日本曾有一个梦想：从日本坐火车，直达新加坡

从莫斯科到海参崴，西伯利亚铁路横贯俄罗斯，成为今天世界上最长的铁路。

如果诺曼底登陆没有发生，如果德国战争的失败向后推迟，如果“小男孩”没有在长崎爆炸，如果二战的结果被改变，如果日本一如既往的野心勃勃，那今天世界上最长的铁路恐怕就要在东亚大陆了。

从日本坐火车，直达新加坡。在今天看来无异于痴人说梦，但上个世纪四十年代的日本，却一直对这个白日梦抱以期望，但最终，这个梦和日本的军国主义一同，被时代扼杀。

大东亚共荣圈与大东亚铁路

说起大东亚铁路，很多人一头雾水，在历史课本上这一名词从未被提起过，但大东亚共荣圈，不论是在电视剧、电影还是课本上，都或多或少的出现过。顾名思义，所谓大东亚共荣圈是二战时期日本扩张野心的产物。

而大东亚铁路则是在大东亚共荣圈的基础上，日本内阁提出的构想，当然在现在看来，这一切都化为泡影。从日本到新加坡，日本想象中的大东亚铁路，连接了日本、韩国（南朝鲜）、中国、越南、菲律宾和新加坡，甚至抵达印尼。

以当时的技术来看，修建这样一条铁路无异于痴人说梦。当港珠澳大桥正式通车时，中国人举国欢庆，而全世界的目光也都聚焦在中国的港珠澳地区，原因无他，港珠澳大桥实在太难修了。

而大东亚铁路想要建成，首先要连通日本与南朝鲜，虽然从地图上看两国遥遥相望，但要建成连接两地的海上铁路，每一海里都是巨大的挑战。

抛开技术层面的问题不谈，从日本到新加坡，这条铁路如果建成，将会是全世界耗资最多的一条铁路。而当时正处于扩张时期的日本显然没有这样的经济实力来支撑这条铁路的修建。

无论是技术上还是经济上，二战时期的日本想要修建大东亚铁路都很困难，但当时的日本内阁却大多都支持修建，日本的民众也大都支持。这条铁路虽说没能修建，但日本国内对这条铁路的态度却能反映出当时日本国内的心态。

军国主义与武士道精神

想要了解当时日本国内从上到下的心态，首先要从日本的地理说起。修建大东亚铁路，实在是日本人的无奈之举。日本人的野心很大，但日本的地理位置却并不好，在狭长的日本岛上，矿石、石油等天然资源匮乏，直到二战结束后，日本还依严重依赖美国。

可要扩张就要打仗，没有这些天然资源，日本这个战争机器就无法正常运转，自然而然地，找资源就成了日本最迫切的需求。在入侵中国之前，日本就曾派出过间谍到中国寻找石油资源，由此可见，日本天然地理环境的局限和扩张的野心，造就了日本对资源的疯狂渴求。

“惟欲征服支那，必先征服满蒙，如欲征服世界，必先征服支那。”这是1927年田中上奏天皇的奏折中写到的。征服中国是日本征服世界的的第一步。这头饿狼终究是对中国露出了獠牙。

后来的日本与中国的拉锯战在历史课本上都已经写到了，1941年，日本偷袭珍珠港，很多历史学家都将这视为日本在侵略战争的转折点。为什么要去惹怒美国这头老虎？原因当然有很多，但很重要的一点是，实在没办法了。

日本拥有当时太平洋地区最为强大的海军，即使是美国海军都对其忌惮三分。当欧洲大陆上德国军队大有一举打败英法联军的势头时，日本全国上下陷入一种兴奋之中，一种不甘落后的兴奋与激动。“别错过公共汽车”这是当时日本国内广为流传的一句话。

侵略与扩张成为全国上下的目标。正当全国上下欢欣鼓舞时，美国对日本禁运石油，这一举措像是一盆冷水直接浇在了日本人的头上。没了石油，意味着这座战争机器无法正常运转，意味着日本人就要错过“公共汽车”。

正是在这样一种情况下，偷袭珍珠港成为日本对美国的回应。之后，日本迅速南下，在很短时间之内，将英国人赶出了东南亚地区，整个东南亚被日本牢牢攥在手中，而当时日本的占领面积也是最大的。

东南亚、中国、太平洋。日本人得到了东南亚丰富的资源，但同时也不得不面临三线作战的局面。战线拉得如此之长，不论是兵力还是物资，运输都成了一个大问题。也就是在这种情况下，大东亚共荣圈被日本提出来。

大东亚铁路的构想也随之而生。如果坐火车直接从日本到新加披，这将大大提高日本军队的机动能力，日本凭借这条铁路也将会源源不断向中国和东南亚输送兵力和物资。可以说，大东亚共荣圈和铁路的提出，是日本扩张野心的直接体现。

上至日本内阁，下至普通民众，对这样的构想出奇地表示支持。狂热得日本人已经陷入了那个未来日本帝国的幻想之中。大东亚共荣圈要建立，大东亚铁路也要修！这条铁路得修建就这样被交给了南满铁路公司。

之所以说从这条铁路的修建能够看得出当时日本上下狂热的武士道精神和军国主义，是因为这条铁路的修建，承载着日本人对称霸世界的渴望。在大多数国家，征兵打仗往往会受到普通民众的抵触，但在日本却大相径庭。

既有传承已久的名门望族，又有名不见经传的普通人，对于打仗，整个日本国内充斥着怪异的热忱。即使这条铁路的修建是多么不切实际，所要付出的代价有多么大，日本人还是坚定地支持着，驱使他们的，正是心中的武士道精神和军国主义思想。

大东亚铁路已经被淹没在历史的洪流之中，但在这背后所反映的日本当时独特的国家文化和氛围，值得后人去研究。

计划夭折，幻想破灭

正当南满铁路公司着手开始第一步——修建连通日本与南朝鲜的跨海大桥时，日本遭受沉重打击，欧洲战场上，德国投降。德国的战败，使得日本成为了众矢之的，原来无暇顾及亚洲战场的同盟国能够抽身对日本施加影响。

从另一个角度看，要瓜分胜利果实，同盟国至少要彻底取得反法西斯战争的胜利。也因此，日本的失败成为了必然。美国“小男孩”的投放，加速了日本的失败。1945年，日本投降，至此，反法西斯战争取得成功，而日本的大东亚铁路，也正式夭折。

从日本坐火车到新加披，也终究只能成为日本人曾经美好的幻想，接下来他们将要迎接的，将是战败后的审判。铁路没能修成，战后的日本已经无暇他顾，如何快速恢复经济成了日本最迫切的任务。

同时在美国的监督与控制之下，日本的精力也只能都放在了经济的发展之上。从某种角度来讲，这条大东亚铁路的提出与修建，都只是为了日本的战争需要，二战结束后，这条铁路就已经不可能建成。

走向世界的正确打开方式

相比日本野心勃勃的扩张，中国走向世界的方式更符合全球化的趋势。从成都、汕头、青岛到哈萨克斯坦，从中国出发，到哈萨克斯坦，虽然不像从日本到新加坡那样覆盖区域广，但这是中国走向世界的方式。

合作共赢一直是中国从外交到贸易推崇的准则，中哈铁路的建立正是基于合作共赢修建的。自一些政策的提出以来，中国与中亚国家的交往，特别是与中国周边国家的交往更为密切。

人人都在说全球化，人人都在说走向世界。有的国家走向世界的方式是干涉别国内政，充当“世界警察”，有的国家走向世界的方式是野心勃勃的侵略扩张，而中国走向世界的方式，是互利共赢。

当贸易保护主义抬头，逆全球化袭来，对世界上每一个国家都是一个考验，今天的中国正经受着考验，从经济到科技，中国企业在各方面都受到发达国家或多或少的制裁，中国走向世界面临着各方的考验。

但幸运的是，中国始终扮演着推动全球化浪潮的角色，虽然困难，但从来没有停下过脚步。中国与哈萨克斯坦，中国与俄罗斯，中国与德国，如果要用一个词来形容今天中国的表现，一定是大国风范。

生在这样一个盛世中国是幸运的，机遇和挑战并存，中国人如何在全球化下抓住机遇，承受挑战，将会是我们几代人将要面临的问题。中国态度要由中国人向世界展现，不卑不亢，个性鲜明，中国人有责任向世界呈现最好的中国面貌。

在华为与美国的博弈中，孟晚舟展示了中国人应有的姿态，从新中国成立初期到现在，中国一直都在接受来自各个国家不同的压力与挑战，中国也从来没有被击倒过，孟晚舟在面对不公正对待时的态度，是中国人面对压迫的缩影。

走向世界的正确打开方式，正是中国现在展现出来的姿态。