天蝎途锐eHybrid：生而强者，并不抱歉

文 | 野生小陈

“生而强者”这句话并不是我讲的。

在体感5摄氏度的丽江猎鹰谷，苏伟铭先生持一口很灵性的华裔边缘腔调，不卑不亢地抛出这四个字。这一段节奏超快，没什么生拼硬凑的陈腔滥调，可以看得出来这位新加坡大佬有多爱惜品牌羽毛，大众每一款车型都有自己的人设和境遇，而途锐的命途就是始于此，“生而强者”。

这定位实在是太天蝎座了，不服也没办法，我又没问你意见。

尤其是当现场猝不及防地亮出价格又迅速地滑走这一页PPT的时候，虽然现场就安静得只有咔咔咔的快门声，但我清晰地感知到四周都在无声地倒吸冷气。但感觉人家就特有态度，就是我知道你觉得挺贵的，但价格不是重点，别大惊小怪的。怎么说呢，我确实是被这种大将之风唬住了，一时之间我甚至觉得，诶？卖个67.98万怎么了，别跟没见过世面一样，这不还给你抹了200块零头吗？

反正确实不止我被震慑住了，因为大家都没提价格这茬，直到有人点了根烟默默道：有点儿贵。其他人对视了一下，也由衷地附和了一嘴，但都没了往常那种“展开说说”的吐槽精神。毕竟途锐虽然上市挺久了，但e打头的是新物种，大众既然敢把战线拉得这么满，这一下给江湖干懵了，没摸到车之前谁也不敢贸贸然断言什么。

这几年看下来，汽车品牌的定价趋势还挺魔幻的，高端豪华品牌勒紧腰带使劲沉，生怕消费者一拍大腿说你咋又贵了，中端家用企业精气神打满，报出了一个个匪夷所思的数字，你一开始会打出一个“？”，不是我有问题，我是觉得你有问题。到后来吧你也接受，那我花68万买个途锐eHybrid，不比买个16年的二手卡宴听起来更有气节一些，反正这定价就挺有远见，挺有态度的。

途锐eHybrid真的真的很天蝎座。

大部分人都觉得天蝎高冷又强势，但其实皮囊下大多藏着一颗自恋狂mix强迫症的灵魂，可能不一定活得精致，但一定活得很有风格，既多元又矛盾。途锐eHybrid简直就是天蝎复印件般的存在，作为大众现役最高规格成员，途锐继承了狮子座辉腾的“不可一世”，不能说它如此平凡，但它确实非常自信，自我笃定到让我一摸到车，就开始使劲替它找到贵的原因。我今天就必须要说服我自己，途锐eHybrid就值这个价，谁说都不好使那种。

不得不说，苏伟铭先生对途锐所定义的这个character是真的有些狂，就是那种中年人的少年意气，跟辉腾系男子的稳重与内敛不同，途锐就是既低调又自恋，傲娇得让人觉得“害，大哥挺可爱的啊。”

同车的老师从手机里拉出了一条古典美声歌单，我有些羞耻地默默收起前两天刚点亮红心的Rich Brian网易云。但不得不说，在途锐eHybrid里用730瓦丹拿（Dynaudio Consequence）听帕瓦罗蒂确实是那么回事儿，就有种奇妙的相洽，尤其是当可调节空气悬挂抬到最高点， 感觉离脚下的砾石都远了一点，离丽江的云都近了一点。

古典交响乐搭配着专家级越野模式，传统内燃机的躁动感在某个切换的瞬间冲撞着寡言的电动器件，感觉就是一个特硬核特摇滚的高知识份子，还有点赛博朋克的意思。

当然这层赛博朋克吧，更多的体现在它的内饰里。我先解释一下这个挺生僻但你今年老能看到的词，是一种基于80年代科技文化水平对未来的幻想风格，意会一下，就是《银翼杀手2049》那意思，有种在失真未来的都市中穿梭的感觉，一条科幻的通道里塞满了80年代的霓虹灯管和呲啦啦热气腾腾的蒸汽，既复古又科幻，这两个词吧还挺能概括途锐eHybrid的内饰的。

中控搭载数字化驾驶舱Innovision Cockpit，15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示，这个屏比我去年大促入手的iPad Pro都要大，不拿来看两集曲苑杂坛都白瞎了。真·豪华品牌都不大爱做超大屏，觉得这种纡尊降贵的迎合有失身份，但是吧你也不得不说，这么一大片面积蔓延下去数码化躺在这片古典真皮森林里看起来还挺有复古科幻的奇异氛围。

“触感细腻的Vienna真皮覆裹整车座椅，前排座椅配备18向电动调节及通风加热功能，在保证前排驾乘人员舒适坐姿及最佳视野的同时，更驱走夏之炎炎与冬之刺骨，让出行满载惬意。此外，驾驶席座椅还配备舒适进入与坐姿记忆功能，让每次启程都倍显尊崇。”

上面这段你也看得出来是官方话术吧？反正吧座椅吧有点硬，但它不是那种廉价的硬，就是你知道它是有自己想法的硬，以上言论不带任何富人滤镜（也没有在开车的意思）年纪轻轻就腰肌劳损的我提前给各位大哥们试用了一下，就很可以，挺适合心在远方星辰海，身在中医理疗馆的当代精英们，没有软趴趴那种凹陷感，但就是在跟你说“我这都是为你好”的一种苦口婆心。

续航方面，途锐eHybrid的动力电池容量为18kWh，在100千瓦电动机驱动下，纯电模式下最高车速可达140km/h，纯电最大续航58km，什么概念，普通电瓶车的续航在60km左右，意思就是，我们社畜够用，你一豪华插混SUV肯定也够。再不济还有三种模式可以分别进行转换、储存、维持电能，使用7.2千瓦充电墙盒快充差不多两个半小时就可以恢复满电能量，主力汽油驱动模式下油耗也低至2.3L/100km，就说比不给你配充电头的iPhone 12还要环保吧。

智能驾驶这块摒弃了ACC、AEB、LDW、LKS、PAS吧啦吧啦一堆謷牙诘屈的英文字母，功能集成为一个叫Travel Assist（全旅程驾驶辅助系统），浑身传感器基本可以保证智能化和老生常谈的安全问题之间的深度结合。

功能性的东西感觉讲太多在这里没什么意思，该有的东西都有，匹配这个价格的三大件也没有丢与奥迪保时捷乃至宾利兰博基尼同宗的MLB Evo平台的脸。太实在的东西会让我过度理性的思考，那我今天这个关于“值不值”的思考可能又得一次次被复盘。

我觉得吧，途锐eHybrid这车玩的就是气质。有一说一，大众绝大部分车并没有那么多旗帜鲜明的个人特征，高尔夫算一个，途锐也算一个，而且我觉得它层次感要更深一点，高尔夫像切开了就是五光十色新世界的惠灵顿牛排，而途锐就像你坐在四周刀叉浸渍血迹的食客中间，自如地点了一份全熟的安格斯——只有装逼犯才会被规矩和礼节牵着鼻子走，真正的名流有权利吃到任何他想吃的口味。

我不敢说这玩意儿有多值当，但你敢买，我就觉得，你这人也挺有态度的。