鹤壁关注：远洋船员的惊魂时刻：被海盗劫持之后4

海上“007”

2010年4月3日下午，中国远洋货船“深能1号”在离澳大利亚东海岸70公里处撞上了海底的珊瑚礁，导致搁浅并发生少量漏油，导致大堡礁污染。究其原因，事发时，“深能1号”偏离既定航线20、30公里。值班驾驶员大副事故发生前连续工作72小时，睡眠时间不足10小时，在极度疲劳驾驶的情况下导致事故发生。

无独有偶，“XLYG”船2006年第0065E航次，从厦门到釜山，同样是因为大副停靠码头期间处理装卸货业务睡眠不足，早上4点到8点的班次瞌睡，一睁眼 “XLYG”船以22节以上的高速追尾了一艘5000吨级的杂货船，导致该船左舷尾部机舱浸水，在极短的时间内船舶沉没，10人死亡的重大责任事故。

这两个疲劳驾驶致使的事故，是船员们耳熟能详的。上船后加班作业，没有休息日是很常见的。邓迪介绍说，大副主管装卸货，做一些公司体系报表；二副主管船上的仪器设备，修改海图及图书资料；三副主管救生消防。“交接班遇到特殊情况，不能马上走，靠码头装卸货，接受检查，机器故障都需要船员连续作业，可能两三天都没回过房间。”

从2014年到2019年，五年时间邓迪有三次生日是在新加坡过的。靠港后，作为二副的他和三副各负责每天12小时的值班，加班做下一个航次计划，协助报关，加上地理位置变化时差不同，有时生日过去了好几天才意识到又长了一岁。

2015年他在巴西靠岸，30°C的高温天气，船员从房间走到甲板的功夫衣服就紧贴着上身。检疫官、丈量官、海事局、船舶代理分别上船要求验舱，装货的船舱高达18-20米，驾驶员需要爬直梯或者旋转梯带验舱人员下舱，多日睡眠无法保证，极容易发生意外。

邓迪一口气爬了八个大舱，一批一批带人下舱验货及检查舱室卫生是否达标。送走最后一批检验官，邓迪感到眼前一黑，铺着防滑颗粒的防滑道好似越来越窄。他久久地站在原地，“感觉再向前迈一步都会栽倒。”突然，身后有船员拍了下他的肩膀，才把他拉回现实。

“港口机械的现代化装卸导致船舶靠港时间越来越短，船员疲劳驾驶。”船长胡月祥解释，“目前中国的每一个集装箱码头都在追求最高箱量，所以兴建的每个港口都订购了最先进的集装箱桥吊，缩短靠港时间。”

在洋山港装卸货物时， 8500箱位的集装箱船舶靠泊时间只有24小时，最多36小时。一座桥吊从起吊一个集装箱开始，慢慢到了2个集装箱起吊，发展到现在一下子起吊4个标准箱已成常态化。

邓迪此前在挪威纳尔维克装铁矿，一个接近北极圈的地方，租家要求靠港装货时间只有14个小时。基本每个公司都会将“船舶靠港卸货后，立刻离港”写入合同，如果没能按时离港，将扣船务公司的运输费用。

要求严格的台湾船长，通常要求大副靠港之后只能在办公室不能回房间。大副累了在办公室的沙发躺个几分钟，一来人就得起来。“没有充足的调整时间，起航后犯困瞌睡，船舶处于无人驾驶状态，十分危险。”

普通船员的工作则更为辛苦，“不体面，又脏又累”是水手对工作的描述。洗舱耗费很多体力，通常水手们一人负责直梯，一人负责悬梯，剩下人在上面将放有垃圾的桶吊上去。如果是粮舱要求更高，水手要用海绵一遍遍擦洗舱内每一个角落，一所远洋货船通常有近10个货舱。验舱员戴着白手套擦拭舱壁，如果有一点污渍就会验舱不合格，被开罚款单。

水手们洗舱作业时间长，时常倒在舱内煤堆上睡着了。邓迪也曾根据船舶记录，了解到此前两名水手死于大舱，“有人说是疲劳作业摔死的，也有说是突发脑溢血”。

相比于船员工作的辛苦，更让他们担心的是船长、大副、轮机长等高级船员职务名额的缩紧。根据海事局官网公布的海船船员培训机构2019年1—11月适任考试及格率，多所培训中心的三管轮初考及格率为0.0%，三副初考及格率也维持在个位数的百分比。成为高级船员需要通过十余项理论考试和实操评估，这对教育背景不高的水手、机工无疑是艰难的挑战。

而考下三副、三管证书，或大副、大管证书，不代表能在船上担任与之对应的正式职务，通常需要长达半年到一年的实习期。过了实习期，如果船上没有三副、二副、大副的职务空缺，则只能等待空缺或者担任低一级的职务。

夏禾曾遇见过一名实习三副，三副证书即将过了五年有效期，“一个阳刚的汉子跑到船长房间里哭诉希望能够提职。”看在眼里，心里特别不好受，后来船长不忍心，在他三副证书还有一个多月过期时，给他提了职。

这个问题很多船员都感同身受，刘勇2008年脱产学习考下三副证书，经历了长达四年的等待，才成为正式三副。“那段时间金融危机刚过，航运市场不好，有的公司拖欠工资，但船员有的为了快些提职，到小公司去，得不到保障。”

刘勇希望留在大公司，“从大公司往小公司跳一瞬间的事，再从小公司往大公司跳很难”。2014年，他在香港第一次面试三副成功时，印度面试官那句“I got you!”令他难以忘怀，他得到了梦寐以求的肯定。

老船长胡月祥说，有时不是船长不愿意推荐船员提职，像央企、国企的船务公司每年有固定的提职名额，而民营企业中，包括船长也是公司雇用人员，跑完一趟航次，下次公司是否再次雇用都是未知。通常岗位有空缺，公司会选择有该岗位工作经验的船员，而不是新手。不完善的高级船员培养体系，是船员提职难的主要原因。