五组数字揭示：京张高铁如何从“中国第一”到“世界第一” 看荐

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的坡度呢？詹天佑顺着山势，设计一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推得火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进，这样一来，火车上山就容易多了。

这是小学课文《詹天佑》中的一段描述，1905年，由中国铁路之父——詹天佑主持修建的京张铁路正式开工，这是首条中国人自主筹资、勘测、设计及施工的铁路。

100多年后的今天，在北京八达岭长城核心区和老京张铁路下方，一处震撼世界的工程正在悄然推进，新京张铁路——京张高铁，正在崛起。

从当年克服地势、资金和技术等重重困难，到今天，高铁已经被评为中国新四大发明之一，百余年来，新老京张铁路似乎成了中国铁路史的一个缩影。

数字看京张铁路的前世今生

1

老京张铁路是我国第一条由中国人自主设计、施工的铁路。

由于地貌复杂，建设难度大，有外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世，而这条铁路最终确定的总工程师，就是詹天佑，当然后来他也打了那些外国人的脸。

新京张高铁是世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。

从中国第一到世界第一，是中国铁路和中国经济发展的体现。

4

老京张铁路始建于1905年，耗时4年建成，巧合的是，百年后京张高铁于2015年开工，预计2019年通车，同样是4年工期，但是建造技术不可同日而语。

35&350

从100年前时速35公里的京张铁路，到如今京张高铁设计时速已达350公里，京通车后，北京到张家口通行时间将从现在的三四个小时缩短至1小时左右。从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50分钟的时间。届时往返北京张家口看冬奥会，当天就能轻松往返。

174&201.2

京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长201.2公里；京张高铁起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174公里。

1091&12

八达岭隧道是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道，也是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一，全长1091米。

由于当时技术和时间都有限制，詹天佑采用了独创的竖井开凿法，两队工人从山的两侧向中间凿，一队从山上向下凿，凿到底端再向两侧凿进，这样能最快完工。

今天的京张高铁新八达岭隧道长达12公里，不仅仅用于通车，还在隧道内设置了八达岭长城站，这也将是亚洲最大的地下火车站。

200&9077

怀来大桥：当年京张铁路比较重大的工程，200米长的钢架结构，这是京张铁路上最长的一座桥；

官厅水库特大桥：正在建设的京张高铁重要工程之一，全桥长9077.89米，按照设计路线，高铁线路将跨越官厅水库，主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库，与湖面交相辉映，建成后将成为一道亮丽的风景线。

102&62

京张高铁八达岭站，这是世界上最深的一座高铁站，轨面位于地下102米，之所以挖到这么深的地方，是因为考虑到保护青龙桥车站人字形线路，乘客需要通过电梯下降62米进入站台。

目前，铁路部门已经启动京张高铁智能动车组设计方案征集工作，集合各界优势力量，打造京张高铁智能动车组。其设计要满足包括自动驾驶、全面实时监控、故障自诊断、导向安全自决策、Wi-Fi全覆盖等功能，同时列车还要展示冬奥会主题，设计与冬奥会需求相匹配的定制化设施，体现奥运主题和中国时代特色。

以下是之前张家几座车站效果图，先来欣赏一下吧！

张家口南站效果图

太子城站效果图

八达岭长城站效果图

宣化北站效果图

下花园北站

怀来站效果图

从京张铁路到京张高铁，已经过了一个世纪，从被外国人嘲笑，到中国“一带一路”高铁大项目陆续开工，我们先进的技术已经在帮助很多国家建造铁路。

这五年，中国铁路走出去步伐加快。印尼雅万高铁、中老铁路建设进展顺利；吉隆坡至新加坡高铁、莫斯科至喀山高铁等多个项目正在积极推进；与马来西亚合作“超级铁路”刚刚开工。

到2020年，中国高速铁路运营里程将达到3万公里，到2025年，将达到3.8万公里，打上了中国标记的中国高铁正在成为新的国家名片，以铿锵的脚步迈向全世界！