扼住中国海洋能源通道，这事美国一直在干，中国突出重围招招致胜

大家知道，新加坡樟宜海军基地地理位置既独特又重要，正好扼守在大名鼎鼎的马六甲海峡。全球军事家普遍认为，世界上的确没有几个地方能赶得上新加坡的战略重要性。樟宜海军基地位于新加坡东北角，距离市区不到30公里路程。这个基地是美军在东南亚一个非常重要的远洋支援点，设施齐全，甚至可以为航空母舰提供补给维修等服务。而美军将濒海战斗舰常年部署在这里，将其视为近海战斗中的前哨。

从美军的部署可以看出，美军对此基地花费的心思不少。而且美军的思路也很清晰：一是必须控制住马六甲海峡这个咽喉要道，二是可以两面支援——向西经印度洋支援海湾，向东经中国南海支援关岛。

对于中国来说，马六甲海峡的重要性是勿庸置疑的——每天在这个海峡通过的船只，有六成是中国的，马六甲，是世界海洋的咽喉，同样是中国通源通道的咽喉。

可不可以不走马六甲呢？

答案是：当然可以，但要印度洋绕道太平洋，不必细算，只需要从世界地图上看一看就能估计出航运成本会提高多少。

中国进口石油的海上航线主要有3条：第一条是中东航线：波斯湾-霍尔木兹海峡-马六甲海峡-台湾海峡-中国；第二条是非洲航线：北非-地中海-直布罗陀海峡-好望角-马六甲海峡-台湾海峡-中国；第三条是东南亚航线：马六甲海峡-台湾海峡-中国。

也就是说，除了从南美洲国家进口石油可以走太平洋航线外，从其他地方向中国运石油都必须通过马六甲海峡。目前中国经过马六甲运输的石油数量约占我国石油进口总量的8成以上。事实上，就是经过太平洋的运输航母，也不能说是安全的。我们可以看一看中国的海上形势。

中国处于亚洲东部，东临西太平洋，但中国大陆并未直接面对太平洋的广阔洋面，而是被海上周边国家环隔成了一个半封闭的海域。中国应管辖的海域共约300万平方公里，但全都被被朝、韩、日、台、菲、越印尼、马来等国家和地区紧紧围住。

如果我国要进入太平洋公海的广阔洋面，有很多水道可以走，但不管怎么走都道路都很难说畅通，不要通过台湾地区，就是要经过别国附近。但在这些通道附近，现在没有一个岛屿控制在中国的军事力量下。

比如，中国要经过东海进太平洋，走日本本岛与琉球群岛之间的水道，本是很好的航线，但中国却要看日本脸色。琉球原是中国的蕃属国，但现在日本的实控之下，而且，这里也是美国围堵中国的第一岛链中的重要一环，中国的商船经过这里都要小心翼翼，更别提军舰通过。

中国常走的向个远洋水道，与美日等国的海上航线多数重叠，所以，我们的舰船遭到跟踪、监视等情况屡见不鲜。美日等国在中国必经的交通要道附近，设置了强大的军事力量和各类军事设施，海底监听器、电磁监测系统、P3-C侦察机、海洋监测卫星……每个出海口都处于美日严密监控之中。比如日本在宫古岛设置的电子监听系统，接收天线高30米，可以自动定位电磁波辐谢源，对由中国近海驶出的舰船进行有效监控。

扼住中国海洋能源通道，这事美国一直在干，中国突出重围招招致胜

在非战争时期，中国海上油路倒也能保持通畅，但若战争一起，“危险”的出海口将成为我们致命的缺陷。就是在和平时期，海上运输也面临着海盗威胁，所以，能源通路必须掌控在自己手中。

中国真正意义上的开发和利用海洋，严格来讲是在上世纪改革开放之后，那时我们才逐渐加强海上资源探索，发展海上运输和贸易。我们起步晚的最主要原因就是对海洋的重要性认识不足，这直接导致海上力量的落后。

海军力量不强，我们的海上贸易直接受影响，最直观的一个体现，就是世界上最重要的海上通道，都控制在别人手里。

美国政府给海军下达的一个重要任务，就是控制海上的交通要道。比如直布罗陀海峡、马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河等，美国要么派兵驻防，要么派军舰巡逻警戒，世界最关键的海上通路，都被美国掌握着。美国之所以到现在也没签《联合国海洋法公约》，就是因为如果他承认了别国200海里的专属经济区，美国的舰船行动就不自由了，现在，跑到别国门口搞个侦察之类的，他可以借口说我这是在公海航行，你除了抗议几句，也拿人家没辙。靠着耍无赖，靠着见缝插针，当然，还是靠他本身的实力，美军用了不到20年的时间，把整个世界的海洋建成了美国的自留地，构筑了一道道交通安全网，这个所谓的“安全”，100%是对美国人说的，如果发生战争，哪个敌人要跑到这个网里，肯定是死路一条。

所以，中国的海上运输安全，主要受美国的威胁。可以说，如果美国不高兴，中国的油路就可能不畅通。比如在美军控制之下的马六甲海峡。

从地图上看，马六甲海峡是又窄又长的一条，尤其是到了新加坡那一块，最窄的地方只有3公里，把它形容成咽喉要道，确实是非常形象。在印度洋或是在南海，中国都有足够的回旋空间，所以海上威胁并不明显，但在马六甲，一旦有心人在那里故事挑事，我们的油路就要受影响。

美国甚至比中国更早注意到马六甲，所以处心积虑想把马六甲掌握在自己手里。

从新加坡的角度讲，为美国提供便利，也是为求得安全上的保证。新加坡面积狭小，缺少机动余地，一旦跟人有了冲突，想躲都没处躲。所以，新加坡一方面发展进攻性军力，一方面就要找个能罩得住的势力来依靠，正好美国瞄准了这个战略位置，两者一拍即合。所以，中国想靠跟新加坡拉关系掌握马六甲显然行不通。

美国获得了新加坡樟宜军港的使用权，这个威胁太大了。如果形势紧张甚至战时，美国可以马上变脸，谁的油船想过？“对不起，我们这军事演习，或者正在反恐抓海盗，为了您的安全，请绕道！”这是态度好的，如果态度不好：此山是我开，此树是我栽，要想打此过，留下买路财，干脆把你船扣了，难免又是一翻外交纠纷，就算最终放行，可是损失已成定局。

这样的事，美国是干得出来的，而且，他也做好了准备。

美国《中国安全》曾发表过一篇文章，主题说的就是在美国军事力量威胁之下，中国能源安全很脆弱，只要美国太平洋司令部稍动动手腕，就可以扼制中国“油喉”。

美军坚信，它有资本强制进行铁腕封锁而几乎可以不受惩罚。它们可以实行海上拦截行动。为了对伊拉克的石油出口实施禁运，自1990年以来，美国经常在波斯湾这么做。在这种行动中，一架由美国海军战舰派出的军用直升机降落在油轮上，在领航室检查货物单据，然后命令船长继续航行或是折返。由于全副武装的美军军舰在一旁虎视眈眈，几乎没有人不服从……

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中国该怎样保护自己的能源通道？

近年来，如何破除马六甲困局，如何保障油路安全和畅通，成了很多专家研究的课题。现在，我们找到了变通的一招——对现在的我们来讲，海洋是弱项，那我们就改走陆地，海上强者可以把马六甲掐住，那么我可以绕路，走哪里呢？走缅甸。

从地图上可以清晰地看到，缅甸国土直通印度洋，如果我们有了中缅石油管道，那么，从印度洋过来的石油再也不用走马六甲了，也不用再绕道南海了，从缅甸直接登陆，省时省力还省钱。从缅甸转运石油至云南，再从云南向西南地区辐射，比绕道马六甲海峡从广州上岸转运的里程缩短了1000多海里，陆路运输距离同样能缩短不少。石油运输距离的缩短就意味着经济收益和安全收益的增多。

专家所论证的中缅石油管道，首先要考虑的是管道是否安全。这就必须考虑到中缅关系的历史、现状和发展趋势。中国与缅甸之间有着悠久的情谊，新中国成立后，中缅关系曾被誉为不同制度的国家之间发展关系的典范，尤其是缅甸军政府1988年9月执政以来，更是把巩固和发展对华关系作为首要任务。退一步说，从地缘政治和地缘经济的角度分析，缅甸不论是由军人执政还是民主党派执政，都不会与中国交恶，即使有西方国家和印度的压力，也不会轻易改变与中国之间已经签署的协议。尤其是缅甸民族主义情绪比较强烈，缅甸独立以来一直奉行独立自主的中立主义和外交政策，允许外国军事力量进入其领土的可能性几乎没有，除非是遭到外敌入侵。

事实上，中国与缅甸的合作已经开展很久了。缅甸也是有很丰富的油气资源的，缅甸技术不行，年年从外国进口石油，我们正好帮得上忙。自从跟中国合作，缅甸外汇储备像迅速增涨，到2009年已经达到36亿美元，多数是通过向中泰卖油卖气赚的。缅甸偿到甜头，不断跟中国扩大合作，2007年1月，中国与缅甸正式签订合同，我们获得了缅甸3个深水区块的油气开采权，并开始研究铺设油气管道。

中缅油气管道的事，美国当然也清楚，美国见我们要挣脱他的包围圈，岂能甘心？2007年，趁着缅甸社会波动，美国推波助澜，大力支持反对派，也想在缅甸搞场颜色革命，另一边在联合国发起对缅制裁案，可惜，被中俄联手否决了。

2009年9月，靠近中国云南的缅甸果敢地区爆发战事，大批难民跑到中国避难。这次事件的背后，也有美国的影子。如果整个缅甸因此大乱，那么连中国边境安全都很难保障，更别提建设什么中缅油气管道了。据外国媒体报道，动乱后，中国大批边防军开赴边境，并有高官坐镇，果敢战事才迅速平息。这一次，美国的阴谋又被挫败。

2010年6月，中缅油气管道顺利开工。

2011年5月末，缅甸总统吴登盛访华，中国高规格接待，外界评价：中国和缅甸，还是好兄弟。

中国在陆地并不是只准备了一条管线。

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