做越南“特斯拉”？越南首富范日旺的造车野心

越南胡志明市

2017年，越南首富范日旺选择了造车，对标特斯拉。这一年，中国首富许家印也兴致勃勃地瞄准了汽车大赛道，只是许教授中了贾会计的“毒”。

范日旺常常被称为越南的唐纳德·特朗普（Donald Trump），一样是地产大亨，一样有些野心勃勃：“我梦想将河内和西贡的街道，变成中国香港，或新加坡。”

范日旺的成就，如同“革新开放”后的越南，实现了飞跃式发展。这个在29年前借款1万美元，投资餐馆和方便面的大学毕业生，如今已经位列2021年福布斯富豪榜第344位，身价73亿美元。

现在，他最大的标识已不是拥有众多豪华酒店和储备大量城市黄金地块，而是——VinFast。这是定位很明确的新能源车企，意图实现与“特斯拉一样品质”。

截至今年4月末，VinFast在美国的汽车预订量已超过4000辆。同时，VF8、VF9两款车型已打入欧洲。

一旦VinFast成功在美国实现IPO，范日旺或将位列世界富豪前50位。范日旺的“野心”能够实现吗？

家国情怀

新冠肺炎疫情对越南带来了巨大的冲击，一度城市停摆、工业暂停。然而，范日旺的团队却没有闲着，一直在芽庄Hon Tre工作，研究和开发汽车。时间对于挤入新能源汽车的新军而言，都是耗不起的。2021年，范日旺的VinFast设计了5款电动汽车。

一开始，范日旺就明白未来属于电动车。在他看来：“要早早做出选择，不是半油半电。”其实，2014年马斯克开放了特斯拉1000多项专利后，包括中国的众多企业家也奔向了纯电动赛道。技术路径已经明确的时候，关键就看企业决策者。范日旺选对了赛道。

然而，选对赛道后，随即就面临如何应对无比烧钱的前期投入。VinFast同样是个巨大黑洞，范日旺计划也是亏损5年，而且为了推广电动车，他还要承担大量的充电桩等辅助设施投入。他说：“目前在国际市场上的利润，越南仍需弥补损失。因为它要承担建设电动汽车基础设施的投资成本；到目前为止，我们有4万个充电端口，但到2022年底将增加到15万个；这是一项巨大的投资，但我们决定这样做。”

而且范日旺没有选择走下沉路线，而是瞄准了中高端电动车，“像特斯拉一样品质”。

公开的信息中，VinFast电动汽车采用最高标准的五星级NCAP设计，并具有特斯拉的所有功能。到2022年底，VinFast汽车将具备3级自动驾驶功能。

在乌克兰生活许多年，范日旺在乌克兰因为方便面等事业取得的突破，赢得了尊敬。但是，他也清醒地意识到：“越南人民并没有受到世界的尊重，这一点仍然很明显。”他很感慨：“许多在国外的越南人，在街上都承认自己是日本人或韩国人，我想为改变这一点做出贡献。”

“越南必须至少拥有一个国际知名品牌！”范日旺尝试了几个领域，发现自己只有一个选择——电动汽车，“虽然不会那么简单，但是我的决心很坚定。”

无疑，VinFast承载了国家和民族情怀。当然，再多的情怀如果没有市场，没有科学的研发投入，一切都是幻象。就像中国足球，无数次注入情怀，最后却把球迷的心伤透。

介入新能源汽车赛道后，范日旺就明白这是电动汽车和汽油车的战争，而不是电动汽车之间的竞争。“在美国，电动汽车约占所有汽车市场的2%；美国每年销售1600万～1800万辆汽车，所以如果只占1%，我们将销售16万～18万辆汽车。”

VinFast将会在新能源汽车的征程中，打破过去百年来传统能源车形成的壁垒。

目前，VinFast在美国建了一家工厂。按照范日旺的计划，美国的销售计划是在2026年达到75万辆。这意味着在美国销售的大约60万辆电动汽车将在越南生产。目前，美国工厂的产能只有15 万辆。

今年4月，范日旺透露，VinFast正向美国政府寻求资金，以支持其在美国北卡罗来纳州计划中的工厂的扩张。“这是融资选择之一，但我们需要向他们证明公司有能力。”VinFast计划在美国投资40亿美元。

对于范日旺而言，在特斯拉的老巢打开局面的意义不仅仅至于情怀。

商业往事

1968年，范日旺出生于防空警报不断响起的越南河内。这一年，蓄积了力量的越南人民军实施了春季攻势和顺化战役，越战进入了一个新阶段。

范日旺的父亲是一名防空战士，母亲在人行道上开了一家小茶馆，“我当时的梦想很简单，只是想赚钱来帮助我的家人。”

凭借数学天赋，范日旺获得奖学金，来到俄罗斯莫斯科地质大学。坐在报告厅里读书的那些年，范日旺尝试想在读书时创业，但由于缺乏经验，无果而终。

当然，对于范日旺，这是积累经验的过程。几乎与范日旺在大学创业同时期，马斯克也来到了宾夕法尼亚大学，马斯克的商业人生在大学阶段开启。

1993年，范日旺大学毕业后，他与范秋香女士结婚，搬到了独立不久的乌克兰，在乌克兰第二大城市哈尔科夫开始创业。夫妇二人向家人和朋友借了1万美元，在这里开了一家越南餐馆。1993年，越南人均GDP只有180多美元，1万美元是一笔巨款。

这一年，范日旺还创立了Technocom，并开始生产方便面品牌“Mivina”（米维娜），他决定以每月8%的利率借钱来扩大生产。短短几年，“米维娜”就打开了市场。到了2004年，“米维娜”已经占据乌克兰方便食品市场97%的份额。这种特殊的面条对乌克兰人来说很新鲜，“当时，这里的人也很穷。”

随着在乌克兰的成功，范日旺被誉为——乌克兰加工食品之王。

对于越南的思念，并没有因为事业成功而减弱。范日旺把乌克兰赚取的利润，开始在越南当地投资。这如同当时众多海外越南人，往往把打工做生意赚的钱寄回越南。2021年，侨民汇回越南的资金达到了181亿美元。

范日旺迷上了越南海滨城市芽庄。那时，越南经济正在蓬勃发展，它避过了1997年亚洲金融危机，与美国实现贸易关系正常化，并再次肯定了私营部门的经济角色。2000年至2006年间，越南的GDP以至少每年6%的速度增长。

范日旺有了一个想法，将芽庄的一些原始岛屿变成豪华度假村。2000年，拥有225间客房的Vinpearl Resort Nha Trang诞生了。

此后一年，范日旺又开设了河内第一家商业中心综合体——Vincom Ba Trieu。3年后，Vinpearl增加了260间客房，安装了3.2公里长的跨海缆车，并且建造了拥有数百座豪华别墅的文康村。

范日旺旗下地产公司Vincom于2007年在证券交易所上市，2012年，他将Vincom与另一家度假村服务公司——Vinpearl合并。

至此，Vingroup诞生。

除了资产，范日旺的声誉也日益提升。他在文康村有一座豪宅、一辆宾利汽车和一个慈善基金会。然而，这位亿万富翁依然过着非常简单的生活，喜欢看剑术电影，在芽庄放松身心。和东欧的亿万富翁一样，他的形象也伴随着一系列的猜测。毕竟在治安乃至政治都极其混乱的乌克兰等国家获得商业成功，往往会让人有许多联想。

对此，范日旺并没有回避。他说，“根据舆论，我死了4次，第一次是在莫斯科被凶手枪杀，然后是到莫斯科时被俄罗斯黑手党枪杀，第三次是在乌克兰被枪杀，但去年，我没有去俄罗斯或乌克兰，最近的一次是，我死于癌症。”

亚洲金融风暴袭来后，范日旺也决定收缩乌克兰的业务。2010年，范日旺以1.5亿美元的价格，将位于乌克兰的Technocom工厂卖给雀巢。

2011年，越南通货膨胀率达到23%，房地产市场暴跌，范日旺的房地产部门推出带有人工运河的豪华市区。Vingroup合并第一年，净利润下降了64%。范日旺取消了开办航空公司的计划，并出售了大部分零售及农业业务。

范日旺的事业会被击溃吗？企业发展不可能总是一帆风顺，唯有拼出一条血路。范日旺很清楚这一点，他提及，“任何公司都可能倒闭”，“不改变，不拼搏，任何企业都无法生存，放手就死；许多大个子曾经是世界第一、第二，但Vingroup什么都不是；我们的口号是——永远的创业精神。”

踏入汽车行业以及手机等，范日旺寻求新赛道。

2017年，范日旺公布了他的汽车生产计划。9个月后，VinSmart智能手机诞生。2020年，Vingroup公司曾达到280亿美元，相当于越南上市公司总市值的16%。2020年上半年，越南股市也遭遇了重创。

“世界上很少有这样的公司，”Mobius Capital Partners的创始人，有新兴市场教父之称的Mark Mobius评价，“野心令人惊讶。”

这种“野心”，或许已经渗透在众多越南富豪的心里，经历了战争洗礼的越南人渴望实现突破。

产业土壤

今年7月，越南海防市，1700多辆汽车将摆出一个巨大的越南地图，创下最大汽车拼图的越南纪录。

越南这种荣誉感无处不在。5月，越南拿到东南亚运动会足球冠军后，挥舞着国旗的人们挤满了大街小巷，摩托车和汽车灯光照亮了城市。

范日旺可以承受5年的巨亏，甚至接受身价一段时间的减少，也要在造车下重注背后的经济因素来源是：越南汽车业正在迎来春天。

自2012年开始，越南经济复苏，汽车产业快速发展，汽车销量呈稳步上升的趋势，2019年销量突破30万辆。汽车销售背后，是越南大量开建高速公路、围绕旅游的交通运输需求与日倍增，外国投资加工贸易和个体经济发展逐年上升。越南快速增长的中产阶级成为汽车消费的主力。国际机构预测，到2030年，越南中产阶级将达到2320万人。

落后中国20年左右的越南，即将上演一场新兴国家汽车消费快速上涨的一幕。

20年前，中国曾经发生过。2000年，中国汽车销售迈过了200万辆大关后，前景一片光明。2017年，中国汽车销售就达到了2888万辆，至今这还是巅峰。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，越南经济及汽车产业链受到冲击，但目前已有所恢复。越南汽车制造商协会（VAMA）公布数据，2022年4月其会员单位的总销量达到42359辆，环比增长14%，同比增长40%。越南的专家预计，今年越南汽车市场销量可突破50万辆大关。

然而，越南的汽车工业依然很薄弱。此前，越南主要是丰田、三菱、起亚等车企的CKD工厂，零部件依赖进口，国产化率较低。由于缺乏配套产业，越南汽车零配件本地化率平均仅为5%～10%。

根据越南辅助产业协会（VASI）的统计数据，越南全国从事汽车辅助产业的企业只有350多家，其中外国企业的比例高达80％，其余是越南企业，但大多数是规模小、难以获得投资资金和技术的企业。

越南工贸部工业局制造处副处长梁德全认为，越南汽车工业仍然存在很多局限性。因为国内市场需求仍然较低，导致越南的生产成本高于地区其他国家。

但是，越南要打造本土的汽车生态。

2015年，越南政府制定战略——把汽车产业建设成重要工业门类，满足国内对各类车辆的需求并出口。突破离不开“势”，这个几乎没有工业基础的国家，正试图打破困境。

近期，越南计划与投资部制定“新冠肺炎疫情后汽车辅助产业迎接投资转移浪潮，为汽车制造业提供发展生态系统”的提案，并提交政府审议通过。

根据该提案，到2025年，越南企业将有能力生产出具有较强竞争力的辅助工业产品，满足国内生产和销售基本需求的45％，并到2030年将这一数字提升至70％。

在企业数量方面，到2025年，越南能够为越南境内汽车组装需求直接供应的企业约1000家，到2030年将增加至2000家，其中国内企业占约30％。

新能源汽车也同样获得支撑。