「光阴故事」百年商航（图）
飞机旅行演变史
从最早期的飞行，“旅行的黄金时代”，现代的低成本航空，到疫情时期的管控调整，飞机旅行在过去的一个世纪发生了很大的变化。在这里，我们穿越时空，为你细数商业航空史上的各个里程碑。
19世纪20年代：1929年，乘客等待登机
商业航空旅行开始于20世纪20年代之前，1914年，世界上第一家客运航班往返于坦帕和圣彼得堡之间，驾驶员为托尼·詹努斯（Tony Jannus）。尽管彼时商航并没有迅速发展起来，但在20世纪20年代，越来越多的公司加入了进来，取得了不同程度的成功。上图中，乘客们在英国克罗伊登机场等待登上Handley Page W.9飞机，这是早期的帝国航空公司和萨贝纳航空公司使用的机型。
1920年代：1928年的一架西部航空飞机
在整个20世纪20年代和30年代，通过航空运输邮件开始变得很普遍，许多运输航空邮件飞机也会搭载乘客。其中一家航空公司是西方航空快递公司，该公司于1987年与达美航空合并。该航空公司在1926年4月运送了第一批邮件，并在同年5月前开始搭载乘客——第一条航线是盐湖城经拉斯维加斯到洛杉矶。上图拍于1928年，为一架福克F-10的西部航空飞机。
1920年代：希思（Heath）驾驶荷兰皇家航空公司飞机
其他著名的早期商业航空公司包括现已停业的泛美航空和仍在运营的荷兰皇家航空。荷航开通了抵达欧洲各地的航线，包括哥本哈根、伦敦和巴黎等。这张照片中希思女士，为一位早期的英国女飞行员，驾驶荷兰皇家航空公司的福克飞机。
1920年代：1929年，法国联合航空的飞机上客服为乘客提供饮料
20世纪20年代飞机上的状况与现代非常不同。飞行是一项非常奢侈的旅行方式，社会上最富有的人群才有机会坐飞机。乘客们的每项需求都需要去尽量满足，自然包括精美的食物和饮料。然而，乘坐飞机本身就不会这么舒适了，当时飞机的飞行高度要低得多，因此乘客会受到大量噪音、湍流和长途旅行的不利影响。
1920年代：乘客在观看1925年的一部早期机上电影
机上娱乐设施也与如今大相径庭。现在，飞机娱乐是一种私人化的高科技设备，但在飞行的早期，如果乘客想看电影，他们通常会聚集在一块屏幕周围。最早上映的电影之一是亚瑟·柯南·道尔1925年与帝国航空公司合作的《失落的世界》。上图中，乘坐德国客机的乘客在欣赏1925年的一部电影。
1930年：大约在1930年，一名女子将一个航空包裹交给西部航空快递公司的工作人员
20世纪30年代初的情况与20世纪20年代相似，航空公司提供航空邮件递送服务，也运送乘客。飞行仍然非常昂贵，而且乘坐起来也不舒服，但据史密森国家航空航天博物馆，当时航空乘客数量从1930年的6000人增加到1934年的45万人。图中，一名女子将邮件转交给西部航空运营的一架福克F-10单翼飞机的机组人员。
1930年：1931年，乘客在飞机上收听广播
机上娱乐技术也在不断改进。这张摄于1931年的照片显示，乘客们正在收听牛津和剑桥之间一年一度的伦敦划船比赛的实况广播。
1930年代：1934年一架早期的英澳客机
另一个商航里程碑是在1935年，当时澳航运营了其第一次国际客运航班。该航班从布里斯班飞往新加坡，在那里由英国拥有的帝国航空公司接送。这次旅行将为未来几十年澳大利亚和英国之间的旅行奠定基础，也是标志性的“袋鼠路线”的前身。
1930年代：1930年代的东方航空公司乘务员
在20世纪20年代到30年代初，空乘主要是男性，他们通常被称为“空中男孩”。不过，这很快就发生了改变。第一位空姐是一位名叫艾伦·丘奇的护士，她于1930年正式入职，到了30年代中期，空乘大都都是女性。这些女性通常都是受过培训的护士，对她们的年龄、身高和体重也有严格的规定。上图，显示了20世纪30年代初，东方航空公司一队全男性的空中乘务员飞机前摆POSE拍照。
1930年：1935年，帝国航空公司的机舱
商业航空公司竭尽所能让乘客感到舒适。在细心的工作人员的帮助下，20世纪30年代的乘客能够享受豪华的机舱。这座帝国航空公司的机舱大约建于1935年，里面有枕头般的花卉座椅、有图案的机舱壁和装饰性装饰的窗帘。这架飞机在这十年间用于巴黎到伦敦的航线。
1930年代：一架道格拉斯DC-3在飞行
20世纪30年代的一个机型的运用给商业航空旅行带来了重大变革。道格拉斯DC-3于1935年首次试飞，它随即提高了商用客机方面标准。它比之前的任何机型都更大、更快、更舒适，很快就被达美航空、环球航空、美国航空和联合航空等行业巨头抢购一空。上图为一架道格拉斯DC-3飞机在空中巡航。
1930年代：1939年泛美航空公司飞越大西洋
20世纪30年代还出现了一些最早的跨大西洋商业航班。泛美航空是最早的航空公司之一，照片摄于卡尔肖特，南安普顿，英国。
20世纪40年代：泛美世界航空公司“飞云”号
第二次世界大战的爆发，商业航空的发展被搁置一旁，所有资源都被投入到了战争中。然而，到40年代末，商航终于开始复苏，尤其是因为由战争而兴建的跑道，及军用飞机用以改装并投入商业使用。这张1949年的照片显示了泛美航空公司的“飞云”号飞机，为20世纪40年代开始在纽约和伦敦之间飞行的第一架飞机。
1940年代：1945年泛美航空公司波音307飞机上的乘客
泛美航空在20世纪40年代开始运营波音307机队。波音307是推动商业航空向前发展的另一款机型，因为它是第一款拥有加压机舱的机型。这意味着乘客（如上图所示）可以在大约20000英尺的高度享受舒适的旅程。
1940年代：海报广告TWA
随着40年代末竞争的加剧，各大航空公司加大了广告力度。这张环球航空公司的海报为波音307平流层客机做广告，并承诺飞机在云层上方飞行时会平稳舒适。
20世纪50年代：人群挥手告别世界上第一架喷气式客机
商业航空在20世纪50年代蓬勃发展，历史上第一次有更多的美国乘客选择乘飞机旅行，而不是坐火车。20世纪50年代也迎来了“喷气式飞机时代”。英国哈维兰的DH 106彗星于1952年首次服役于英国海外航空公司（BOAC），成为世界上第一架商用喷气式客机。上图中，人们看到飞机离开伦敦前往南非约翰内斯堡时，人群挥手告别。
20世纪50年代：一名乘客在世界上第一架商用喷气式客机上享用午餐
德哈维兰DH 106彗星喷气式客机比早期的活塞式螺旋桨飞机快得多，缩短了飞行时间，使世界变得更小。该机型可容纳36名乘客，上图中，首航航班上的一名旅客可以享受充足的腿部空间和美酒大餐。然而，由于该机型其后遭遇了一系列坠机事故，用户对该机型的信心在未来几年急剧下降。
20世纪50年代：泛美航空公司波音707喷气式客机的试飞
然而，喷气式飞机时代还没有结束。这架波音707喷气式客机是在本世纪末推出的，它比其前身更大、更经济，并将获得更大的商业成功。泛美航空公司于1958年开始使用这架飞机进行常规服务，该机型将一直保持民用运营，直到2019年。这张照片摄于1958年与泛美航空公司进行的试飞。
1950年代：女王于1953年乘坐英国海外航空的航班抵达百慕大
尽管商用航空正在以惊人的速度发展，但它还没有完全向大众开放。在这十年里，飞机票仍然非常昂贵，所以航空旅行依旧是富人和精英的选择。1953年，BOAC的这架航班让女王安全地降落在百慕大：她在加冕典礼几个月后访问了这个国家。
1950年代：1959年，一名空姐在国家航空的航班上服务乘客
由于没有现代高科技娱乐系统设施，乘客们只有寻找其他方式在长途飞行中消遣。飞行彼时仍然是一个新奇事物，空乘常给乘客发明信片来记录他们在飞机上的经历。旅客们会在飞机上详细记录他们在空中的旅行，从美食到畅饮。
1950年代：约在1950年，美国联合航空公司的一架航班上有一台电影放映机
飞行电影的概念越来越受欢迎，但并非在所有飞机上常见，直到20世纪60年代才真正开始流行。在此之前，乘客欣赏歌手和音乐家的现场表演并非完全闻所未闻。
1960年代：1967年汉莎航空航班上的午餐
旅游的黄金时代一直持续到20世纪60年代，也许是因为没有什么别的事可做，用餐是成了一件大事。菜单通常包括多道菜、面包篮和牛排甚至龙虾等菜肴。在这张1967年的照片，汉莎航空公司的航班上为乘客提供食物。
20世纪60年代：1969年在北欧航空飞机上晚餐
1969年，这架北欧航空的（SAS）航班上的乘客也受到了类似的待遇。在这种情况下，厨师甚至会来为头等舱乘客提供服务和问候。飞行是一个如此重要的场合，乘客们穿着最好的衣服登机是很常见的，女性穿着连衣裙，男性则选择定制的套装。
1960年代：披头士乐队于1964年乘坐泛美航空公司的航班抵达伦敦
“喷气式飞机”一词是指那些有足够特权乘坐这些新型商用喷气式客机的人。在普通乘客中有当时最著名的名人。照片中正是处于鼎盛时期披头士乐队，1964年离开泛美在伦敦的航班。
1960年代：20世纪60年代，空乘在协和式飞机前列队
20世纪60年代，商用航空领域最具标志性的飞机机型之一的研发开始了。该项目自20世纪50年代开始，其目标是生产一种超音速客机，其被认为会对商业航空进行革命性创新，这样，协和式飞机应运而生，并于1969年进行了首次试飞，上图中，来自不同航空公司的乘务员站在飞机前。
1970年代：1976年，第一架协和式飞机从伦敦希思罗机场飞往巴林
尽管许多航空公司最初对协和式飞机很感兴趣，但在人们对协和式飞机的噪音、环境影响和经济效应等综合考虑后，大都数订单都被取消了。最终，只有法航和英国海外航空公司决定运营协和式飞机。上图，拍摄于1976年伦敦希思罗机场（London Heathrow），当时它正从英国飞往巴林。
1970年代：1977年英国女王乘坐协和式飞机
协和式飞机获得了英国皇家的认可（上图：女王于1977年乘坐协和式飞机），其跨越大西洋当时仅需3.5小时。但只有少数特权阶层能负担得起乘坐协和式飞机的费用，并且它最终没有像人们希望的那样改变商业航空。取消航线、经济效应受挫和一次灾难性的坠机，令协和式飞机于2003年停止了使用。
20世纪70年代：莱克航空公司创始人弗雷迪·莱克庆祝该航空公司的成功
莱克航空公司是20世纪70年代的另一个主要航司，该公司实际上成立于1966年。虽然莱克最初提供的是包机服务，但在20世纪70年代，它转型成为一家不提供“不必要服务”的航空公司，也就是今天廉价航空公司的前身。这张照片是莱克兴高采烈的创始人弗雷迪·莱克，庆祝该航空公司在20世纪70年代取得的成功。
20世纪70年代：乘客乘坐莱克航空的空中列车
从1977年9月26日开始，莱克航空的空中列车提供了伦敦盖特威克机场和纽约肯尼迪机场之间的低票价服务。和今天的许多廉价航空公司一样，“非不必要”服务意味着乘客须在飞机上购买食物，而非那个时代其他航空提供的奢侈服务。莱克也想出了降低油耗和发动机磨损的方法，以降低成本。上图拍摄于1979年，他和乘客一起在空中列车上庆祝。
20世纪70年代：泛美航空的第一次波音747航班
在这十年里，商业航空旅行的另一个重大飞跃是波音747机型的推出，一种宽体喷气式飞机，可搭载比其前任机型多出许多的乘客。1970年1月，美国第一夫人帕特里夏·尼克松向从纽约飞往伦敦的泛美航空，首航波音747飞机喷洒香槟。
20世纪70年代：波音747机舱内的乘客
这是航空旅行首次真正意义上向大众开放。由于飞机机身更大，航空公司能够容纳更多乘客，因此以更低的价格出售更多机票。尽管飞行仍然不便宜，但它已不再只限于超级富豪阶层。这张20世纪70年代的照片显示了一架英国海外航空波音747的宽体机舱，里面坐满了家庭成员、夫妇和其他度假者。
20世纪70年代：泛美航空747航班为乘客提供香槟
不过，那些负担得起的乘客，航司也不必吝啬于奢侈品。上图中，1970年泛美航空运营的一架波音747飞机的头等舱内，一名空姐为旅客提供香槟。
20世纪70年代：波音747提供机舱内午餐
20世纪70年代，“旅行黄金时代”时期特有的奢华而漫长的机上午餐也并没有在头等舱中消失。在这张于1970年1月22日拍摄的照片中，空乘切着火腿，手推车满尽面包、各种美酒。
1970年代：SAS波音747-B“巨型维京人”上的休息室
头等舱的客人，仍然可以使用豪华的机上休息室，大多数旅客都会和同伴一起喝酒。照片中的这个休息室是20世纪70年代SAS公司的波音747-B（绰号“巨型维京人”）上的。
1980年代：莱克在1980再度削减票价
20世纪80年代的经济危机的到来，并非所有的商业航空公司都能幸免。在这张十年之交的照片中，可以看到莱克正在庆祝他们的跨大西洋空中列车票务进一步减价。然而，没高兴太久，泛美航空也降低了其跨大西洋旅行的成本，以与之竞争。20世纪80年代早期的经济衰退，即使是莱克这样的航司，也受到重创。
1980年代：1982年因莱克航空倒闭而滞留的乘客
1982年，莱克航空倒闭，背负了3.74亿美元的债务。6000多名乘客滞留在世界各地的机场。在这里，愤怒的旅行者和沮丧的莱克工作人员感受到了1982年2月5日崩盘的冲击。
1980年代：一架1988年的瑞安航空飞机
莱克航空倒闭的命运并没有阻止其他低成本航空公司的崛起，瑞安航空于1985年成立。早期的航班距离较短，首批航班从爱尔兰沃特福德飞往伦敦盖特威克。瑞安航空为今天的廉价航空公司设立了标准，现在它是欧洲最大的航空公司之一。图为1988年斯图加特机场的一架崭新飞机。
1980年代：理查德·布兰森在1984年庆祝他的新航空公司维珍大西洋航空公司的成立
为了平衡低成本航空公司的崛起，维珍大西洋航空公司也在这十年成立。布兰森想要通过再次提升飞行体验，向旅行的黄金时代致敬，为乘客提供豪华但并非遥不可及的旅程。1984年6月22日，布兰森庆祝他的新航空公司的成立。
20世纪80年代：80年代，一名空乘在SAS航班上提供餐点
在这十年里，飞行变得越来越普遍，经济舱看起来和今天一样。奢华的、多道菜的晚餐大多被用盒子或托盘提供的更简单的餐点所取代。上面的照片显示了一名SAS空乘为乘客提供盒饭。
20世纪80年代：商业航班上的“烟灰缸”
另一个重大变化发生在1988年，当时美国国内航班在两小时以内首次禁止吸烟。仅仅一年后，这项法律就扩展到了6小时的航班，几乎适用于全国所有的航班。这项禁烟令直到2000年才在国际上获得通过。
20世纪90年代：易捷航空的老板斯特里奥斯·哈吉·伊奥安诺，1995年
廉价航空在20世纪90年代依然兴盛，易捷航空于1995年推出。起初，它只从伦敦卢顿机场飞往苏格兰目的地爱丁堡和格拉斯哥，之后扩展到欧洲各地。
20世纪90年代：瑞安航空首席执行官推广低票价航班
瑞安航空和易捷航空的推出，使传统航空公司也面临着压力，机票票价被压低，航空旅行变得越来越方便。随着旅行者也开始在网上预订，竞争性定价变得比以往任何时候都重要。
1990年代：一架泛美航空的飞机，1991年
这种日益激烈的竞争对泛美世界航空公司等长期运营的航空公司没有帮助。与廉价航空对手竞争——以及1973年的石油危机、一次广为人知的劫机事件和一些毁灭性的坠机事件——导致了泛美航空的倒闭。泛美最终于1991年12月4日倒闭，这是商业航空史上的又一个重要里程碑事件。
2000年：2001年盐湖城国际机场的安保
9/11灾难性事件对商业航空旅行以及美国及其他地区的机场乘客体验产生了影响。悲剧发生后，机场安全得到了显著加强。一个值得注意的变化是，没有登机牌的人不能通过安检，只能在登机口为他们的亲友送行。这张照片显示了2001年9月30日盐湖城国际机场的场景。
2000年代：2001年飞机驾驶舱的门
911事件后的另一个变化是加强了驾驶舱的安全。在过去的几十年里，乘客是可以有机会参观驾驶舱的。然而，2001年之后，驾驶舱的门变得更加坚固的多，先进的锁定系统意味着飞行员可以控制谁进入，并在紧急情况下拒绝进入。
2000年代：一架2009年飞行的易捷飞机
在9·11事件之后的几年里，旅客们都避免了乘飞机旅行，根据相关数据，直到2004年，航空旅客人数才达到9·11事件之前的峰值。不过，21世纪第一个10年末期，商业航空正在复苏，2007年美国航空乘客达到7.696亿，创下历史新高。在此期间，低成本航空公司增长最快。
2000年代：旅行者在线预订航班
这十年的另一个重大变化是旅行者选择预订航班的方式。根据相关数据，2009年是所有旅游相关预订中超过一半是在线预订的第一年。这给航空公司带来了更大的压力，要求它们保持竞争力，提供最划算的服务。
2010年代：一名男子在飞行中使用笔记本电脑
互联网无所不在。如今，运营商提供机上Wi-Fi已司空见惯，无论是作为套餐的一部分，还是额外付费。从旅行的黄金时代开始，这意味着今天的飞行不再只是为了娱乐和放松，而是为了赶上工作并与地面人员保持联系。多年来，在线值机和智能手机登机牌也彻底改变了机场体验。
2010:香港国际机场高端经济舱标志
另一个相对现代的现象是高端经济舱，它提供的体验比普通经济舱略高，但没有商务舱的豪华和天价。虽然这个概念是在2010年代之前兴起的，但正是在这十年里，高端经济舱才真正起飞，越来越多的航空公司为乘客提供了这种选择。通常的额外福利包括更大的腿部空间、更宽的座位和额外的行李限额。
2010年代：2017年的美国航空公司航班
过去十年的主要变化是旅客数量的增加：比以往任何时候都有越来越多的人乘坐飞机，而这种极高的数据此前几乎没有减少的迹象。2017年，国际航空运输协会曾预测，到2035年，航空旅行乘客将达到72亿。
2020年代：德国柏林勃兰登堡机场停飞飞机
2019新冠疫情动摇了整个旅游业和航空业，乘客和员工都不得不适应新的（不可预测的）“正常”。不断变化的国际旅行限制令航空公司停滞不前（只是象征性的，而不是字面意义上的），包括易捷航空、美国航空和英国航空在内的主要航空公司都遭受了严重的经济损失，裁员。这张摄于2020年6月1日的照片显示了柏林勃兰登堡机场停飞的飞机群。
20世纪20年代：一名乘客在希思罗机场接受体温检查
至2020年底，民航开始以缓慢的速度恢复中。于乘客来说，世界各地的机场体验似乎也不尽相同。近几个月来，不同机场、不同航空公司的协议和限制各不相同，但通常涉及强制性的面罩、非接触式登机和较少的开放式机场设施。上图为2020年7月，一名乘客在伦敦希思罗机场的英国航空公司柜台接受体温检查。
20世纪20年代：布鲁塞尔航空公司飞机上的一名带着口罩的空姐
乘客们开始已经习惯了新的机上体验。根据航空公司的不同——为了减少员工和乘客之间的接触——取消机上用餐或推车服务，以及减少飞机杂志、毯子等。在大多数航班上，口罩仍然是强制性的，而一些航空公司已经封锁了中间座位，让乘客有更多的隔离空间。
2020年代：国际航空旅行缓慢起飞
进入到2021年，航空业仍能继续感受到新冠疫情的影响，尽管国际航空运输协会（IATA）预计2020的航班需求将上升50.4%。随着疫苗项目在世界各地推广，国际边界开始开放。根据目的地新冠疫情危险等级，英国等国正在实行“交通灯系统”。
2020年代：一名乘客持有欧盟“疫苗护照”
在世界各地，检测和疫苗正在目的地之间架起连接桥梁。例如，加拿大边境现在对双重注射的美国人开放，并且很快也将对来自世界各地接种疫苗的旅行者开放。在英国，双针旅行者也可以飞往“amber”欧洲热点地区，包括法国、西班牙和葡萄牙，而不必在返回时进行隔离（尽管他们必须进行PCR检测）。新西兰和澳大利亚也形成了“免检旅行气泡”，尽管这一项目已被暂时中止。欧盟民众可以下载疫苗“护照”（如上图），允许他们以最低限度的限制跨越欧盟边境。
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