最值得去的日本邮轮港，不是福冈，不是长崎，而是这座美丽的城市

邮轮是一种非常惬意的出行方式，我最近几年坐过很多次。这几天，停靠在日本横滨港的“钻石公主号”邮轮上的疫情牵动着很多人的心。也让我想起2年前坐丽星邮轮进入美丽的横滨港时邂逅“钻石公主号”的往事。

从中国母港出发的邮轮经常停靠九州的一些港口，例如长崎和福冈等，因为这些港口离中国比较近，航程比较短，港务费也便宜。很少有船停靠本州的神户、大阪和横滨等港口。我经过反复比较，最后选择了被评为当年最佳邮轮航线的丽星邮轮前往日本本州的大阪、横滨和清水（富士山）航线，得以有机会造访美丽的横滨港。

横滨港是日本最大的港口，早在1859 年就向国外开放了贸易门户，成为日本最早的对外开放港口之一。

现在的横滨港拥有南本牧、本牧、大黑三个大型集装箱码头，集装箱年吞吐量在世界排名在十多位。（排名世界第一的是上海港，第二的是新加坡）。这是我拍摄到的本牧码头的集装箱堆场以及龙门吊。

这是大黑码头等待登船出口的小汽车。

这是大黑码头紧邻横滨湾大桥的一个泊位。举世关注的“钻石公主号”现在就停泊在这里。船上三千余人被隔离在船上苦苦度日。当时的我，驶过这里时完全料想不到，这个泊位日后会成为全世界的焦点。

这是全长860米的横滨湾大桥。可以看到在大黑码头一侧的桥脚下设有展望台，可以近距离观看到大型客船通过时的情景。

满潮时大桥桥底与海面的净空高度为55米，7万6千吨的处女星号通过还是绰绰有余的。但对于11.6万吨、18层高的“钻石公主号”来说，过这座桥就有点困难，需要选择在退潮时方可过桥。

穿过横滨湾大桥，船就算驶入横滨内港了，横滨市的天际线清楚地展现在我们的面前。

这是横滨美丽的21世纪未来港的天际线。21世纪未来港是横滨市从1983开始，花了26的年时间填海扩建成的一个滨海中心区，摩天轮后面的那个最高建筑是296米高70层的横滨地标塔，半弧顶形似船帆的是洲际酒店。

几艘摩托快艇从平静的海面上掠过，给人以强烈的动感。

这种在欧美很多海滨城市常见的水陆两栖观光巴士正悠闲地畅游在横滨湾平静的海面上。

这是停靠在山下码头的“冰川丸”号邮船。这是一艘古董邮船，该船由横滨三菱造船厂于昭和 5 年（1930年）建造，长163米，12,000吨，曾经238次横渡太平洋，往返横滨与西雅图，有“太平洋女王”的美誉。退役后，一直停靠在横滨山下码头附近，作为日本邮船博物馆的一部分，供游人参观。

这两座红砖房子也都有年头了，是建于1911年的仓库群，曾经是横滨港重要的物流基地。1989年退出使用后，在保留建筑物的历史原貌的条件下，横滨红砖仓库如今成了拥有时尚店铺、餐厅和咖啡厅等多种业态的红砖仓库景区。

这是横滨大栈桥国际客运码头，码头上停着一艘巨大的豪华邮轮。改革开放之初，这个码头有定期客运班轮往返上海，因为船票比机票便宜，很受当时中国留学生的欢迎。现在到中国的班轮早已取消。这里也成为邮轮的在横滨的停靠港之一。

通过长焦镜头我们可以看到，停靠在大栈桥码头的邮轮正是“钻石公主号”。这艘邮轮2004年3月下水，长290.4米，宽48.2米，吨位11.6万吨，共有客舱1737间，最大可容纳2670位游客，常年以横滨为母港。当时的我刚刚坐过公主邮轮旗下的另一艘更新更大的豪华邮轮“盛世公主号”，所以对“钻石公主号”并无多大的兴趣。谁能想到，两年后的今天，这艘“钻石公主号”已然成为全世界的焦点，人们揪心地看着确诊数量的与日俱增，却又无能为力。

大栈桥国际客运码头设计构思精巧。一、二层是客运大楼和通关设施。三层为屋顶平台，是一个用木条搭建而成的观景台，有弧度有坡度。游客可以在平台上休憩。因为平台的高度接近邮轮的甲板高度，游客可以近距离观看邮轮，亲友也可以在平台上送客。

我们的丽星邮轮拐了一个湾，准备在山下码头停靠，再给美丽的横滨湾和霸气的“钻石公主号”拍个合影吧。当时的我绝对想不到，两年后的现在会为这艘邮轮如此的揪心，真是世事难料啊！