直击汉诺威车展 插电混动还能这样“玩”！沃尔沃混动公交车7900

今天我们要介绍的沃尔沃7900混合动力巴士此前已经在德国、英国、比利时、挪威、立陶宛、爱沙尼亚、匈牙利、新加坡等国家投入使用。虽说沃尔沃的混合动力公交车在全球各地早已有过服役记录，但是在今年的汉诺威IAA国际车展上，沃尔沃还是展出了其“拳头产品”7900电动混合动力公交车。

7900系列巴士是沃尔沃在2011年推出的全新城市公交产品，取代了之前的沃尔沃7700城市公交车。

左右两侧的车灯加装了五个日间行车灯珠

沃尔沃的7900混合动力公交车一共有两种混合动力形式，虽说都是柴电混合，但是两种能源占比不同。从上表可知，普通的混合动力电动占比比较低，可以说是柴电混合中的“轻”混，车辆大多数还是使用柴油机行驶，所以说能耗是柴油机的61％。而电动混合动力更偏向电力驱动系统，其电动驱动系统的动力性和续航能力基本与柴油机相同，甚至会大于柴油机，所以说电动混合动力系统相比普通的混合动力系统要节能许多。

其实沃尔沃7900电动混合动力巴士的原理和插电式混合动力类似，不同之处就在于其插电的形式。沃尔沃7900电动混合动力巴士在车辆顶部设有两根集电轨，充电桩的授电弓通过下降接触集电轨为车辆充电，这种设计精简了车辆部件，有助于整车轻量化。这种充电形式的充电功率可以达到超高的300kW，远高于充电枪100kW的平均水平，6分钟就可以给7900电动混合动力巴士充满电。要知道整个充电过程是全自动的，驾驶员只需要在指定位置停好车，拉上手刹，充电桩会与车辆交换信息决定是否为车辆充电，减少了人力，更加安全高效。

沃尔沃7900电动混合动力巴士动力系统

沃尔沃7900电动混合动力公交车搭载了一台直列4缸的沃尔沃D5K柴油发动机，这台发动机功率为240马力，扭矩为918N.m。实际上一台240马力的发动机已经达到一辆12米级别公交车的“入门水平”了，单靠这一台发动机驱动7900也基本没问题。而其电驱动系统和变速箱集成在发动机后面，匹配一台功率为150kW的I-SAM驱动电机，最大功率为1200N.m。整套系统最末端的才是变速箱，变速箱为沃尔沃的I-Shift 12挡自动变速箱。

上图就是沃尔沃7900电动混合动力公交车的整个驱动系统示意图，控制系统控制车辆在柴油机和电动机之间切换。如果车辆需要特别大的扭矩输出时，电机和柴油机可以共同输出动力。

连接车顶的授电弓

电驱动肯定需要电池组的支持，但是如果同时安装柴油机+油箱以及完善的电机电池，肯定会造成过大的空间占用。所以说沃尔沃7900混动巴士只安装了容量为19kWh的电池，这个电池组可以供车辆行驶10公里。由于欧洲的公交线路都比较短，10公里的续航里程基本上能够满足大多数公交线路的运营。当然如果有不同需求，也可以装配不同容量的电池

全车安装的都是钢制轮毂，米其林的275/70 R22.5轮胎。

该车搭载的是采埃孚AV132门式低地板驱动桥，一般公交车如果后桥使用的是采埃孚的门式驱动桥，前桥我们基本可以判断出会使用采埃孚的RL85EC，不过沃尔沃7900使用的是沃尔沃的非独立悬挂低地板前桥。

为了避开驱动系统，该车的第三门设计在比较靠前的位置，但是并没有出现出车门狭窄的情况。就算驱动系统全部位于车尾，欧洲的客车生产商似乎都有一种“打死也不封尾”的设计风格，沃尔沃7900同样采用的是最大化降低车辆空间占用的半封尾设计。

车尾内部空间真的是“最大化利用”，尾部的三个座椅直接安装在车辆的动力系统隔板上面。车厢尾部左侧座椅呈现出阶梯状分布，这是因为采埃孚AV132车桥的输入法兰在车桥的左半部分，车桥本身的设计也是为了给右侧腾出“低地板”的空间。得益于这种设计，车厢尾部通道部分没有任何凸起，十分平整，而阶梯设计也不会影响乘客的乘坐体验。

本次车展上的7900电动混合动力公交车的座椅全部采用了设有黑色扶手、上面覆盖了绿色绒布包裹的座椅。车辆地板不再是单调的黑色，取而代之的是实木风格的地板，使得乘坐公交车的乘客感觉到温馨。内饰全部采用无污染的环保材料，从生产就全程环保，车辆报废后大部分材料还可以回收再生或者是无毒降解。其实我们可以将7900的整车搭配理解为，外部蓝色涂装代表的是蓝色天空，而绿色座椅代表的是树叶，实木地板代表的是大树树干，蓝色天空包裹着苍天大树。

行动不便的乘客专座，在车窗下面设置了便捷的停车按钮。此外USB充电插口已经是国外城市公交车的标准配置。

车厢中间安装了一对折叠座椅，人多的情况下可以多站几个人，人少的时候座椅就可以利用起来。在这个位置的右边是轮椅和婴儿车的固定区域，基本的人性化设备都具备。

车辆内部包括驾驶员一共设有27张座椅，对于一辆12米的三门公交车来说相当可观了。

驾驶区域第一眼就可以看出是沃尔沃的风格，特别是中间凸出的四幅式方向盘。

可旋转工作台已经是欧洲公交车上的普及化配置了，沃尔沃7900电动混合动力公交车同样出现了这个配置。工作台呈半包围设计，左右两侧的按钮排布的十分精简，一目了然，没有出现密密麻麻看起来很累的情况。

驾驶员头顶上方是车载空调调节系统和行车记录仪

主驾车窗下面的扶手和控制面板呈错开式设计，控制面板还使用了黑色的装饰板，将工作区域和非工作区域区别开来。

​沃尔沃7900系列的混合动力公交车在全球已经投入约5000辆，使用状况都非常的理想。混合动力汽车将传统可靠的内燃机和节能的电动系统相结合，使得车辆可以更加环保高效的运营，值得进一步研究及推广。