夜话丨18亿美元外加1万新员工才能让FAA自主认证波音飞机

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当地时间3月27日，美国国会议员就FAA和波音之间在机型安全认证方面的外包模式、MCAS系统是否存在漏洞等问题进行了长达6个小时的听证会，其中波音同空客之间的竞争关系与波音在认证时的“急于求成”是否具有因果关系，成为听证重点。

FAA代理局长Daniel Elwell则在听证会上表示，该认证外包方式一直可以确保出场机型安全，而如果要将所有外包审核程序都拿回FAA进行的话，FAA需要增加1万名人手，同时再要追加18亿美元的新预算。

而波音坚称波音737Max8飞机的设计以及MCAS系统与空难无关。波音在听证会后的全球记者会上公布了MCAS软件升级的细节，更新包括：

• 飞行控制系统将同时比较两个迎角（AOA）传感器的数据。如果在襟翼收起的情况下，两个迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS将不会激活。驾驶舱显示器上的迎角指示将作为标配提供给所有航司。

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• 如果在非正常情况下MCAS被激活，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入。不会出现在狮航610事件中MCAS提供多次输入的情形。

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• MCAS永远不能对水平安定面给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令。飞行员将能通过拉杆超越MCAS并手动控制飞机。

波音称该软件升级已经经过了数百个小时的工程分析、实验室测试、模拟机验证与两次试飞验证，其中包括一次有FAA代表作为观察员同机飞行的取证测试。

同时，737MAX飞行员的培训内容也将更新，主要包括在手册、差异化培训CBT等加入MCAS相关的知识与描述。为了获取波音737的机型执照（型别等级），飞行员必须要完成21天及以上的由飞行教员带领的理论与模拟机培训。NG和MAX之间的差异训练包括基于计算机的培训（CBT）和手册回顾。

民航局公示新一期国际航线申请，本期又有多条伦敦航线的申请，深航申请增班深圳=伦敦（如获批将加密至每日1班）；天津航申请新开天津=贵阳=伦敦；海航申请新开贵阳=伦敦，另外还申请了北京首都=尼斯航线。南航申请新开广州=长沙=内罗毕，本周中国与肯尼亚刚刚就扩大双边航权签署了新的协议，目前南航经营每周2班的广州=内罗毕直飞航线。据航旅圈了解，如无新的航司继续申请英法航线，审批工作将由公示阶段进入打分程序。【回顾：三大航和吉祥争抢上海伦敦线，谁能胜出靠打分】

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