为什么说TOD模式正在构建城市新格局？

伴随着近年我国地铁和高铁快速建设，风靡欧美国家20多年的TOD模式，正成为国内各大城市纷纷抢滩的“蓝海”。

1980年，纽约的高线公园，将一条废弃多年的货运铁路，改成一条公园，为纽约赢得了巨大的社会经济效益。它的颠覆性在于改变了公园进入逻辑，并拉动了公园沿线区域的开发。这就是改变城市格局的TOD开发模式，如今，TOD开发模式正以一种主流商业形态，逐步更新着城市面貌。

以“公共交通为导向”的城市

发展模式

TOD模式

即以“公共交通为导向“的城市发展模式(transit-oriented development)，城市发展规划时,主要以公共交通枢纽和车站为核心,在枢纽中心400—800米的半径内(5~10分钟步行路程)，建立城市中心，集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的“混合用途”城区,倡导高效和混合的土地利用开发，即站城一体化开发模式，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调。

TOD模式是国际上具有代表性的城市社区开发模式，倡导更为紧凑的城市结构形式，有别于传统更多关注“美学和建筑”的城市规划原则，强调区域的增长结构与公共交通的发展方向一致，强调功能区的混合使用，同时也强调城市设计应当面向公共区域。例如法国拉德芳斯、日本新宿、上海虹桥等。

城市发展

必然选择

为打造更便捷、高效、宜居的生活，大量城市在规划发展上都在进行着积极的尝试。从城市郊区化，再到卫星城的建设，很多国家与城市从各个维度进行着探索。在这个过程中，出现了郊区化模式、卫星城模式等。

前者以美国洛杉矶为代表，随着私家车的普及与交通基础设施的完善，人口扩散转移至郊区。然而中国大城市的人口数量远超洛杉矶，采取这种模式，导致的城市拥堵将比洛杉矶更严重。

后者则通过在城市周边建立一批卫星城镇，分散部分城市工业企业，从中心城市吸引就业，以达到疏解市区人口及交通压力等问题。但由于公共配套不到位、产业支撑不足等，大部分卫星城仅变成“卧城”，人们只是晚上在这里睡觉，其白天的活动，仍需占用主城区的资源。

一系列城市问题仍然无法被解决，直至TOD模式的应运而生，凭借其强大的改善交通拥堵、高效资源配置以及制造新经济中心的能力，已成为解决大型城市发展规划问题的首选模式。美国、日本、荷兰、新加坡等对TOD模式的成熟探索，均使其成为全球都会进化的先进范本。

COOC中海商务TOD模式

成熟探索

TOD为众多国际一线都会改善交通拥堵、实现资源高效利用、制造新经济增长极提供了一站式解决方案。近年来，COOC中海商务借鉴国际一线都会经验，在以全新TOD模式打造全新产城融合新体验上进行了多方探索，因地制宜打造了多个地铁上盖TOD综合体。

位于奥体南区的北京奥南中海国际中心，配套中海商业旗下购物中心，目前已发展成为集高端商务、购物、文化、居住于一体的国际化时尚区域，引领城市未来发展方向。

而地处黄浦新天地商贸核心区的上海中海国际中心，雄踞城市动脉马当路，入驻多家世界500强企业和国内外独角兽公司，与三大购物中心联纵打造上海内环内商务商业地带。

此外，COOC中海商务正在开发的包括上海真如项目、成都超高层项目、北京北辛安项目等8个TOD综合体，其中珠海中海国际中心作为城轨上盖，更引领起城际联动新潮流。从区域到城市群，在中国城市化进程中，TOD综合开发模式必将带来新的转机，而COOC中海商务也将以此为契机，在轻重资产两架马车驱动的基础上，不断探索新的发展模型，助力城市未来发展。