2022F1赛前预览，究竟有哪些变化？

随着2021F1精彩的过去，2022F1赛季逐渐靠近，距离第一站巴林大奖赛只剩38天了，接下来我们看看2022赛季整体安排和与2021赛季的不同。

比赛场次为23站，历年最多

2022赛季F1宣布赛程，相对于2021年，增加五条赛道，其中第五站迈阿密大奖赛为全新赛道。另外澳大利亚大奖赛阿尔伯特公园赛道，加拿大大奖赛维伦纽夫赛道，新加坡大奖赛滨海湾街道赛道，日本大奖赛铃鹿国际赛车场 ，四条赛道重新加入赛程。去年中东收官站之一的卡塔尔大奖赛，因为卡塔尔世界杯的举办，2022年暂时退出F1承办，将在明年继续回归。

另外由于疫情影响2022赛季依旧没有上海站。

迈阿密国际赛车场

车手席位

阿尔法罗密欧车队车手KIMI莱科宁退役，吉奥维纳兹的席位被中国车手周冠宇取得，原梅赛德斯车队车手博塔斯去到阿尔法罗密欧车队。原威廉姆斯车队拉塞尔来到梅赛德斯，搭档汉密尔顿。威廉姆斯另外席位由泰国车手阿尔本代替。

全新赛车

2022F1赛车与此前赛车有较大差别，2022赛车设计理念围绕着更安全、更容易、更环保三个主题设计。

安全

F1赛车对安全性的推动力有增无减。2022年的赛车底盘上被要求了极其严格的碰撞测试。正面冲击能力被提高，可以吸收48%的冲击力，后面冲击测试提高15%。新赛车必须能够达到在发生足够严重的碰撞时，燃料箱必须保持绝对完整。2020年巴林站事故将不会再次重演。

最重要的鼻锥，可以吸收约50%的冲击力。2019F2胡贝尔致命的T字型撞击，由于采用更易吸收能量破碎的鼻翼和更强的碳纤维单体壳，加上强度更高的底盘，危险性将大大降低。车手的头枕和油箱进行了改进，使碎片在赛道上撒布变得更加困难。

另外，2022赛车HALO强度也会变高，正面抗撞击能力增强，使赛车在严重撞击下，碳纤维单体壳和HALO依然能为车手提供足够生存空间。另外严重撞击下，全新赛车动力单元将会以更安全的方式从赛车上脱离。

哈斯VF-22

容易

地面效应底板：地面效应底板将在全新赛季重新应用到F1赛车上。地面效应底板在1982年底被禁止，但有别于上世纪带有侧裙边的全封闭式地面效应底板，全新F1赛车的底板不会带有侧裙边，简单来说是用具有两条长气流隧道的底板代替了目前的水平底板，这个新的底板设计将确保赛车的总下压力有更大的比例是来自于车身下部。有助于创造一个更干净的尾流和一个对前车尾流不太敏感的空气动力学平台，跟车变得更容易。

前翼：尺寸更大但是结构被大幅度简化，前翼的组成翼片数量降至四个，在跟车时更好控制前轮产生的乱流。

尾翼：2022年的汽车尾翼的形状和位置创造了一个旋转气流，同时收集后轮尾迹气流，并将其卷成从扩散器流出的气流，形成一个看不见的“蘑菇”形尾迹。得益于一个更陡的扩散器斜坡，使得跟车能够有较少干扰的“清洁空气”。

轮胎翼片：能控制前轮产生的乱流，并使乱流远离尾翼，有点类似于现款复杂前翼产生的涡流，但现款的方案所产生的涡流在跟车时产生严重影响后车空气动力。

新规则下，当后车距离前车有三个车身长度时，后车下压力仅下降4%；而当后车距离前车只有一个车身长度时，下压力只下降了18%。

环保：2022款F1仍然受用1. 6L双涡轮V6＋电池混合动力，但燃料中的生物燃料比例将从现在的5.75%提升至10%。

低断面18英寸轮胎：18英寸轮胎设计的主要目标是减少赛车运行期间轮胎过热的次数，这将更有助于跟车。轮胎锁链强度也会继续加强,防止更重的轮胎在撞击下飞出。同时倍耐力也可以将18英寸轮胎数据更好转移至民用车上。

低断面的轮胎还将带来额外的好处：它可以减少轮胎侧壁的偏转变化以及与此产生的空气动力学效应。

同时由于安全性的提高，以及更重、更结实的轮胎，赛车的重量从现在的752kg增加到790kg，增重约5%。

哈斯VF-22

结论

2022F1更大预算帽和空力研发比例浮动规则，​​​​加上空气动力全新设计，2022赛季F1会更加精彩！