中国直升机发展简史

我国直升机一直是“官办”，由中航工业旗下的“哈飞”和“昌河”两家承担。虽说两家耗费了大量的研发经费，但与固定翼飞机甚至汽车比起来，毕竟还算是“成绩斐然”的。

[建国前]

我国的直升机之父是朱家仁。他1926年在美国麻省理工学院毕业，1945年研制成功了中国第一架直升机“蜂鸟”（图片欠奉，可自行百度）。

[1949-1958：在老大哥的帮助下]

新中国成立初期，我国直升机主要依赖苏联。解放军先后装备过米-1和米-4。1958年，哈飞按照苏联送来的图纸开始仿制米-4，叫做“直-5”。到1980年停产时，直-5共生产了558架。虽质量不佳，但直-5是我国当时航空工业的“拳头产品”，有86架被作为“外援”送给了“好朋友”。

图：当年的拳头产品　

直-5到目前为止还保持着“我国产量最大的国产直升机”记录。它使用活塞发动机，起飞全重超过7吨。虽能力有限，但可搭载一部212吉普车。在原子弹试爆、珍宝岛反击战、西沙海战和邢台地震救灾等很多场合，都有它的身影。

[1959-1969：直升机“大跃进”]

中苏交恶后，因已具备了直-5的独立生产能力，所受影响并不大。但1958年开始的“大跃进”和随后的“文化大革命”对直升机事业影响很大，盲目自信导致了直-6的失败，甚至导致了直-7下马。

图：文革时代的直-6　

1966年，我国开始研制“直-6”。技术人员将直-5的尺寸扩大，很快就完成了设计。该机使用株州生产的国产“涡轴-5”发动机。1969年底，直-6实现了首飞。但因质量不佳，伤亡严重，终未量产。直-6最大的意义，是弄明白了“大飞机不是小飞机放大”。

1965年，我国还自主研制过“延安2号”轻型直升机。该机于1975年试飞成功，未量产。

[1970-1980：左右逢源的时代]

1970年，中苏关系缓和后，我国开始从苏联引进米-6（米-26前身，超大型直升机）和米-8直升机（12吨级，全球使用最广泛的直升机）。

1972年，尼克松访华，中美关系进入蜜月期，中国因此可以从西方引进直升机技术。从七十年代末到九十年代初，中国一口气从法国购买了云雀、海豚、羚羊、超黄蜂四款直升机。并挑选其中的“超黄蜂”和“海豚”，分别仿制成功了“直-8”与“直-9”。一直到现在，这兄弟俩还是我国国产直升机的顶梁柱。

图：直-9的民用版H425　

限于当时的经济条件和管理水平，引进吸收工作非常缓慢。哈飞在1980年引进直-9，但直到1992年才试飞成功。1973年我国购买了14架超黄蜂，但昌河飞机工业仿制的直-8一直到1989年才交付部队，花了整整18年。所以，在1989年以前，我国只能用极其有限的外汇，从国外购买直升机。

[1980-1990：最大的收获]

但很幸运的是，那个时代没有武器禁运。1984年7月，我国从美国购买了24架黑鹰直升机。

图：哥伦比亚配备的黑鹰直升机　

而且，最大的收获在株州。因为在引进海豚的同时也引进了Turbomeca的涡轴发动机，使得株州的技术水平直接提高。株州对于世界各国发动机的吸收学习，成为了我国直升机工业最宝贵的财富。

[1990-2000：新一轮“苏式”与“仿制”]

因中美关系恶化，中国转向苏联（俄罗斯）购买大中型直升机，开始了新一轮苏式直升机购买过程，其中最主要的是米-8/17/171系列。中国当时最需要直升机的地方是西部，因此连同黑鹰在内，这些直升机主要作为军事用途部署在了西南地区。

图：全球使用最广的米-8直升机　

到目前为止，中国服役数量最多的依然是米-17/171系列直升机，据称超过200架。

1996年，直-11通过了国家技术鉴定，开始批量生产。直-11系仿制法国AS350直升机（外号“小松鼠”），它是全球最受欢迎的小型通用直升机。小松鼠起飞全重只有2.2吨，比4.1吨的直-9还要小。因为小巧灵活，可胜任于狭窄空间。

图：直-11的原型“小松鼠”　

[2000-2008：真正的新时代开始了]

进入21世纪后，我国开始研制专业的武装直升机。2012年，著名的“武直-10”公开亮相。虽有谣传说这是卡莫夫的操刀，但毕竟中国拥有全部知识产权。武直-10的出现，结束了我国使用通用直升机作为武装直升机的历史，开辟了中国直升机的新篇章。

图：武直－10直升机　

但因为中国并不对外侵略，没有坦克可打，所以这种“打架能手”应该不会大规模部署。中国最需要的，依然是中型和重型的通用直升机。

虽然武直-10在2012年才公开亮相，但其主要研制工作是在21世纪的头些年，所以可以算做2000-2008年期间的作品。

[2008-现在：军民携手，突飞猛进]

2008年以后，我国直升机事业受到了重视，出现了“军民携手，突飞猛进”式的发展。

军用方面，我国在直-9的基础上研制了武直-19（2010年），在直-11的基础上改装了武直-11（2015年）。与武直-10一起，构成了“中、小、轻”的武装直升机梯队。

图：30年磨一剑的“直-20”　

今年的国庆阅兵，传说许久的“直-20”终于出场，这款“30年磨一剑”的“抗把子飞机”吸收了“黑鹰”的精华。若质量可靠的话，肯定将结束我国中型通用直升机的进口历史，并承担起对全部国土的护卫任务（救灾，警戒，投送，侦察等）。

民用方面，2013年，中航工业与昌飞公司推出了直-8民用型。它（AC313）的起飞全重达到了13.8吨。虽说比直-20没有大太多，但它有三个发动机，未来提升空间很大。

图：AC313源自法国大黄蜂　

因为与欧洲直升机公司（原法国宇航，现空客直升机）的长期合作，哈飞现在也进入了民用直升机市场。中国、法国、新加坡三国合作的EC-120“蜂鸟”直升机项目，目前发展势头良好。

因为看好中国的直升机市场，空客还直接在中国建设了工厂。2019年7月，空客设在青岛的产线已下线其第一架H-135直升机。

更有中国企业采取“暴力”方式图谋发展。2012年，重庆通用航空产业集团收购美国老牌直升机公司“恩施特龙（Enstrom）”，直接将美国直升机变成了中国直升机。

图：日本自卫队现使用中国飞机　

[补充]

军用方面：

1996年，中国在引进俄罗斯现代级驱逐舰的时候，曾随舰引进过“卡-28”反潜直升机。

2010年，中国还曾引进9架卡-31预警机，但据称因性能太差并未在航母上部署。

民用方面：

为配合海洋石油等作业，中信海直、东方通航等曾引进过AS332、EC-225、S-92等中大型直升机。近10年来，我国各通用航空单位还大量引进了罗宾逊（美国）、奥古斯塔（意大利）、贝尔（美国）、欧直（现空客）等公司的直升机。

图：我国金汇救援引进的奥古斯塔直升机　

据估计，目前我国民用直升机约有1400架左右，相信很快会超过法国而位居世界第二。