是有多想不开的人，才敢在长沙坐自动驾驶出租车？｜不吐不快

自动驾驶出租车来了！近日有消息指出，百度将在未来几个月内，在国内推出自动驾驶出租车服务，并选定湖南省长沙市为首个实现运营的城市。听到这个消息，我第一反应不是兴奋，而是忧虑和疑惑。忧虑的是：在国内城市自动驾驶靠谱吗？疑惑的是：这样的出租车你敢坐吗？

为何这么说呢？如果有幸在长沙坐一次出租车，就不难理解了，因为这绝对是终生难忘的经历，在上车后系安全带这个动作，会被自认驾驶技术高超的司机鄙视，并且说出一句：“在我们这里从来不用系安全带！”说完就带着我开展了一次“奇幻旅程”。

这里交通已经无法用混乱来形容，车辆随意变道、跨越多车道并线停车、甚至逆行超车等交通违法行为在街头随处可见。要知道，这仅仅是指汽车而已，还没包括其他交通参与者。如果有《交通违章比例排行榜》这样的榜单，长沙绝对有实力上榜。

无人驾驶，能保证安全吗？

在如此糟糕的道路环境下要实现自动驾驶，不发生事故的几率或许比小行星撞地球还要低，那么究竟百度为何有勇气在长沙推行自动驾驶出租车呢？从现实掌握的资料可以知道，为这个项目提供服务的，是百度阿波罗(Apollo)平台的阿波龙mini巴士，对外宣称拥有L4级自动驾驶能力，L4级的定义是需要一定人工的介入，但是大部分时间由自动驾驶系统来接管操作。

目前尽管有不少车企提出了L4自动驾驶技术，但实际上都只停留在概念以及试验阶段。

这个定义显然十分不靠谱，什么时候需要人工介入，是有人突然冲出马路时？是有车辆突然从前方并线时？还是有车辆面对面逆行时？如果没有准确的定义，那是不是说要确保车型的行驶安全，就必须全时段的人工介入，只要有1%的不确定性，就无法保证行驶的绝对安全，这样的自动驾驶有意义吗？

事实上，随着市场上搭载自动驾驶系统的车型越来越多，因自动驾驶系统引起的交通事故时有发生，其中还包括了致命事故。自从2014年德尔福在道路测试自动驾驶系统，至今已发生不少于51起交通事故。虽然所有交通出行都存在发生事故的概率，但涉及无人驾驶的事故，难点在于认定事故责任。

2018年3月，美国优步科技公司的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩的路上撞了一名行人，并导致其死亡。该事故是全球首例无人驾驶汽车致人死亡的事故，直至今年3月，美国检方认定：该事故由司机疏忽导致，优步对此不担负任何刑事责任。

自动驾驶等级到底该如何划分？一

众所周知，决定车辆自动驾驶技术指标的，不是这款车背后花费了工程师多长时间，写了多少行的代码，也不是这款车在路测中累积行驶了多少里程，而是供应商提供的解决方案。百度阿波罗平台采用的是由英伟达提供的解决方案，事实上，这套解决方案并不只有百度阿波罗在用，而是众多供应商巨头以及不少知名车厂都在同时开发、使用。

英伟达目前提供的自动驾驶解决方案，被众多供应商巨头以及不少知名车厂同时开发、使用。

但是现阶段，使用这套方案说自己已完全实现了L4自动驾驶，并可以实现商用的，屈指可数。在刚刚落幕的上海车展，采埃孚为我们展示了最新的产品，与百度阿波罗平台采用相同解决方案的，他们只称为L2+智能驾驶技术，看来采埃孚还是太保守了。

与百度阿波罗采用相同解决方案的采埃孚，并不认为它们已经具备实现L4级自动驾驶的能力。

现阶段技术能实现商用吗？

事实上，百度阿波罗现阶段还无法应对实际交通环境中的使用要求。在其官方网站上，明确地指出了车型的技术指标以及应用场景。对车辆，该系统共针对“MiniBus-自动接驳小巴”以及“MicroCar-无人作业小车”提供自动驾驶套件，分别适配最高时速为20~40km/h的中小型载人车型/中轻型载货车型以及行驶速度为10km/h的微型作业车。

这说明百度阿波罗平台目前只能在低速下实现自动驾驶，20km/h只相当于骑自行车的速度，那用在出租车上这有意义吗？难道我们打出租车不是为了速度。或许有人说打出租车图的是舒适，难道坐在时不时来个急刹的自动驾驶汽车上就是舒适？

至于使用环境更是明确了只有部分相对容易管理，也就是说秩序相对稳定的环境，例如科技园区、景区、新城、机场等。但事实上这种绝对理想道路行驶环境，在现实城市中，根本无法实现。记得驾考科目一中有一道选择题：“行人参与道路交通的主要特点是什么？”正确答案是：“行走随意性大，方向多变。”而现在，这种描述不仅只适用于行人，还适用于任何人工驾驶的车辆，如此复杂的交通环境，自动驾驶真能应付吗？

百度阿波罗系统目前只能在绝对理想的环境下实现自动驾驶。

今年 3 月，著名的研究机构Navigant research 发布了最新的自动驾驶排行榜，百度阿波罗排名第五，在其之上的，有 Waymo、通用 Cruise、福特以及安波福（Aptiv）。在4月的上海车展上，安波福对外宣称，其在美国、欧洲、新加坡，有很成熟的团队不断在开发自动驾驶技术，而且可以将技术直接引入国内。而且安波福目前在国内还有 3 个技术中心，多大300 多名工程师，尽管有着相对雄厚的实力，但安波福依旧认为自动驾驶技术在国内落地是一大难点。

毫无疑问，自动驾驶是未来汽车智能技术最重要的发展方向，但是其中依旧存在目前难以解决的难点，尤其是安全性。但随着技术的不断更新和发展，真正的无人自动驾驶在未来或许能真正实现，但绝不是现在。而百度在长沙推行自动驾驶出租车后，去坐的人是有多想不开啊？

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)