成兰铁路降格为兰（西）成铁路是各方妥协的结果

成兰铁路

• 兰渝铁路对成兰铁路的影响
• 兰渝铁路拓展线是我国三大纵向干线之一，与京沪铁路、京广铁路并列。
• 兰渝铁路建设，成都可能被边缘化，成都匆忙上马成兰铁路，类同于京沪铁路、京广铁路的伴生线京九铁路、呼南铁路。

• 兰渝铁路
• 北起兰州北站经陇南、广元、南充、至重庆北站，国家I型电气化双线快速重载铁路。
• 兰渝铁路是西部南向国际通道干线铁路，是陆海双向联通南海与欧亚大陆桥中线的大动脉。

• 甘肃、重庆、贵州、广西联合打通西部国际南向通道，重庆与新加坡成为核心枢纽。
• 成都不甘成为附庸和伴读，南向打通中南半岛，北向打通兰州快捷通道势在必争。

• 成兰铁路应运而生。
• 走向：成都-黄胜关-松藩-九寨沟-哈达铺-兰州，国家I型电气化双线快速重载铁路。

• 成都率先开启成都-黄胜关段建设，后因环评否决松藩-哈达铺段。
• 成兰铁路夭折本质是兰渝成兰重叠，干线两侧200公里不得有竞争铁路原刚所否决。

兰（西）成铁路

• 十三五“八纵八横”高速铁路规划之兰广高速铁路兰成渝段再起波澜。
• 原成兰铁路修改为兰（西）成高速铁路，这种修改成都、兰州均不愿意。
• 首先，高速客运专线功能远低于高速重载铁路，南向国际通道核心将彻底转向重庆。
• 其次，兰天汉高铁迟早要建设，无论是汉中-巴中-南充-重庆高铁，还是天水-成县-广元-南充-重庆高铁客运量均将超越兰（西）成客运量。
• 甘肃已经完成甘藏铁路，兰州-临夏-合作-昌都之兰合铁路前期工作，因兰（西）成客运将160公里级重载降为客专，甘肃同样不愿意。
• 兰州-昌都需要的是重载，是兰州-加德满都国际通道，不是旅游客专。
• 成都方面，己经建设多年的成都-黄胜关重载降为高速客专，四川很不情愿。

• 做为全国十大综合交通枢纽，成都、兰州追求的是客货两运的大交通，物流集聚中心，将干线变为客运通道，这不符合区域中心的布控。
• 兰西与成渝需要什么样的铁路干线？
• 国家干线通道向国家公路、国家高速公路、重载铁路、高速客运铁路、高速集装箱铁路、航运复合性通道转变。
• 例如西北干线通道，西安-兰州-乌鲁木齐，国道G312，高速公路G30，重载铁路陇海-兰新铁路，高速客运陆桥高铁已经建成。中卫-平凉，兰州-平凉，西安-平凉将建设200公里/小时快速集装箱铁路，兰州-乌鲁木齐规划建设快速集装箱铁路。
• 兰（西）成铁路修改为200公里/小时快速客货两运铁路。
• 兰西-成渝高速铁路将另选线，可能线路为：兰州-陇南-绵阳，成都-绵阳，重庆-遂宁-绵阳。

放眼全球，成都不能丢失大西纵

• 全面向西开放，建设陆海双向，海陆并重的交通格局，西部陆海通道和欧亚大陆桥最重要的是客货两运。

• 成都、兰州即将成为西部水利调配中心
• 大西线调水的核心在四川、甘肃两省，西部战区核心同样在四川、甘肃两省，成都-兰州相向而行，互补性极强。
• 甘肃将深耕南向做为主要方向，四川着力打造南下北上西出中心，成都-重庆-兰州互通加速。

• 河西走廊已经成为公路、铁路、航运、电力、油气战略通道，丧失与战略通道联通的干线，成都将失去区域核心地位，不能建设快速重载，也尽量不能沦落为客运专线，快速集装箱铁路是各方妥协的结果。