“疯狂的兔子”还能疯狂多久？

极兔快递在国内，被行业玩家称之为疯狂的兔子，说他疯狂，一点也不夸张。起网后半年的时间，单量蹿升至2000万票/天，用半年时间干成了通达系十多年才干成的事。

我们来看看这只兔子的起家历史：

2015年极兔速递在印度尼西亚正式成立，没错，就是在刚刚以50分的大比分输给中国男篮的印度尼西亚成立；

2018年极兔速递在越南正式营业，同年，在马来西亚正式营业；

2019年在菲律宾、泰国、柬埔寨开始营业；

2020年进驻新加坡，并于同一年进驻中国；

2021年在中国的首架全货机正式启航；

2022年正式进驻阿联酋、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及。

此时，极兔在中国的业务量已经突破4000万票/天，国内曾经的行业巨头百世快递也已经被极兔收购！

至此，极兔的野心可见一斑，极兔的扩张速度让人惊叹。这个时候，想必大家对“疯狂的兔子”这一概念已经有了深刻的理解。

但是，中国快递市场有其独特的特点，消费者群体差异化很大，导致对服务的要求差异化也非常大，加上我国目前还处在发展中国家向发达国家过度的阶段，群众的消费习惯、购买能力也在不断变化，因此快递企业单靠简单的价格战，或者单一的产品线，很难长期真正的立足。而极兔快递之所以能在这么短的时间内，迅速扩大版图，主要靠的就是资本的疯狂注入，通过疯狂开店，低价迅速抢占低端快递市场。

但是随着市场监管对价格战的强制介入，这条路已经被切断，虽然部分快递企业仍在低价抢客户，但是大规模价格战不会再重演。

现在是加盟制快递企业从粗放式管理向精细化管理转型的关键阶段。过去五年，各家快递企业在基础设施建设、吞吐能力提升、运力结构优化、系统工具打磨上下了很大功夫，各家企业的单票运输成本也在不断下降，但是当单票运输成本下降到一定程度的时候，就要面对组织架构的优化，管理团队的人员迭代和快递全链路数字化的赋能。

极兔在近两年的时间大量招聘同行人员，人不缺，但是因为起网初期为了跟上建设进度，引入很多同行低质量人员，现在面临着团队的更新提档。极兔背靠手机生产制造大咖，相信技术研发与数字化赋能不是问题，主要还是需要引入行业内高层次管理人才，结合中国市场的特点，适时打造有竞争力的快递产品，优化总部、省区与加盟商的合作关系，真正把网点的利益，一线员工的利益放在第一位，只有这样，疯狂的兔子才能走的长远！