活着就要冒险！亚航CEO的传奇人生

近日，亚洲航空公司（简称“亚航”）宣布，为了能在年底顺利恢复航班，并建成数字平台，计划通过配股筹资10亿林吉特(1林吉特约合1.54人民币)。此前，亚航发布了2020年全年业绩，与2019年同期相比，亚航2020年业绩惨淡，第四季度亏损更创新高，达5.9亿美元。疫情之下，亚航还能大胆出招，这离不开亚航首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）的领导。“活着就是要冒险”是托尼·费尔南德斯的人生信条，在他的带领下，亚航从危机中重生，创造一个又一个奇迹，成为亚洲规模最大的廉价航空公司。

图源：Air Asia

1林吉特创造的奇迹

很难想象，现在做得风生水起的亚航是费尔南德斯花1林吉特买到手的。由马来西亚汽车销售商Drb Hicom控股的亚航成立于1997年，是Drb Hicom打开马来西亚航空运输市场的武器。亚航起初计划用融资租赁获得的2架飞机开启业务，但很快就因经营不善，资不抵债。危急存亡之际，费尔南德斯出场了。2001年，刚刚成立图恩航空公司（Tune Air）的费南德斯劝说另外3位合作伙伴买下亚航。创立一家廉价航空公司，是费尔南德斯年轻时的梦想。他在2010年接受BBC采访时透露，自己年轻时在英格兰上寄宿学校，由于机票价格昂贵，不能经常飞回马来西亚探亲，因此便萌生了创立亚洲廉价航空的想法。同年9月8日，Drb Hicom公司毫不犹豫地将负债4000万林吉特的亚航以1林吉特的价格转卖给了图恩航空公司。此次交易中，费尔南德斯获得亚航25%的股权，顺理成章地成为亚航CEO，执掌经营权。

图源：Air Asia

在费尔南德斯手上，亚航的经营状况一路向好。通过借鉴瑞安航空等廉价航空的成功经验，费尔南德斯瞄准亚洲的低成本航空运输市场，拼上全部身家，在亚洲航空市场上玩起了廉价航空游戏。 费尔南德斯表示，亚航是一家“大众航空”而不是属于少数人的贵族航空，他的目标就是做一家人人都坐得起的航空公司。亚航推出的网络订位、无纸质机票、免付燃油附加费、免除行政杂费等一系列低成本运营举措使其迅速赢得了大量价格敏感型客户。亚航正式投入运作两年后，就偿清了全部债务，并取得了盈利。费尔南德斯也成为亚洲低成本航空市场敢吃螃蟹并获得成功的第一人。

图源：ins@ tonyfernandes

亚航白菜价机票的故事在东南亚广为流传。为了让人们将心动付诸行动，2004年，亚航刊出了全版广告，出售5000张堪比鸡蛋价的超低机票。一天之内，所有机票被一抢而空。从此，在新加坡和泰国几乎无人不晓亚航和亚航的网上订票业务的操作规程。对费尔南德斯来说，拿出一条航线玩低价游戏既赔不了多少钱，又能吸引大量用户，是相当划算的买卖。

永不满足的费尔南德斯

你大概会以为，推动亚航走向巅峰的人一定是个不苟言笑、一本正经的商务精英。现实恰好相反，出现在大众视线中的费尔南德斯总是身着T恤，头戴棒球帽，这位长得像憨豆先生的亚洲航空首席执行官，思维跳跃，表情生动，接受采访时还会时不时模仿记者的小动作，是个十足的“老顽童”。

图源：ins@ tonyfernandes

现年57岁的费尔南德斯出生在马来西亚，曾在英国留学。伦敦埃普森大学经济管理专业毕业后，费尔南斯德曾在维珍通讯做了两年财务。在20世纪唱片红红火火的年代里，费南德斯又成为了华纳音乐最年轻的董事经理，把音乐事业做得风生水起。可是就在他升任华纳音乐亚洲区副总裁后不久，他毅然决然转身投入航空业，成立了图恩航空公司，这才有了后来传奇的亚航。

经营亚航时，费尔南德斯经常为他的员工讲他的“费用漏洞”理论，鼓励大家在省钱的方面集思广益，不断降低运营成本。“在亚洲航空，我们希望4000名员工的头脑都能为公司出谋划策，希望员工能说出自己的想法，质疑我的想法，而不是一味认同我！”他说。在亚航，你会看到这样一幕，管理人员穿着便装上班，偌大的航空公司，你几乎看不到他们的办公室。费尔南德斯常常出现在停机坪与工作人员一起运送行李，甚至帮助顾客办理登机手续。

图源：ins@ tonyfernandes

费尔南德斯常常像表演传统打鼓戏般敲打着他的飞机机身，与飞行员、机械师、乘务员聊天，看看还能在什么样的地方还可以省下一笔费用。 他认为，从节约飞行时间、节省飞机油料、减少机械和轮胎磨损等方面降低各种费用和成本，对于低成本航空来说事关重大。 正是由于费尔南德斯这种“无花边费用”策略的不断丰富，加上亚洲特色的管理方式，亚航在亚洲获得了巨大成功。

亚航成功之后，费南德斯的手又“痒”了，先后购入莲花赛车队（Lotus Racing）和英超联赛“女王公园巡游者”足球俱乐部（QPR），打造自己的体育王国。

图源：Sky Sports

关于莲花赛车队，有一段有趣的故事。2013年，在珀斯飞马来西亚吉隆坡的亚航长途D7237次航班上，出现了一位胡子拉碴、浓妆艳抹、身着经典红色亚航空姐制服的性感空姐。在众人的哄闹声中，这位空姐迈着矫健的步伐，登上亚航的飞机，为机上一位特殊的乘客提供服务。这位性感空姐就是维珍品牌的创始人、大名鼎鼎的理查德·布兰森，而这位特殊乘客正是亚航传奇——托尼·费尔南德斯。

故事起因要追溯到2010年，当时布兰森与亚洲航空集团首席执行官托尼·费尔南德斯曾就各自F1车队在2010年阿布扎比站的赛绩打赌，输家要身着赢家航空公司的空姐制服，服务一趟赢家航空公司的航班。最终，费尔南德斯当时的莲花车队以总积分第十的成绩胜了排名第十二的玛鲁西亚·维珍车队。

2011年，QPR也被费尔南德斯收入囊中。“我一直想投身于足球产业，像QPR这样的一家伦敦足球俱乐部是我涉足这一领域的最好机会。”费尔南德斯曾毫不掩饰地表示。在费尔南德斯的努力下，QPR重回英格兰顶级联赛。

永不止步的亚航

2004年，美国《商业周刊》将费尔南德斯评为“亚洲之星”，并在评语中写道：“费尔南德斯领导的团队正在推动着整个东南亚民航政策发生变化，领导了亚洲经济型民航服务的改革，使亚洲成为世界最具活力的经济区。”费尔南德斯打破了国家间的壁垒，开辟了亚洲跨国航线，引领了航空公司业务革新，真正实现了“人人都能坐得起飞机”。世界上第一个专门用于廉价航司的廉价航空候机楼是亚航建的，世界上第一家引进SMS订票系统的航空公司是亚航，亚航一半以上的旅客都是首次乘坐飞机……

亚航将其在马来西亚的经营模式出口到了其他东南亚国家，并从这些地区快速增长的经济中获利。2004年，亚航成功挺进泰国，与泰国西瓦那集团（Shin Corporation）合伙成立泰国亚洲航空，在泰国发展廉价航空运输，经营亚洲航空自曼谷和泰国其它城市出发的国内及国际航线。凭借泰国这个窗口，亚航陆续将势力扩张到印度尼西亚、菲律宾、日本等地。2005年4月，亚洲航空获准开通曼谷-厦门的航线，成为首家进入中国内地航空市场的外国低成本航空公司。

图源：Air Asia

亚航不止步于区域航线，2007年，亚航成立了世界范围内首家真正意义上的低成本长途航司亚航X，其目标是将航线扩展至世界上任何一个航程4小时以上的站点。对于长途航线的开通，初期行业内普遍持怀疑态度，但亚航X却在不到6个月的时间内，让现金流达到了完美的上升态势，第一年销售额高达4亿林吉特。截至2011年底，亚航长途机队规模发展到11架，搭载的旅客超过100万人次。

也许亚航成功的原因，就是能够一次又一次突破自己的极限。目前，亚航集团已经拥有完整的数字经济生态系统，在马来西亚数字电子商务平台上拥有超过15种非航空产品和生活方式服务。近日，又有消息称，亚洲航空欲通过收购印度尼西亚网约车和支付公司Gojek在泰国的业务，加快其在东南亚超级App的扩张。费尔南德斯表示，这笔交易估值为 10 亿美元，希望通过接手Gojek成熟的泰国业务，亚航能够成为东盟地区领先的超级App。

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