F1两次三连赛挑战极限？沃尔夫：比赛越多就能挣越多的钱

2021赛季的F1比赛计划了史无前例的23站比赛，这是F1历史上分站赛最多的赛季，当然能够顺利完成整个赛季的计划另当别论，为何组织者如此热衷于增加比赛场次，为何增加了多个“三连赛”？答案其实也很简单：比赛越多车队就能挣越多的钱。

从赛季后半段的安排来看，F1对于疫情防控成功的期待非常之高，因此在后半段安排了两次“三连赛”，7周时间要进行6场比赛。

梅赛德斯车队领队沃尔夫说：“我觉得车队是F1销售和收入不断增长的受益方，车队的收入占公司收入比重越来越高，因此我们都应该支持F1的增长政策。”

去年小红牛车队的领队托斯特就曾经计算过，如果车队少参加一场比赛，就会损失大约150万至200万欧元的收入。

疫情年的车队收入减半

对于F1的收入分配规则，2021年将延续旧的模式，即由伯尼·埃克莱斯顿提出的方案，大体上是按照车队排名进行分配。本赛季结束后新的协议将生效，2022年将会出台一项更加公平的收入分配方案。

F1的收入主要来自三个方面：即电视转播、赞助和举办比赛的费用。2020年因为新冠肺炎疫情的影响，整个赛季进行了极大的调整，但庆幸的是避免了全年赛事被取消的危险。

成功完成了17站比赛后，F1确保能够拿到电视转播和赞助的资金，而来自比赛承办方的收入因为许多组织者无法支付费用而减半。

2019年各支车队拿到了大约十亿美元的奖金，2020年因为疫情影响，这笔收入肯定会大幅下降。

为提高收入逼出23站比赛

FOM分配奖金考量3个要素：第一是基本收入，每支车队将得到相同的资金（大约3500万美元）；第二是车队冠军排名（1500万至6600万美元不等）；第三是红利，但只有法拉利、梅赛德斯、红牛、迈凯伦和威廉姆斯几支车队因为签订的长期合约才能拿到。

如果能够完成一个正常的赛季，且允许观众入场观赛，那么FOM的收入就会明显提高，自然车队的收入也随之提高。所以这是一个与全部参与者都息息相关的事情。

来自比赛承办方的收入对于Liberty Media而言是最划算的，所以FOM热衷于拓展F1的疆土，将更多比赛推向更受欢迎和更具市场潜力的国家。每站大奖赛的承办方都要向FOM支付大约3000万美元的费用，个别国家这一数字还能更高，比如不差钱的阿联酋。

为了能够保证收入不会大幅降低，所以F1把下半年的日程排得非常满。第一次三连赛从8月29日的比利时开始，接着9月5日的荷兰和9月12日的意大利蒙扎。在仅仅一周的休息后，F1将迎来第二次三连赛，9月26日的俄罗斯-10月3日的新加坡-10月10日的日本。

当然如果能够挣到更多的钱，车队也会配合完成这样紧凑的比赛。当然这样的比赛对于车队工作人员而言是非常紧张的，他们是否愿意这样拼命工作呢？

三连赛非长久之计

“我认为，亚洲的三连赛意味着我们将离家超过3周的时间，这一点我并不喜欢。我们不能忽视那些工作最辛苦的建筑工人。当然工程师、技师和其他工作人员也会非常辛苦，我们必须了解他们能够坚持多久，或许我们应该引入第二套体系，组成第二组人马，能够代替原班人马完成这项艰苦的工作。”

面对经济效益和身体压力的选择，哈斯车队的施泰纳有不同的看法，他认为进行23站比赛是对人体的压榨。或许面对目前的困境F1组织者没有太好的选择，但三连赛这种安排从长远发展的角度来看是不切实际的。

“我们必须制定计划，让员工不会工作过度。虽然能够获得可观的收入，但这种模式必须进行更好更可行的规划。我们需要尝试去寻找一种解决方案，不让我们的员工精疲力尽。”

托斯特表示“我们不能忽视工作人员将连续三周保持高强度工作的情况，这实在是太久了，现在的日程安排已经达到一个极限了。”

阿尔法罗密欧领队瓦瑟尔略显无奈地说“现在的主要问题是，我们想要在8个月内进行23站比赛，但是我们没有其他选择。”