「原创」极兔中国崛起之秘

物流产品网（ID:products56）原创

作者 | 李波

编辑 | 李波

图片来源 | 网络

今年以来，高位增长的快递业持续引发关注，“五一全国揽投快递包裹近26亿件”的话题登上了行业热搜。在快递玩家里，最为引人注目的无疑是极兔，它以前所未有的闪电战，奇袭了国内的快递行业。

一、不可一世的极兔

入局之始，极兔的目标是，在通达系以及顺丰、京东物流市场占有率占据绝对优势的格局下，确立自己的地位。正如极兔创始人李杰所说，要做全国前三，目标紧盯的是顺丰、京东，至于通达系，不在话下。

事实也是如此，善打价格战的极兔，在中国的崛起速度令人咂舌，在中国境内，从起网到实现2000万日订单量，只用了10个月，实现全国省市核心城市网络覆盖仅用了6个月时间。快递行业生死线是2000万日订单量，通达系为达到这一目标，用了十几年的时间。

去年极兔内部一直对标申通，今年开始，极兔追赶的竞争对手由申通变成了中通、圆通，2021年1月，极兔日订单量稳定在了2000万-2500万。

斐然的成绩是因为极兔来头不小，且资金充足。进入中国之前，极兔从0到东南亚市场单量第二，印尼快递行业单日量第一，仅用了2年时间。并迅速将成功经验复制到越南、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、柬埔寨等地区。

极兔创始团队和早期投资均来自OPPO，创始人李杰曾是OPPO出海印尼业务负责人，极兔最新拿下一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8 亿美元，红杉资本和高瓴同时跟投，投资方不乏快递界的投资元老。在不远的将来，计划在美国进行规模超10亿美元的IPO。

今年极兔双11日订单量目标是3500万，年底达到4000万日单，明年底日订单量目标则为5000万。如若目标达成，明年将达到快递一哥中通日订单体量。因此，短期内，极兔想完成目标，或许离不开低价策略。

二、难以为继的价格战

那么，低价策略是否可行，恐怕难以为继。

过往，快递行业的价格厮杀从未停止过。最早，百世通过“均价销售”，突破价格红线，市场份额急速上升。2019年，申通复制价格战，成功跻入四通行列。最近这场价格战的打响，的确是因为极兔。

刚一入局，极兔便以每单低于通达系1元到3元的低价倾销，低价是快速撬动快递市场且屡试不爽的利器，极兔“价格屠夫”策略实施的更为彻底，直接将价格下探到了8毛以内。

快递行业普遍成本价为1.4元，低于1.4元几乎就是在赔钱赚吆喝，而极兔将价格打到了0.6-0.8元，可想其亏损程度，但不管极兔是否亏损严重，它也抢占了几大巨头的市场。

的确，在快递速度趋同的情况下，价格成为单一变量。价格越低，越能抓住用户。然而，你死我活的价格战，使各大巨头拼得头破血流。4月8日，顺丰发布2021年第一季度业绩预告，预计亏损9亿元至11亿元，而上年同期盈利9.07亿元。很快，申通预计一季度亏损7000万至1亿元的消息接踵而至，快递内卷情况严重。

企业难以为继，政府也看不下去了。义乌是快递行业的兵家必争之地，也是全国快递价格的风向标。极兔，因为价格战被义乌邮管局约谈，点名批评“低价倾销”。邮管局要求不得以低于成本价倾销，快递单价不得低于1.4元，并限制了站点出货量。百世、极兔被处罚的消息传出，义乌快递价格连涨三次，市场给予了正面回应。

4月22日，浙江省明确提出不得以低于成本的价格提供快递服务，这是政府首次以法规形式提出价格监管，多家证券机构预测，政策收紧也许会让行业出清，进入价格战的尾声。

价格战之下无赢家，不管是低价的极兔百世，还是价格更高的三通一达，都表示自己是价格战的受害者。去年价格战，快递公司亏的一塌糊涂，今年各家需要休养生息，不想再打价格战。

极兔也到了不适应价格战的阶段，起网初期需要低揽件费以及高派送费的激进打法，已经不适用日订单量2000万规模的企业。

因此，价格战难以为继，如何避免价格战，促进行业的良性竞争，是包括极兔在内各大快递企业需要思考的问题。

三、不能表白的朋友

极兔狂奔路上最有力的推手是拼多多。极兔速递一直被外界视为拼多多“御用”快递，因为极兔全部单量的90%来自拼多多。

虽然拼多多屡次撇清与极兔关系，声称未投资过极兔，二者并无股权关系。5月8日晚专门发了声明，就其对极兔快递有“政策倾斜”的传闻辟谣。拼多多强调：坚持平台化经营，极兔“有拼多多投资，双方有特殊合作关系”为不实消息，平台规则按公布的统一标准执行，同商家发货选择哪家快递公司无关。

然而，一纸声明并不能全盘否定极兔和拼多多千丝万缕的联系，李杰与黄峥同为段永平门生，两家的关系被外界默认为同门同系，关系匪浅。事实上，拼多多对于极兔也的确存在政策倾斜，据业内人士称，拼多多对极兔的政策倾斜包括：时效、返点，拼多多揽收对通达系超24小时有5-10块/票的罚款，但极兔没有这块罚款。并且极兔已经开始承接拼多多社区团购业务的同城配送服务，拼多多社区团购“多多买菜”配送业务交给了极兔，极兔现在已经开始同城配送业务。

有朋友也有对头，2020年7月起，圆通、申通、韵达三家快递企业下发内部文件，要求旗下加盟商与极兔划清界限，违规合作将被罚款甚至清退。

不能表白的朋友，在鼎力协助，竞争上的对头，在针锋相对，极兔，就是在这样的有利，不利的条件中快速前行。

四、不堪重负的巨亏

极兔创始人李杰曾表示，做好了亏损两年的准备。亏损烧钱是常态，极兔推崇的战术就是烧钱换规模，不止一次给加盟商打预防针，“加盟商先准备好亏两年”。自上而下，从极兔总部到加盟商，都在烧钱换市场。

去年极兔单票亏损在1元以上，目前单票平均收入2.1-2.2元，亏损0.2-0.28元，总部日亏损金额500万，业内人士透露，极兔总部10个月亏损200多亿。而另一信源则表示，极兔亏损在300亿左右。

快递行业揽件与派送两大业务里，极兔揽收价格比所有快递低20%左右，派送费比其他快递高15%。这些低于成本价以及高出同行的派送费，既是极兔版图扩张路上的长矛，也是极兔成长需要付出的代价。

然而，在以亏损换市场的快递赛道里，极兔规模增长能否跑过烧钱速度？干一票亏一票的流血换增长能坚持多久？今年极兔是否能延续去年的30%高速增长？

融资18亿美元，冲击3500万日订单量目标，买地建仓，极兔2021年关键词依然会是烧钱。然而，极兔开始有意识地放慢烧钱速度，从下列几点可看出端倪。

今年3月起，极兔放弃以往“自营为主，加盟为辅”的经营模式，全量开放加盟范围。二者的区别是，极兔将亏损风险转移至了加盟商，加盟商自负盈亏。

极兔总部对于加盟商的优惠政策也提高了门槛，今年2月以来，加盟商想要拿到3万元补贴，需要接受总部越来越严苛的考核。同时，极兔停掉了以往三月一涨薪的调薪标准。一系列政策变化的背后，是极兔正在面临更大的财务压力下，加大了成本管控

五、极兔的新策略

最新的情况显示，极兔正在改变它的策略。的确，10个月的时间，完成通达系快递公司数十年的业务量沉淀，极兔并没有提供更具优势的商业模式或者效率更优的物流解决方案。成为快递行业黑马只有一条捷径：低价。在低价难以为继的情况下，策略调整是必然之势。

春江水暖鸭先知，一名在义乌的极兔快递员传递他接收的信息，表示极兔不打价格战了，要做服务。价格的下降势必对物流服务产生一定的影响，快递服务水平的下降造成对客户体验的影响，将让企业未来面临巨大的问题。

失去价格优势的极兔，变得跟“四通一达”一样去竞争，只有在乎用户体验、提高服务态度，提供差异化服务，才能取胜。

极兔2021年最大动作将会是和通达系抢地，尤其是西南重镇如重庆、成都，以及北上广深、长三角、华东等区域大批量买地建仓。物流要素诸如仓储，运输，包装等必须得到有效的衔接，买地建仓是首选。

对新业务的探索也在拓宽，快递产品日趋多元化、差异化。近日，顺丰、中通、京东相继升级时效产品，反映出快递行业新一轮“时效战”悄然打响。极兔也应在时效件上发力。科技的投入也能为极兔带来更广阔的发展空间。

围绕供应链、末端服务、运力协调等上下游产业链，持续以快递流量嫁接周边市场、周边资源、周边产品，有效完善网络布局，这都是极兔未来要做的事情。