好消息！很快可从泰国搭高铁横跨6国直奔北京

你可曾想过，有一天能从曼谷市区坐火车一路直达北京？这条横跨中、泰、寮、柬、星、马等 6 国的「泛东盟铁路」，起点就是 2 年后将启用的Bangsue中央车站。

结合高铁、捷运和火车，三铁共构的Bang Sue车站，将取代华南蓬车站，成为东南亚最大的火车站。

Bang Sue车站面积广达 30万㎡，连接地铁蓝色线、机场快线，以及通往外府的普通铁路。

Bang Sue未来是泛亚铁路三条交汇点，完工后所有要经过马来西亚、新加坡、柬埔寨、中国、缅甸的火车都要在该站转运...

“在不久的将来Bang Sue将发展成为东盟最大的转运枢纽”

车站周围的区域已经发展成为一个可以容纳超过2,000,000人的公交导向发展(TOD)。该区域分为4个区域，包括食品，饮料，商业设施，娱乐设施，酒店。

—— 主要内容阐述 ——

泰国国家铁路公司围绕Bang Sue Grand Station开发地面规划，被称为Bangsue Complex。

Bangsue Complex是一个集住宅、交通枢纽、商场、办公为一体的大型生活社区，该项目由泰国铁道部、各轨道交通运输公司合力打造，总占地约2325莱(折5580亩)，计划建成后容纳200万人。

Bangsue Complex分為四大区域：

A区35亩，成为领先的酒店完整现代商业中心，为游客和商业提供食品广场

B区78个计划成为东盟零售和批发服务的“最新商业区”的土地

C区105号土地将重点成为公寓住宅区，工作生活区

D区87.5公顷土地将成为运输中心和转运点

泰国曼谷乍都乍-摩奇地区( Bang Sue )正计划兴建配套齐全的运输枢纽，该地块占地面积达2325莱(372万平方米)，并吸引众多人口迁入此区域居住，尤其是新生代人群，使得这个地区的公寓需求量增加，从而导致地皮价格飙升。

据悉，该土地隶属泰国国家铁路局管理，正在兴建配套齐全的国家运输中心，包括挽赐中央车站、紫色线地铁交汇站，帕凤裕廷路、叻抛和薇帕瓦迪-兰实路的交错点，交通便利。

同时，该地段还是日后商业中心区，民营企业并计划日后开发大型的综合商业中心，也导致此地段备受关注，经济价值进一步被推高。

另外，此地段还拥有较开阔、道路交通便利等优势，其楼宇稠密程度远低于是隆路、素坤逸路等地，估计与该地区接近的暖武里府的土地价格也受利好因素影响而升值。

预计连接帕凤裕廷路的Bang Sue国家交通运输中心在4年内完工，届时将使得此地段的土地价格飙升至每平方哇超过100万铢(每平方哇等于4平方米)。

将成为发展前景巨大的商业新区，日后很可能成为与是隆路和素坤逸路并驾齐驱、争相媲美的黄金地段。

东南亚最大交通枢纽中心

泰国铁路的交通总站计划带动曼谷Bang Sue MRT地铁站一带的商业开发，未来几年内会着重将此地发展成交通枢纽地带，连结高速公路、主要道路、铁路。

Bang Sue站位于曼谷乍都乍县，建成后这里将成为 “东南亚最大的交通枢纽中心”！

泰国国家铁路和泰国交通部计划将Bang Sue MRT地铁站改建成可以取代现有曼谷站(华南蓬车站)功能的交通枢纽中心，届时所有线路都将以新建的Bang Sue Grand Station为终点。

中泰高铁始发站现在就是未来

新高铁站将引入五条曼谷近郊轨交系统线路、素万那普国际机场捷运乃至泰国高速轨交线路。

车站的规划在2017年得到批准并于2018年开始建设，新车站将设有24个站台、171,000平方米的总面积而成为“东南亚最大的交通枢纽中心”，也是中泰高铁的始发站，同时Bang Sue MRT地铁站周边35公顷的土地将会被发展为交通和商业中心。

同时，Bang Sue站通过4条线路的列车包括红线郊区浅红线，蓝线，绿线相连。做出了不同的区域的过渡。在曼谷可轻松可以到达各个区域！

阿里巴巴电子商务中心&物流中心

阿里巴巴方面对外宣称，将在2019年之前，在曼谷北部乍都乍区域建设一个电商和物流中心，为泰国的中小企业、制造业、服务业和物流企业，提供一站式的服务，

并且帮助3万名泰国中小企业，进行电商平台的搭建;另一方面，还能够加大阿里巴巴在海外，特别是东南亚地区的布局。

尽管Bang Sue名气远不及同样位于曼谷北郊的洽图洽，但政府正在进行一项雄心大计，要将Bang Sue打造成东盟铁路线（ Trans-Asean Line ）枢纽。

交通部副部长培霖（ Pailin Chuchottaworn ）说，以后民众能从Bang Sue车站搭高铁，一直搭到中国北京或新加坡。

建设东盟铁路线 首重高铁

曼谷邮报报导，要将Bang Sue打造成泛东盟铁路中心，首重高铁建设。官员表示，高铁是泰国目前最需要的基础建设，建成后也将是泰国最现代化的交通网络。

计划中的泰国高铁以Bang Sue车站为中心，向北直到清迈、东北至寮国、向西至柬埔寨，向南连通马来西亚，总长 3193 公里、建设经费高达 2 兆 700 亿铢。

培霖表示，政府不光是纸上谈兵，部分路线已开始动工，且陆续招标中。高铁完工不仅能使交通更便利，长远目标更要带动国家经济成长。

东北线其实也是泰中高铁的一部分，自曼谷到边境城市廊开（ NongKhai），长 608 公里，预计 2023 年完工。进入寮国后直通首都永珍（ Vientiane ），再往北到中国云南的摩憨城（ Mohan ）。

目前从永珍到摩憨城长 414 公里路段完工近 55% ，完工后寮国终于可以从「内陆国」转变成「连通国」。过去民众来往两地需要 2 天，高铁开通后将只需要 3 小时。

盖高铁拼观光 拉邻国摊成本

与泰国目标一致，寮国同样希望跨境高铁建成后，每年能为国家带来 1000 万、甚至2000 万中国观光客。泰国当局也计画将廊开的发展纳入 EEC 东部走廊计划，将泰国东部地区打造成现代化工业创新中心。

由于邻国如马来西亚、越南、印尼也都正大兴土木，建设高铁或捷运，学者认为各国间可签订生产铁建设备协议，相互合作，以期降低成本和日后维运费用。

泰中高铁遇上一带一路 泰国当自强

法政大学经济学院副教授雅松希（ Aksornsri Phanishsarn ）认为，铁道计画有助提升泰国在东盟区的地位，但这也是中国「一带一路」倡议的一部分，两国应更注意铁建设备的系统相容性与安全性。

由于建设成本高昂，她建议政府在决定采用中国科技之前，应更聪明地与中方协商，全方位考量未来的利润与条件，重点就是，泰国必须在不依赖中国协助下，能独立维持高铁运作。