洛阳地铁1、2号线继续沿线拆迁：这些核心枢纽站点助力地铁盈利

洛阳地铁1号线和2号线如今正在如火如荼地建设当中，无论是晚上还是节假日，都没有停下来过，还把工期提前了半年，真是可喜可贺。建地铁就是建城市，两条线路沿线都将迎来或已经迎来不小范围的拆迁。随着地铁施工的进展，还将继续改造、征迁，统一规划安置小区。并且将打造一些核心站点，建设综合枢纽，在方便市民的同时，也将为地铁增加不小的收入。

洛阳地铁当初规划的时候就有不少反对的声音，其中最大的原因之一就是不少人认为洛阳没什么钱，而地铁的建设不仅投资大而且收益少，很可能会会让财政倍感压力。这样的说法也不是没有根据，毕竟放眼全世界，能实现的盈利的地铁线路少之又少，即便如日本和香港这样轨道交通发达的地区，情况也并没有很好。

但这地铁当然还是要修的，毕竟带来的经济效益与社会效应是无法估量的。即便是洛阳的公交车也是常年处于亏本状态，需要补贴才能维持下去，公交车就该因此取消吗？但对于地铁本身的运营而言，就需要考虑可持续发展，考虑成本以及回报，只有这样才是一个健康的轨道交通体系，才能更好的为市民出行服务。

据了解，除了牡丹广场站这样大型的换乘综合枢纽外，还有王城公园站、解放路站、纱厂路站以及牡丹桥周边等多个站点也将建设成集商业、酒店、住宅、娱乐等多功能于一身的综合体。依托地铁拉来的人气，提高土地的商业价值（但房价猛涨不是啥好事），带动商业消费与产业发展，刺激经济活力。

虽然洛阳已经是中西部地区为数不多的拥有地铁的城市，但轨道交通的发展依然任重而道远，地铁线只有联结成网才能发挥出更好的作用。目前已经有两条线在修，预计2021年年中将会率先通车地铁一号线，而地铁3号线和4号线即便已经规划多年，命运还是捉摸不定，迟迟没有批复的消息。因为是首次修建地铁，我市对轨道交通的运营经验还非常不足，加上洛阳财政还承受着不小的压力，所以如何利用好地铁带来的效益，去平衡好巨大的运营成本和建设投资就成为了一个不小的考验。

不同城市有不同的做法，公私合营、多元化投资就是一种典型的运营模式，香港、新加坡等城市就是采用这种模式，无论是民众还是其他部门集团都可以投资占股，将风险分散出去。也利用了市场这样一只无形的手去维护地铁的运营。各个利益集团共同成为地铁股东，便能更好的合作去挖掘商业价值，例如共同开发物业租赁、广告资讯、住宅商铺等。当然，适合洛阳的模式才是最好的模式，其余仅供参考。

提高地铁的服务水平与便利的配套措施是吸引市民乘坐，提高乘坐率的关键方法之一。例如上班族们赶地铁就很需要便利店、饮食店，游客们需要ATM机以及应急用品来满足出行。把软实力也搞上去，才能让地铁更红火。

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