比亚迪电动大巴日本再下一城，续航里程250公里，约390万元一台

冲绳，因其美丽的海岛风光、朴素的民风、特殊的地理位置，以及与中国历史上的渊源，而越来越受到中国游客的青睐，满街的汉字、当地特色的苦瓜炒蛋、红烧猪肉，都让中国游客倍感亲切。今后，乘坐游轮在冲绳码头上岸的中国游客会多一份格外的亲切——冲绳游轮码头蓝色的摆渡车是来自中国的比亚迪K9电动大巴。

冲绳，历史上与中国渊源极深，这是那霸街头的孔子像。

1，名副其实的高端产品

12月1日，10台比亚迪纯电动K9组成的巴士车队正式在日本冲绳投入运营，开创冲绳公交电动化的先河，成为冲绳历史上首支纯电动巴士车队。这并不是比亚迪电动车第一次走进日本。两年前，比亚迪K9车队已经在日本京都投入运行。比亚迪在以汽车制造业为支柱产业的日本突破重围，成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。

业主方在冲绳那霸游轮码头为10辆比亚迪电动大巴举行了一场隆重的日式祈福交车仪式。

这很不容易！大家都知道，日本可能是世界上最难进入的一个汽车市场，这不仅因为日本人的民族主义情怀，更因为日本有着世界上最发达的汽车工业，中国汽车厂家进入日本汽车市场，难度大概和美国人去重庆开火锅店、德国人去兰州开拉面馆不相上下。

所以，难怪比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮难掩激动，“这不仅对比亚迪来讲很重要，对整个中国制造也很重。”他说，“我们很荣幸地能够代表中国制造，在两年前把5台电动大巴带到了京都。虽然数量并不多，但意义重大。因为这些电动大巴能顺利拿到日本政府的补贴，需要经过专门的委员会，而这个委员会里的专家有很多就是日本车企的人。”

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮（左一）为交车仪式剪彩。

“比亚迪做汽车不过十二三年，做新能源汽车不过六年，在这六年时间里，我们能把电动车推向六大洲、五十多个国家、200多个城市，我觉得作为中国人应该为比亚迪自豪。”刘学亮确实值得自豪，因为比亚迪卖的不是什么低端产品，据了解，这次交付的10台电动大巴，日本售价约6500万日元，合人民币约390万元一台，是名副其实的高端产品。

2，冲绳正效法深圳模式

这次采购方是冲绳Ships Agency有限公司，这是日本最大的船舶停靠代理公司，在被问及为何选择了比亚迪电动大巴时，该公司执行会长松田美贵表示，首先是基于环保理念，他到访过比亚迪总部，发现作为一个大都市，深圳的环境和空气都很好，说明比亚迪在深圳推广的“公交电动化”很值得冲绳效仿；其次，日本虽然也有其他电动大巴，但均为小型改装公司采购柴油大巴改装而成，续航里程只有40公里，而比亚迪K9续航里程是250公里。

比亚迪K9是全球首款集欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。2013年，K9获得欧盟整车认证（WVTA认证）；2014年，K9成为全球首辆通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试的12米纯电动大巴。K9采用全球领先的磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统（可实现侧跪功能，方便轮椅乘客）等。针对日本市场地震多发的特殊性，K9还搭载了VTOL功能，相当于一台可移动式的大型电源（324KWh），可为外部负载（如冰箱、电磁炉等）供电。

这10台K9虽然已经是日本史上最大的一次电动大巴交付，但这只是开始，松田美贵表示，为迎接2020东京奥运会，日本全国将新建6个游轮码头，其中两个在冲绳（含宫古岛），Ships Agency计划在这两个码头各采购40台电动大巴。

“都是比亚迪么？”我问。

“必须是。”松田美贵不假思索。

松田美贵表示，未来不会采购新的柴油大巴，这样，增购80台电动大巴之后，这家日本最大的船舶停靠代理公司的车队就基本实现了“电动化”。

据松田美贵介绍，日本政府给电动大巴的补贴大约占车价的40%，扣除补贴之后，电动大巴的价格与柴油大巴相当，而电动大巴的使用成本远低于柴油大巴。由于摆渡车线路固定、单程里程短（只有大约1.5公里），电动大巴是一个非常好的选择。“这和要跑长途的旅游大巴不一样。”松田美贵补充道。

冲绳Ships Agency有限公司执行会长松田美贵表示，未来公司还将采购80台比亚迪电动大巴，摆渡车队基本实现电动化。

这次交付，显示出两年前京都5台电动公交的示范效应。据了解，在京都运行的电动巴士现在已经累计行驶了33万公里，刚好是京都到冲绳130个来回的距离。而在全球范围内，比亚迪从2011年开始，已经累计在世界50多个国家和地区投放了接近4万辆电动巴士。比亚迪对最初的3000辆巴士进行了数据收集，截止目前，这3000辆巴士已共计行驶了7.75亿公里，可以绕地球19350圈。

松田美贵说，他们这次没有进行试运行，因为他知道京都的5台车运行得很好，以日本人的严谨，青主相信松田美贵之前一定到京都偷偷地考察过，最后他得出的结论是——与比亚迪合作是正确的选择，代表着未来。

青主按：为中国高端制造“带盐”

不仅刘学亮，12月1日，在冲绳游轮码头交付仪式现场，每一个中国人都感到骄傲。

日本市场技术壁垒之高，对产品要求之严，是众所周知的，比亚迪是首家成功进军日本的中国汽车企业，如果说两年前京都的5台公交车是牛刀小试，那么这次冲绳的交付就意味着比亚迪电动大巴在日本获得了更广泛的认可，是中国高端制造国际形象的一次重大加分。

正如刘学亮所说，在北美，在欧盟，在日本，在新加坡，在澳大利亚，比亚迪收获的不只是一个个订单，更是对比亚迪、对中国制造的信任。这种信任对走向国际市场的中国制造尤为珍贵。

比亚迪第一次到澳洲卖车的时候，刘学亮很吃惊，澳洲人说他不关心你是谁，只要是中国车就很难卖。为什么？成见也好，偏见也罢，人家信不过中国造。

比亚迪这些年最大的成就，还不是电动车销量全球第一，电动大巴打遍世界无敌手，而是在很大程度上改变了中国制造低端、低价、低质的“三低”形象，赢得了最挑剔客户的信任和尊重。

电动车、太阳能不同于手机，质保年限长达12年，甚至更长。刘学亮说了一个小故事，有一年，在北海道卖太阳能电池，最后比亚迪中标，那是比亚迪第一次进军北海道，当时进入最后竞标的有三家公司，一家日本公司、一家韩国公司，另外一家就是比亚迪。比亚迪的价格排第二，并不是最便宜的，刘学亮也挺纳闷为何最后选了比亚迪。后来得到的回答是：“太阳能板使用寿命不是一年两年，而是二十年，我们研究了这三家企业，二十年后还能存在的，就是比亚迪。”这就是信任。

这次，松田美贵没有试运行，就买了10台K9，今后还要再买80台，最重要的原因也是基于对比亚迪的信任。但刚开始，比亚迪也是被质疑的，刘学亮在日本的第一件最难忘的事，就是代表比亚迪出庭——作为被告。从被怀疑，到被信任，比亚迪的经历，某种程度上也正是中国制造在国际市场过去20年来的一个缩影。