北美多港口工人罢工，港口拥堵进一步恶化，集装箱运费创纪录

本来因为受苏伊士运河中断影响近期一直在上涨的集装箱运价可能因为北美港口工人的罢工而进一步上涨。

美国加州卡车司机罢工

周一，美国加利福利亚（洛杉矶、长滩港）的港口卡车司机开始了一场大罢工，包括那些在投票成立工会后被非法解雇的司机。

具体而言，本次罢工行动由一家名为卡车司机工会(Teamsters union)代表的洛杉矶和长滩港口的卡车司机针对一家名为通用物流控股公司(Universal Logistics Holdings)，简称ULH。

本次罢工主要是抗议ULH公然违反联邦劳动法。据了解，ULH是一家价值数十亿美元的物流公司，也是为南加州服务的最大的货运公司之一。

根据卡车司机协会的网站发布的信息显示，ULH在港口的附属公司“非法解雇卡车司机，并拒绝支付他们的欠薪，以及拒绝承认工会(司机们)合法赢得的权利，并与之讨价还价。”

司机们在ULH的南部县快速货运堆场外组织成立了一个纠察队，要求ULH的附属企业遵守法律，恢复非法解雇的欠薪司机职位，尊重司机组成工会的权利，真诚地为公平的合同进行谈判，停止将司机误认为独立承包商。

今年3月17日，美国国家劳资关系委员会(National labor Relations Board)对数家ULH的附属公司提出投诉，发现该公司旗下20多家附属公司公司严重违反了联邦劳动法。这些公司包括南方县快递(Southern Counties Express)和环球多式联运服务公司(Universal Intermodal Services)。

蒙特利尔港口工人罢工

更为糟糕的是，据加拿大媒体报道，加拿大蒙特利尔港码头工人也将定于周三开始部分罢工。

据当地媒体报道，该港码头工人将开启定期轮班工作，并拒绝周一至周五加班，周末也将停止工作。

拥有1150名工人的蒙特利尔港的一个工人工会宣布了上述决定。此前，海运雇主协会(Maritime Employers Association)曾宣布，将终止码头工人薪酬的某些条件。

魁北克雇主理事会、魁北克商会联合会、魁北克制造商和出口商、加拿大独立商业联合会、魁北克卡车运输协会和蒙特利尔都市商会要求加拿大总理贾斯汀·特鲁多(Justin Trudeau)介入对此事进行干预。

魁北克省卡车运输协会(Association du Camionnage du Quebec)呼吁加拿大联邦政府介入，确保港口的工作可以继续进行。该协会称每天有2500辆卡车通过蒙特利尔港。ACQ的首席执行官Marc Cadieux回忆说，ACQ的成员已经看到了卡车货运数量的减少和货物开始转移到其他港口。

据加拿大媒体报道，蒙特利尔市商会主席米歇尔·勒布朗表示，码头工人的罢工是一个不负责任的决定，是不可接受的。港口是不能允许部分时间工作的，大小船舶任何时间都会挂靠港码头，所有的货物必须尽快被装卸，这是物流链的一个重要组成部分。”

蒙特利尔港务局首席执行官Martin Imbleau在一份声明中表示，受罢工影响该港口的产能预计将下降30%。

欧美港口拥堵情况持续

集装箱运输公司已经在为从英国到新加坡的港口拥堵而苦苦挣扎。据供应链数据提供商project44数据显示，在新加坡，已经有83艘集装箱船在排队等候，预计拥堵和延误将进一步加剧。

另外由于两周前发生的的苏伊士运河堵塞，被困的近400艘船只中，有许多船只将在近期密集抵达欧洲、亚洲和北美东海岸的目的地，预计全球航运航运业将面临短时局部冲击。

集运咨询公司Sea Intelligence周一的时候也表示，欧洲和北美的主要港口仍在艰难应对近几个月集装箱市场红火造成的严重拥堵。

该机构在周一的周报中表示，“交通拥堵问题没有显示出任何实质性改善的迹象。我们期望的最好的情况是，港口拥堵的情况已经达到了一个稳定的高点。”

根据韩国集装箱运输公司HMM的数据，该分析公司发现，目前还没有实质性迹象表明欧洲和北美的（港口拥堵）问题得到了改善。

与HMM同在一个联盟的赫伯罗特最新更新的数据显示，美国港口的拥堵情况并没有明显改善。

根据赫伯罗特昨天最新发布的数据显示，洛杉矶/长滩外的排队船舶数量仅略有减少，为23艘船在等待（实际上4月12日，洛杉矶长滩港所在的圣佩德罗湾抛锚集装箱船舶数量为25艘，如下图），但是奥克兰的排队船舶数量现在甚至比洛杉矶/长滩港的还要多。东海岸看起来还行，除了萨凡纳，其他港口的排队船舶数量在非常缓慢地减少。

赫伯罗特关于多式联运方面的数据更令人感到担忧。“由于进口量激增和司机严重短缺，某些市场的卡车受到严重限制。”

卡车预定时间需要大幅提前。比如，洛杉矶长滩港需要提前30+天，亚特兰大需要提前15+天，巴尔的摩需要提前14天，纽约需要12天，诺福克需要14天，萨凡纳需要15天。

集装箱运费连创新高

根据航运咨询公司德鲁里的说法，集运高运价有两个驱动因素，一个是疫情推动的消费方式的转变，另一个是供应链的中断。德鲁里预计，港口拥堵和设备短缺问题将困扰整个2021年，而承运人也将通过今年签署的高运价合同锁定2022年的利润。

原本已经拥堵不堪的北美港口可能会因为上述系列罢工而进一步使集装箱供应链遭遇负面影响。

Freightos每日集装箱运价数据显示，FBX全球集装箱运价指数在近期继续爬升。

中国-北美东岸集装箱运价在4月9日达到了6248美元/FEU(如上图）创下了历史新高。

中国-美国西岸的运价也在过去一周里创下了一个5190美元/FEU的历史高值。

更值得一提的是，大西洋市场的集装箱运价也在近期出现大幅爬升。4月9日，北美东岸到北欧的集装箱运价一度达到558美元/FEU的历史高值。

欧洲西行到南美的集装箱运价出现阶梯模式攀升至1473美元/FEU。并且这个高位已经维持了数天时间。航运咨询公司Sea Intelligence首席执行官Lars Jessen表示，这是受其他市场运费大幅上涨的扩散表现，这是一种溢出效应。

Lars表示，现在我们正看到北欧到美国东海岸以及欧洲到南美东海岸航线的即期运费在2021年年初以来上涨了75%。

“这样的发展并不令人惊讶。如果不同贸易航线之间存在巨大的运费差异，那么运力(无论是船舶还是空集装箱)被重新分配只是时间问题，较高的运费将“溢出”到迄今未受影响的任何贸易中。”

Lars还预测，按照目前的情况来看，大西洋市场的运价还将进一步上涨。