航空品牌创新之路：春秋航空的春秋往事
5月19日，中国旅游日，火爆全网的电商直播间迎来了一位76岁的特殊主播——春秋旅游和春秋航空的创始人王正华。“老王”这次试水直播电商，为自己家乡江苏盐城的著名旅游风景区“九龙口”带货，累计观看人数超过1200万人次，整场直播产品销售和飞机喷涂销售意向总金额突破3000万元。从人气和业绩来看，“老王”人气不输李佳琦、罗永浩这些明星大咖。
36年前，王正华下海创业，带领春秋旅行社步入市场大潮；15年前， 他突破禁区首开先河，创办国内首批民营航空公司之一的春秋航空。这两家公司，在经营中都尝试了很多迥异于同行， 甚至引发争议的做法，“春秋”品牌也被打上了创新标签。
对于创新，王正华的体会是，你总是要面向市场，去改变传统，包括改变自己认为是做得得意的东西。现在的春秋航空，仍然在不断改变着自己，尝试着更多的创新。
2017年将春秋航空的董事长职位交棒给王煜时，他只留下两句话：不要急于创新，不要急于做大。
“搅局”：比市场领先一步
2005年7月18日，春秋航空公司的第一架飞机飞上天空。10年后，春秋航空在上海证券交易所挂牌上市。
改革开放后，人民群众富了起来， 但飞机票价高昂，很多人没有机会乘坐飞机。20世纪90年代开始，国内民航业的管制逐步放开，超过30家新航空公司涌入市场，形成了价格战和行业大面积亏损。在此情况下，民航局在2002年推动行业重组，十家国有航空公司合并成国航、南航、东航三大航空公司。尽管如此，在世纪之初的10年， 三大航也存在亏损现象。
春秋航空成立不久，上海市的一位领导叫王正华到办公室一趟。领导拿出一沓资料，里面列了1995年到2004年全世界和全中国航空公司的收益情况。“你玩得起航空吗？”王正华的答复是，“航空这个行业一旦要竞争，会非常残酷，全行业基本上亏得多、盈利得少， 但越是这样，我越是有机会。”
王正华在演讲中说过：“企业成功的秘诀，是比市场往前走一步”。春秋航空首飞半年后，利润就突破1000万元，2006年全年更是盈利3000万元。过去10年中，春秋航空的年利润从5亿元增长到20亿元。
春秋航空这只“鲶鱼”的底气，来自廉价航空“两高两低两单”的典型模式——高客座率、高飞机利用率，低管理费用、低营销费用，单一机型（A320）、单一舱位，所以春秋航空的票价长期低于同行业平均水平30%。
拿2011年举例，国内航空公司航班正常客座率为81.8%，春秋航空从开航至今，年平均客座率均保持在95%。飞机日利用率能够达到10~12小时，远高于行业平均水平。
廉价能带来更多客户，也能带来更多客户的争议。春秋航空的航班没有免费餐食，只有15千克的免费行李额度， 发生延误也没有补偿措施。大多人记忆中只有绿皮火车才有的商品推销，也被搬到了春秋航空的航班上。一些乘客上飞机前惊喜于春秋的价格，上了飞机后又开始痛斥春秋的服务。这就导致春秋推出“暂无能力服务名单”，被列入名单的人在三年内不得乘坐春秋的航班， 一时间引来各路媒体口诛笔伐。
春秋航空起飞之初就重磅推出了1元、99元、199元、299元等一系列低价机票，除了吸引乘客的眼球，也受到了政府部门的关注。春秋航空推出13张单价199元的“上海-烟台”特价机票，消息公布没几天，就收到了工商部门的要求，“必须遵守禁折令”。2006年， 春秋航空打出了1元机票的广告，才卖出400张，就收到济南市物价局的15万元罚单。业绩上涨，争议不断。
“抠门”：敢为天下先
从首航开始，春秋航空的9元、99元、199元等特价机票就让自己不断被传统航空公司看作是市场的“价格屠夫”和“破坏王”。“搅局者”“叛逆者”“胆大包天”“倔强的石头”……这是早些年媒体对春秋集团以及创始人王正华的评价。实际上，无论或褒或贬，他们的敢为天下先，并非无知者无畏，而是源自点点滴滴的用心和“抠门”。
王正华认为“抠门”是一种哲学， 春秋航空都奉行节俭方针。节俭，也是王正华留给很多人的第一印象。他去新加坡开会，住在只有六七平方米的房间， 自己带方便面和萝卜干，还带了一个锅。
他把这种风格也带入了企业。一般航司的A320客机有158个座位， 但春秋航空将商务舱空间全部置换成经济舱，每个航班就可以多运送22个乘客。早在2007年，王正华就向空客高层提出改造A320内部空间的建议，他认为厨房空间太大了，希望能改造成座位。
2015年，春秋航空在浦东机场接收了亚太市场第一架186座的空客A320客机，这是欧洲空客公司在听取王正华建议后改进的新机型。多出的座位成为春秋航空“特价机票”的资源池，被贴上9元、99元不等的价格标签，挂到春秋航空的官方网站上。
中航信作为全球第四大旅游分销系统提供商，为航空公司定制各类操作系统、运营系统，用户几乎涵盖了中国所有的航空公司，唯独春秋航空例外。春秋航空开发了自己独立的订座系统，大部分机票都只在自己的官网上销售，这就是春秋的“直销模式”。
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