汉密尔顿轻松新加坡夺冠！来个人，告诉法拉利什么叫“车队管理”

2018赛季是进入混动时代梅赛德斯的天下以来，法拉利最接近挑战成功的一年。当夏季三连背靠背的时候，梅赛德斯暴露出来的引擎优势不再和高温下轮胎的过快损坏麻烦，法拉利看上去很有机会在今年实现直道超车。

尽管法拉利整个赛季依然在不断地被人诟病策略的脑残、车队的各种临场指挥脑残……但人们总是说起码他们车还是挺快的，起码他们的车手还是挺好的。

新加坡站法拉利从头到尾一点冠军希望都没有

但法拉利的顽疾，无关他们的车有多快，无关他们的车手组合看上去多么强大——这是围场里唯一的双世界总冠军组合。

而在于管理，永远是一个团队强大的最大法宝。

所以看上去他们更快了，他们的轮胎看上去更配合车了，他们的车手实力看上去多么强大，但他们最终还是功亏一篑，虽然看上去差距已经是近四年来最小，但差距就是差距，依然是天堑。

汉密尔顿再次轻松夺冠

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——以上，你以为我们已经在写赛季总结了？哦，其实也可以算是的。虽然刚刚进行完新加坡站，赛季还有六站，维特尔也“只是”差汉密尔顿40分。但其实现在我们已经可以说，法拉利再次“屈居”年度双亚。

新加坡，滨海湾。

有人欢喜有人忧

在经历蒙扎的主场伤心，以及莱科宁和勒克莱尔的车手位置互换，外人都看得出来法拉利的本赛季有些“气数已尽”的感觉。

这不仅仅是从积分差距上来看，更是从蒙扎以来发生的一切故事，以及本赛季种种积累起来的因素。

尽管理论上维特尔依然是梅赛德斯唯一的最大的对手，尽管对于谁是最强的F1车手，维特尔和汉密尔顿各自的车迷，甚至莱科宁的车迷或者阿隆索的车迷都会各执一词。

劣势从练习赛就开始了

但我们现在说的是车队的优劣。维特尔或许和汉密尔顿不相伯仲，法拉利的赛车或许已经赶上了梅赛德斯的赛车，甚至还在某些方面有些超出。

但涉及到车队层面，我还是很遗憾地说，法拉利，明年再说吧。

如果说策略失败是正常现象，那连续不断的策略失败是不是就是脑子问题？如果说只有策略有问题还可以弥补，那么要么策略没脑子，要么车有问题，再要么车手掉链子，再再要么换胎工又出幺蛾子，这一切都归结在一起，只能说是车队管理的问题了。

维特尔这个领奖台已经是法拉利最好的结果

法拉利或许真的需要一个马拉乔内那样强势的大佬来掌控。

车已经没有优势，每一次看上去都挺艰难，轮胎也不友好，但每一次都能用成熟的、清晰的选择和车手配合拿到最好的结果。

这是过去四年梅赛德斯连拿四个冠军建立起来的巨大场外优势，团队的优势不是一朝一夕可以赶上的。

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新加坡站，从一开始法拉利就依然很有逼格。他们只选择了一套黄色的软胎（这是三种配方里最硬的一种），但是事实上他们在周五周六的练习当中由于种种原因并没有能帮维特尔测试软胎的长距离。而莱科宁对于软胎的测试距离也并不足够。

所以在他们认为“软胎会比极软胎慢上1.5秒”开始，新加坡站的策略就开始“风起云涌”。

一个第三一个第五还可以啦，算了算了

雪上加霜的是，在排位赛之后，维特尔和莱科宁都表示今年全新的最软胎在法拉利赛车上升温极慢，迟迟无法进入工作温度，这也直接导致了两辆法拉利在排位赛Q3都不具备真正的竞争力。

从一开始就落入对手的五指山中。所以新加坡一整晚拙劣的表演就在情理之中了。

其实发车维特尔已经再次拿到利好——他再次抢在安全车出动之前超越了维斯塔潘，跟到了汉密尔顿身后。但他全场的好运气就到此为止了，事实上第一圈之后维特尔这个新加坡的夜晚他一定不会想回忆的。

维特尔火星四射中超越维斯塔潘是他本场最后的精彩表现

安全车的到来让法拉利头疼的最软胎升温问题进一步扩大，安全车第五圈离开，维特尔用了整整八圈都无法让最软胎进入工作温度，既追不上汉密尔顿，又甩不开维斯塔潘。

所以这个时候法拉利亲爱的策略组就开始动脑筋了，这胎这么拖下去对追赶汉密尔顿没有任何好处，不如临场换Plan B。于是13圈早早就招维特尔进站，换胎顺势打点Under cut的主意。

可是换什么胎比较麻烦，黄色软胎没测试过长距离，唯一的数据是莱科宁的车提供的，粉色的最软胎又提不了温度，那还能咋整，上紫色极软胎二停呗，运气好还能博个二次安全车什么的。

追不上汉密尔顿，也甩不开维斯塔潘

你想多了，运气好这种事情怎么会跟你们为舞。

更让人无语的是维特尔出站窗口真是妙绝，不但无法Under cut汉密尔顿，而且刚好被佩雷斯挡在身后。在新加坡这种街道赛这么难超车的情况下，维特尔被佩雷斯挡了两圈。

结果不单汉密尔顿扬长而去，维特尔还被维斯塔潘over cut！看到这一幕的时候不知道法拉利的车迷什么感受。

法拉利让维特尔先进站——然后，就没有然后了

这一变故彻底让法拉利的策略组懵逼了，临场指挥？不存在的，别人是随机应变，法拉利是随便应变。

被维斯塔潘一挡，距离冠军更远了，咋整？保护轮胎，一停撑到底吧——用极软胎跑个48圈。

也不是不行的，不过你对这速度就别抱什么希望了。

用这个撑完，意味这维特尔正常情况下最好的结果就是保住第三这个领奖台了。法拉利从第几圈开始下这个决心的？

你猜。

你猜不到的。莱科宁说我的粉胎相当不错，不过我也不能保证他会不会突然就悬崖点。法拉利马上吓得不轻，23圈招了KIMI回来，换软胎——软胎唯一一次长距离就你测过，你这情况就老老实实一停撑到底吧，换最硬胎没问题。

可是，你也别又换胎失误啊……

不不不，这个失误其实没有耽误多少时间

嗯，莱科宁换完胎之后确实把黄胎用得淋漓尽致，他既没有被同样黄色胎的博塔斯甩开还能用六圈的优势追近他，也没有被换了紫色胎的里卡多赶上，他的圈速也没有跟理论上应该快上1.5秒的维特尔的紫色胎慢。

但是这样注定莱科宁是过不去第五这个名次的了。

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结果很没有新意，汉密尔顿全场太轻松领跑，也没有多少镜头就ptw。法拉利在新加坡连一点翻盘攻击的欲望和希望都看不到。

实际上整个新加坡站都显得乏善可陈。除了那一次混乱的慢车团的乱斗之外，就是贡献了全场绝大多数赛道较量镜头的佩雷斯了。

佩雷斯的路怒症保证了新加坡站的镜头

他跟斯洛特金的故事可以单独再写上几千字，关于那种互相竞争下的慢车团究竟该不该让车，该怎么让车，因为忽略蓝旗吃到罚时到底合不合理，也可以单独在写上几千字。

梅赛德斯“只“领先37分

汉密尔顿”只“领先40分

但于是汉密尔顿领先维特尔来到了40分，梅赛德斯的领先法拉利来到37分。理论上还没完，还有希望的对吗？

你猜。