新加坡交通考察记（一）

这段“禁足”的时间，想必大家都期待着“出门”，我也有了空闲整理一下一月初公司组织大家去往新加坡的交通考察经历。就让我的这篇分享，带大家来一次手机屏幕前的“远行”。

在五天的考察时间里，感觉新加坡就像是一本“摊开的交通规划教材”，新加坡交通需求与宜居环境的和谐互动，给从事城市交通规划的我们带来很多启示。

新加坡交通简介

新加坡国土面积仅719km²，居住人口却达到570万人，是一个人口密度位居世界前列的“城市国家”。

新加坡道路用地占其国土面积的12%，仅次于占比为14%的住宅用地，在社会发展不断催生用地扩张需求的严峻形势下，新加坡并未因其交通无地施展而束手无策。

在极为有限的空间环境里，通过树立和强调“集约用地+改善体验”的陆路交通规划思想，从可持续发展的层面平衡资源供需，提升服务能力。

DAY1：新加坡城市规划展览馆、 陆路交通展览馆、达士岭组屋

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新加坡城市规划展览馆

新加坡城市规划展览馆的前身为都市重建局（Urban Redevelopment Authority）展示廊，馆内模型与图片的展示，将新加坡城市规划与设计上的一些成果，以生动有趣、简明易懂的方式加以介绍。

大型城市沙盘模型，运用多媒体技术，构建了新加坡城市规划印象：前瞻与秩序的城市规划，高密度与绿色建筑设计，高效与集约的城市一体化交通。

新加坡的城市规划大体分为三个阶段：概念规划、总体规划（开发指导规划）和详细规划。概念规划描述的是一种策略性的方向，主要制定土地和交通的规划蓝图，这种规划是长期性和战略性的，以宏观的角度决定土地使用政策与开发策略；总体规划蓝图则是一个全面的土地分配规划，是新加坡的法定规划，是土地开发控制和管理的法律依据，总体规划将全国划分为5个规划区域，开发指导规划再细分为55个规划分区；详细规划属于近期规划，规划年限是5-10年。

新加坡的城市规划将陆路交通视为城市发展的决定性因素之一，在进行城市规划的同时充分考虑交通规划。两者相互交融，统一规划土地使用以及交通设施，重视公交、土地与交通一体化考虑，这是我们国内城市在做城市规划时可借鉴的。

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新加坡陆路交通展览馆

新加坡陆路交通展览馆位于新加坡陆路交通管理局(Land Transport Authority，以下简称“陆交局”)，陆交局发布的《陆路交通2040总体规划》，对新加坡陆路交通迈向2040年的发展目标进行详细阐述，为人们展现了新加坡交通可持续发展的蓝图。

新加坡2040年陆路交通总体规划目标为创建更加以人为本的陆路交通系统：

1、建立“便捷、快速和连接性好”的交通网络；

2、建立“以文明的交通行为和完善的交通设施为特征”的交通体系；

3、 建立“促进生活方式健康和交通出行安全”的交通环境。

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新加坡2040年陆路交通总体规划目标中我们可以看出：新加坡为了破解交通拥堵难题，以改善人的出行体验作为制定交通规划的着眼点，以公共运输为规划核心大力发展集约交通，这也是我们国内城市在解决交通拥堵时需要学习的思路。

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达士岭组屋

新加坡组屋是由新加坡建屋发展局承担建筑的楼房，

这些实用的组屋空间经过优化，为新加坡 80% 居民提供了保障性住房，达士岭组屋是新加坡标志性建筑和“福利房”的代表。

达士岭组屋位于新加坡的中心区，所在地曾经是新加坡历史最悠久的组屋区原址，其设计宗旨是“让老区焕发新的活力，同时纪念这一区的历史意义”。

达士岭组屋由七栋50层高的摩天大楼组成，拥有两个世界之最（最长的空中花园和最重的空中桥梁），中间分别由第26层和第50层的高空天桥相连，每个天桥上都有一个500米长的空中花园，在超高密度的城市环境中寻找公共空间和诗意栖居。

达士岭组屋周边交通便利，居民只要步行下楼就可以乘坐公交。组屋配套设施齐全，一二层为停车场，三层是幼儿园活动室等社区配套空间。组屋小区没有围墙，所有人可以自由出入，所有公共设施都是全民共享。达士岭组屋的这些特征体现了新加坡的城市精神，社区的包容性和开放性。

达士岭组屋的开发和建设为我国现阶段保障性住房类似问题的解决提供了参考。保障性住房的选址既是一门科学,也是一门艺术,合理的区位是引导人口居住和城市功能的关键。城市边缘区地价便宜，更具备大量做保障性住房的可能性，但边缘区城市公共服务基础设施缺乏，交通出行困难。

达士岭组屋选址于中心区，周边公共服务基础设施配置率高，这样既可解决中低收入者就业、医疗、教育、购物等各方面的问题，又减少了因为保障性住房选址偏远带来的额外成本生活成本的问题，其便利的公交服务设施，极大地方便了组屋居民的出行。

结语

本期就回顾到这里，目前复工复产陆续开始，通勤交通需求逐步释放，人员流动较前一阶段日益频繁，所以大家还是要注意防护哦。下一期“远行”将为大家带来第二天我们考察新加坡南洋理工大学的一些交通体验，欢迎您的持续关注。