「F1」没有闹剧，法拉利能在索契赛道收获前二名？

Ferrari的内耗成为了俄罗斯大奖赛后最大的话题，但是如果没有这出闹剧，跃马真的能在Sochi实现四连胜并包揽前二名？

所有的一切都始于起跑后，Sebastian Vettel在二号弯潜入内线并超过Charles Leclerc。当时摩纳哥人留出足够大的空间，没有一丝的关门动作，已经让人觉得奇怪。

这个疑问很快就得到解答，原来Ferrari事先制定了计划：如果Vettel超过Hamilton，就去利用队友的尾流先往前走，避免Mercedes车手得到尾流后进行超车。可以猜到的是，在意大利车队设想的理想情况下，Leclerc会牢牢跟在Vettel身后，而德国人会按照约定把领先位置交还给队友。

赛前约定了什么？

然而，计划赶不上变化。Leclerc起先还能跟得比较近，但是当DRS可以启用时，他却不能继续追近，反倒是Vettel不断跑出当时的全场最快单圈。以至于等车队告诉他需要把位置让出时，摩纳哥人落后了一秒多。此时如果Vettel放慢车速，的确可以让队友通过，但是Hamilton也会追到咫尺之遥的地方。Mercedes使用的是中性胎起步，与Ferrari相反的策略，必然威胁到了意大利人梦寐以求的前二名结果。

Vettel与Leclerc的无线电通讯异常忙碌。面对这个自讨苦吃的尴尬处境，Ferrari只能另想办法，但是首先要保证进站后两辆赛车不会失去第一、第二的位置。

赛后，Ferrari领队Matia Binotto对事先的作战计划和约定做了详细的解释。他说道：“很明显，回顾过去在俄罗斯的比赛，我们知道第一圈占据领先位置很重要，因为通常如果你第一个发车，你可以第一个完赛。”

“作为一个整体，胜利是关键，所以我们决定最重要的事情是要在第一圈占据第一和第二，因为占据第一和第二能让我们取得某种控制权，管理速度，管理位置，事情就是这样。”

“我们当时处于第一和第二，实际上控制着比赛，如果没有可靠性问题，我们本来应该在进站后维持这两个位置。超车非常困难，正如我们在比赛最后看到Leclerc那样，我相当确信他的速度比Bottas更好，但是超车真的非常困难。”

“占据第一和第二是核心目标。当你在第一和第三发车的时候，如何才能做到：既要守住第一，又要上升到第二？我们都同意，最好的办法是一开始就不能给Hamilton任何尾流，不然就会给他优势，或者至少是超车的可能性。所以Charles给Seb尾流，这是我们讨论后一致同意的。给Seb尾流，同时不防守位置，会给他优势，我们会在后面的比赛里调换赛车的顺序。这是当时的约定。”

“现实中发生的事情，正如解释的那样，两名车手的发车都很好，起跑非常相似。他们用的是软胎，所以得到很好的速度。Charles占据左边，Sebastian很快就超过了Hamilton ，然后就用到了Charles的尾流。”

没人不遵守约定？

自从加拿大大奖赛后，Leclerc在排位赛里对Vettel保持全胜，展现出惊人的单圈速度。尽管如此，Vettel在比赛速度方面并不逊色于年轻的队友。他在新加坡的胜利，虽然一定程度上是“undercut”策略超额达成目标，但证明了他在对赛车有信心的情况下，一如既往出色的比赛速度和战术执行能力。

就上周日比赛的前十多圈来看，Vettel对赛车的感觉十分理想，而且在领跑时进入了他最擅长的节奏——这是他与Red Bull四夺世界冠军时的看家本领。可以试想，如果没有事前的约定，Ferrari专注于领先的赛车，德国人的获胜希望肯定非常大。

“最终，两位车手在驾驶赛车时有不同的观点，但这是我们会与他们讨论的事情，”Binotto说道，“我们起初要Seb交还位置，但是公平地说，当时Charles可能跟得不够近，那么做会让我们在赛道上损失一些时间。之后，Seb速度相当快，已经对Charles占据了赛道优势。”

值得一提的是，当Binotto被问到是否有车手没有遵守赛前的约定时，他简单地回答说：“不。不。”

Leclerc也坦言他无法接近Vettel。“有那么2-3圈，我认为相当接近，我试着往前跑，尽可能接近，但之后就很难跟在他们后面，特别是在第一和第二计时段。然后，我就往后掉了。”

Sochi向来不容易跟车，更别提超车。如果追得过猛还无法超越，无疑是白白消耗轮胎，还会磨损刹车，给Hamilton留下机会。所以，摩纳哥人稍稍退后是明智的。

Ferrari有没有刻意帮助Leclerc达成undercut，只有Binotto自己清楚。而他解释说：“我知道我们可以晚一点再来调换顺序。但undercut并不是为了把位置还给Charles，让他先进站是因为他的轮胎耗尽了——左后轮胎开始出现用尽，所以是让他进站的时刻。同时，我们认为如果让两辆赛车一起进站，有安全车的话就会很不利，会把领先位置交给Hamilton。”

“我们让Seb尽可能多跑几圈，就是为了防止安全车在那段时间里出现。然后Seb的轮胎也开始耗尽，他要求进站，那也是正确的时机。当他进站时，Charles实际上领先了。Seb虽然落后了，但是比赛还没有结束，原本有充足的机会来决定怎么做才是最好。”

Hamilton威胁真实存在？

如果不是Vettel因MGU-K故障退赛，Ferrari果真能够防住Hamilton的潜在威胁吗？

Leclerc进站前，Hamilton的差距从最大时的3.3秒减小到2.5秒。不过，英国人用的是中性胎，必然不会紧随着摩纳哥人进站。而第27圈结束时，还没进站的Mercedes车手对Leclerc的时间优势仅为18.943秒，而一次标准进站需要耗去至少29秒。就算他在虚拟安全车下进站时，还是只领先24.930秒。如果不是Ferrari车手必须减速40%，他必然会在英国人驶出维修区时依旧跑在前方，只是有多远的问题。

Mercedes领队Toto Wolff被问到正常比赛的话，车队有无获胜的可能时说，“我认为我们在比赛初的速度挺好，Lewis能够尾随Charles。两辆Ferrari赛车追逐得很厉害。而我们会在最后25圈里用软胎，那就会是软胎对抗中性胎。现实一点的话，你必须说，这可能足够贴近到半个车身的位置，就像前几场比赛一样。但是还不够（超车）。”

“我认为Ferrari今天是有优势的。Leclerc在10-15圈的时间里，在Valtteri身后追得很凶，直到他尝试去做最快单圈。Lewis当时在前方管理着轮胎。所以我认为，如果以乐观的方式来看，我们在速度上势均力敌。但是按照我看到还有半个杯子空着的习惯，可能他们是排位赛和比赛里最快的赛车。”

然而，怕什么来什么，而且还是Vettel遭遇可靠性故障。这对Ferrari来说，是一次双重打击，因为虚拟安全车成为了Hamilton和Mercedes的天赐良机。

此后，Leclerc在George Russell退赛引发的真实安全车时段换上软胎，其实第二名或第三名对他和Ferrari而言，没有太大的区别，因为超车就是那么的困难。虽然他能在第三计时段利用直道优势追近Valtteri Bottas，但是后者在进入第一计时段后，就能依靠Mercedes赛车在弯中的强势，再次稍稍跑远。所以最后的二十圈里，只是一场没有结果的追逐，除非芬兰人出现失误。

不过，如果Vettel没有退赛，他还能在后半段去寻找超越队友的机会吗？Binotto简单地回答说：“我认为是的。”

损害造成

终究，如果Vettel真的在比赛初大幅度放慢车速，让Leclerc超过自己，是否会让Hamilton有机可趁，已经无法知道。只能说，相比赛季初Ferrari在调换两辆赛车顺序时犹豫不决，丧失的是领奖台的机会，而这一次可是直接丢掉了可能到手的第一、二名……

夏休期后的Ferrari赛车速度强劲，但是现在Maranello最大的问题已经不是赛车的性能，也不是机械的可靠性，而是Vettel和Leclerc两人的竞争关系如何协调。

赛季开始前，Binotto承诺了Vettel的核心地位，同时也确实给到了他优先的待遇。当时Leclerc初来乍到，还没有产生问题，但是随着摩纳哥人状态直线飙升，特别是在Spa和Monza的获胜，让车队再也无法选择行忽视。而Vettel在新加坡后方才看到希望之光，又随着队友在Sochi达成“四连杆”，再次被打回阴影里。

可以理解的是，两位车手之间本身没有矛盾，更多的是都对车队的处理方式存在不同意见。而且，Leclerc表示他还是能信任Vettel。但是最直接的问题是，Binotto还相信这位四届世界冠军吗？还有他的两位老板——Ferrari CEO Louis Camilleri和现任主席John Elkann——又会对明年合约即将到期的德国人有什么看法？