「航运新闻」马士基、达飞、赫伯罗特9月运费调整生效

马士基、达飞、赫伯罗特最新运费调整生效

马士基日前宣布，下调远东至北欧航线综合货运费率（FAK），新标准从9月1日起生效。与8月1日起执行的标准相比，多数航线、箱型的价格有150-300美元的下调。

从9月11日起，马士基将下调中国部分港口至东非的综合货运费率（FAK），多数箱型费用较7月17日生效的标准，下调了150-300美元。

从9月16日起，马士基将下调上海、青岛、香港至西非各港口综合货运费率（FAK）。

从9月1日（提单日期）起，达飞集团继续针对中国（包括台湾地区）至西非市场，收取费率恢复费（GRR），标准为500美元/20英尺集装箱、1000美元/40英尺集装箱，适用范围包括干箱、冷藏箱、超尺寸集装箱和件杂货。

同时，从9月1日（提单日期）起，对中国（包括台湾地区）至东非（肯尼亚、坦桑尼亚和莫桑比克）市场，收取费率恢复费（GRR），标准为200美元/20英尺集装箱、400美元/40英尺集装箱，适用范围包括干箱、冷藏箱、超尺寸集装箱和件杂货。

9月30日起，从所有始发港，将对运往孟加拉国吉大港的总重超出14吨的货物(tare included) ，收取超重附加费（OWS）。标准为：限定为20英尺集装箱，每箱收取150美元。收费方式为预付。

赫伯罗特近日表示，考虑到当前市场变化，将从9月15日起，对从中国运至墨西哥、中美洲、南美西海岸以及加勒比和巴拿马地区的货物，收取综合费率上涨附加费（GRI），标准为1500美元/箱，不限箱型和货物类型。

对于中国运至南美东海岸的货物，收费标准为600美元/箱，不限箱型和货物类型。此外，从10月1日起，赫伯罗特将收取印度次大陆和中东至美国和加拿大市场的综合费率上涨附加费（GRI），适用范围包括干箱、冷藏箱、冷箱干用、罐式集装箱、框架箱、开顶集装箱。

来源：中国航务周刊

Navios Maritime Holdings出售船舶管理部门

希腊航运公司Navios Maritime Holdings已将其船舶管理部门及某些普通合伙权益出售给N Shipmanagement Acquisition Corp.及相关实体（NSAC），后者隶属于公司董事长兼首席执行官Angeliki Frangou。Navios Maritime收到总额为2,000万美元（包括承担责任）和新的五年服务协议，根据该协议，NSAC将以固定费率和行政服务提供技术和商业管理服务，并按可分配的费用予以偿还。作为交易的结果，Navios Maritime Holdings是一家控股公司，拥有干散货船，并对拥有海运和基础设施资产的实体有各种投资，而NSAC将拥有提供船舶管理服务的所有实体，并雇用所有相关人员。

来源：世界海事新闻网

中国外运内贸集装箱航班首次落地海南

8月31日上午，随着悠扬响亮的鸣笛声，满载着标箱的“惠金桥719”轮船从海南洋浦港出发驶往湛江港。这是中国外运华南有限公司开通的一条洋浦港-番禺虎门港-湛江港-洋浦港的内贸集装箱航线，标志着中国外运内贸集装箱航班第一次落地海南。该航线投入一艘近6000载重吨，近300标箱的船舶“惠金桥719”轮运营，每周一班，实现了洋浦港与中外运虎门港至北方各港口航线对接，进一步拓展了洋浦货源运至北方各港口的通道，也有利于北方集装箱货物运至洋浦。

来源：中国新闻网

Belships扩张旗下船队, 船只数增至22艘

挪威干散货船东和船舶运营商Belships ASA已经为其船队新增了两艘载重吨为61000吨的ultramax型散货船，并同意为这两艘新船订立7年光船租赁协议。 这两艘船只将分别于2019年第四季度和2020年第一季度由一家日本造船厂交付。在船只交付后，Belships将拥有一支由22艘supramax型和ultramax型船舶组成的散货船船队，这其中包含了四艘新造船。Belships的发展战略是成为完全整合的散货船船东和运营商。

来源：海运圈聚焦

挪威船东首次将燃油加注船改装成LNG燃料加注船

挪威船东Bergen Tankers公司计划将一艘850载重吨的小型燃油加注船"Oslo Tank"号改装成一艘LNG燃料加注船，并长期租赁给荷兰皇家壳牌下属Gasnor公司运营。据悉，Bergen Tankers公司选择了挪威海事方案提供商Høglund公司为此次的改装交付一套货物处理系统，此次改装后将是在挪威运营的首艘LNG供气船，将于2020年四季度开始部署在卑尔根港，服务未来的LNG邮船。值得一提的是，今年6月，挪威探险邮船运营商Hurtigruten公司和Gasnor公司签署了一份长期LNG供应协议，Gasnor将负责为挪威近海的探险邮船供应LNG燃料，合同期限一直到2030年。

来源：国际船舶网

埃克森美孚与招商轮船签署战略合作框架协议

近日，埃克森美孚船舶润滑油有限公司（以下简称“埃克森美孚”）与招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）共同签署战略合作框架协议。此次签约标志着埃克森美孚与招商轮船将进一步整合双方优势资源，展开全方位深度合作。在签约仪式上，双方回顾了过去五年的良好合作历程，尤其是自去年在中国国际进口博览会上签署船用润滑油合作框架协议以来，双方在船舶租赁、燃油和润滑油采购、技术交流和企业协同等领域进行了密切合作。此次合作备忘录的签署使得双方的合作得到了进一步加强，在深化原有合作的基础上，双方将在数字化转型、燃油润滑油发展趋势研究、船上测试与培训等方面展开一系列深入合作。

来源：航运界

Spliethoff集团将在中国船厂建造7艘新船

荷兰Spliethoff集团和芬兰UPM公司达成7艘全新液化天然气动力船的长期租船协议。总部位于芬兰的Bore、荷兰公司Wijnne Barendes以及UPM将共同完成这7艘新船的设计和建造工作，以履行UPM在欧洲的可持续海运运输服务。据悉，Bore将建造3艘7000吨冰级Rolo新船，用以运输UPM的纸质产品；Rolo集合了滚装船和吊装船的运输理念。此外，Wijnne Barends将建造4艘吊装船，来运输UPM的纸浆及其他林产品。新船将在中国建造，并计划于2021年和2022年交付。

来源：龙de船人

Performance Shipping出售旗下一艘巴拿马型集装箱船

近日，总部位于希腊的航运公司Performance Shipping，前身为Diana Containerships，以912.5万美元的价格出售了旗下一艘于2005年建造的巴拿马型船“Panaina”轮。根据MSI的数据，这艘5,040 teu集装箱船的公平市价为970万美元，她将于11月15日被交付给买方（一家非附属的第三方）。此船出售后，Performance Shipping旗下集装箱船船只数将只剩下三艘，其中包含两艘超巴拿马型船和一艘巴拿马型船。另外，包含最近从马士基油轮收购的两艘阿芙拉型（aframax）油轮, 其中一艘油轮已于今年8月被交付，另外一艘将于今年11月被交付。

来源：Splash 247

招商南油承运恒力石化首船出口航煤

2019年8月26日，招商南油所属ＭＲ型油轮“长航先锋”号满载着39000吨航煤缓缓离开大连长兴岛恒力13号泊位，驶往韩国，此为招商南油承运恒力石化（大连）首船出口航煤。此前，招商南油所属化工品船队已连续为其运载了9个航次的化工产品，成为其石化投产后化工产品最大物流承运商，成品油船队也与其在内贸运输方面开展了合作。“长航先锋”轮此次承运恒力石化生产的首船出口航煤具有里程碑意义，不仅标志着招商南油在助力中国民营炼厂积极开拓成品油国际市场方面迈出了坚实的步伐，更为进一步开展与恒力石化的全面合作奠定了坚实基础。

来源：招商南油

太平船务船队获环境船舶指数ESI认证

新加坡班轮公司太平船务（PIL）近日为其船队获得了环境船舶指数（ESI）认证。这是证明太平船务超越2020年1月1日国际海事组织限硫令基本水准的一项重要里程碑。ESI认证是世界港口可持续发展计划（WPSP）的一项持续性措施，是船东注册其船舶的规划，借此证明其船舶超越国际海事组织所设定的基本标准。要获得认证资格，船舶必须证明其氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和二氧化碳（CO2）排放量远低于国际海事组织允许的排放水平。这是远洋船舶环境表现的一项指标，旨在鼓励采用绿色船舶。目前，太平船务旗下船队拥有并运营着约150艘集装箱船和多用途船，总运力接近50万TEU，服务于100个国家的500多个地点。

来源：国际船舶网

万海航运送拆两艘集装箱船

万海航运送拆两艘1990年建成的集装箱船。6,775-lwt Wan Hai 203在华南/香港/台湾地区“原样”拆解，6,789-lwtWan Hai 205在新加坡/马来西“原样”拆解。据船舶拆解消息人士称，这两艘船的价格均为355美元/ldt，相当于每艘船约240万美元。Wan Hai 203在香港注册，运力为23,729载重吨，能装载1,315个标准箱。WanHai 205悬挂新加坡国旗，运力为23,729载重吨，能装载1,279个标准箱。

来源：贸易风

马士基欲给海员降薪遭工会怒怼

据外媒报道，马士基海上部门人事主管Niels Bruus近日在接受丹麦媒体采访时表示，相对于竞争对手，马士基在海员方面的成本要高出25%。Niels Bruus强调，降低海员运营成本将是马士基接下来一年的重点工作。就在此番表态不久，两家相关工会立即回应，对马士基欲降低海员待遇问题提出抗议，并表示将坚决捍卫自身权益。另据媒体消息，马士基方面则强调，降低海员运营成本并不是一项仅仅旨在降低海员工资的计划，还包括在其他可行的方面进行调整，比如对换班时间表以及工作条件方面进行调整。”目前，马士基大约有1.2万名海员，其中丹麦籍海员和西欧海员的成本尤其高昂。Niels Bruus介绍，每年马士基在海员方面的花费大约为5亿美元，虽然他表示，马士基的船队将继续使用丹麦的高级海员和普通海员，但其也透露，会寻求更多方式来降低海员运营成本。

来源：中国航务周刊

Kmarin在中国船厂订造四艘VLOC

韩国船舶投资公司Kmarin（Kukje Maritime）已向两家中国船厂另外订造了四艘载重吨为325,000吨的guaibamax型VLOC，这批VLOC将用于执行淡水河谷的长期包运合同。Kmarin公司已经在扬子江船业订造了两艘船，另外两艘在青岛北海船舶重工订造，这些船只的交付时间定于2021年。最新订单符合Kmarin 7.5亿美元新造船计划，该计划将在两家中国造船厂订造8+2艘325000载重吨VLOC。今年7月，有消息人士称，Kmarin已经与北船重工和扬子江船业签署了共计8艘325000载重吨Guaibamax型VLOC建造意向书。目前，Kmarin旗下共运营了一支由35艘船舶组成的船队，这其中，包括15艘散货船、14艘油轮、3艘集装箱船和4艘LNG运输船。另外还有两艘正在北海船舶重工建造的VLOC将分别于今年和明年年初被交付使用。