“热搜”芬坎蒂尼

4月1日，芬坎蒂尼官网发布一则《关于母公司2019年合并财务报表和财务报表草案》的消息。数据显示，2019年，芬坎蒂尼集团的总收入达到58亿欧元，较上年增长8%；新船订单金额为87亿欧元；未交付订单总额约为330亿欧元；新增员工人数3200名。

该消息对芬坎蒂尼总收入和其他财务数据情况以及新型冠状病毒肺炎疫情的影响进行了详细介绍。

该消息称，为应对疫情并确保所有员工的健康，芬坎蒂尼集团采取了一系列必要措施，包括自3月16日起中断生产活动。虽然此次疫情正在影响2020年芬坎蒂尼集团的业绩，但芬坎蒂尼集团表示，目前财务状况可以应对疫情对业绩的短期冲击，并将在合理时间内尽快消除影响。考虑到大型邮轮建造项目在疫情之后有拖期情况，芬坎蒂尼集团承诺，将优先保护客户和战略合作伙伴的利益，以确保新船按期交付。芬坎蒂尼集团表示，一旦疫情发展得到有效控制，可以对疫情的影响作出精准的评估，届时才会敲定2020~2024年业务计划。

芬坎蒂尼集团表示，去年该集团总收入达到58亿欧元；税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为3.2亿欧元（2018年为4.21亿欧元），利润率为5.5%（2018年为7.8%）。此外，负净收入为1.48亿欧元（2018年为6900万欧元）、非常规项目的支出金额为6700万欧元、终止运营造成的损失2400万欧元。净债务总额为7.36亿欧元（2019年为4.94亿欧元）。

2019年，芬坎蒂尼集团的新船订单金额为87亿欧元，包括28艘新船，是过去5年中的最高水平。其中，有13艘是大洋邮轮、丽晶七海邮轮、维京邮轮、地中海邮轮、公主邮轮、庞洛邮轮订购的大型邮轮，总价值60亿欧元；5艘是美国海军订购的大型水面战舰（LCS）和多任务水面战斗舰。

数据显示，截至2019年12月31日，芬坎蒂尼集团待交付的订单总金额约为327亿欧元，是2019年总收入的6倍。其中，到2027年共有98艘新船等到交付，金额为286亿欧元；其他待交付的订单金额为41亿欧元。

2019年，芬坎蒂尼集团旗下的12个船厂共交付了26艘新船，其中包括4艘大型邮轮、4艘远征邮轮、3艘军舰。其间，芬坎蒂尼集团还启动了意大利海军的3艘新船项目——“Trieste”号多功能两栖攻击舰(LHD）、意大利第一艘多用途海上巡逻舰“ Pattugliatore Polivalente d’Altura”号、意大利海军“贝尔加米尼”级护卫舰的第九艘“Spartaco Schergat”号。

从芬坎蒂尼官网此前公布的一份数据看，截至2019年9月30日，芬坎蒂尼总收入达42.54亿欧元，较上年增长9.7%（2018年9月30日为38.78亿欧元），到2027年，共有总价值超320亿欧元的新船等待交付。

意大利芬坎蒂尼是世界上最大的造船集团之一，专门从事大型邮轮的设计和建造，并在欧洲海军军舰等高科技造船领域占有一席之地。目前，芬坎蒂尼在全球四大洲拥有约20家船厂。

近年来，芬坎蒂尼常和“邮轮”词一起出现在公众面前，尤其是中国船舶集团有限公司和芬坎蒂尼合作开展国产首艘大型邮轮建造的新闻，更在网上引起热议。对于芬坎蒂尼而言，它除了在大型邮轮建造领域占有重要一席，在军舰、海上专用船舶、设备和系统服务等领域也大有作为。

搜集芬坎蒂尼官网公布的信息，近年来，芬坎蒂尼的业绩呈向好趋势，尤其是每年承接的大型邮轮订单量和交付的大型邮轮数量，一直被业界所“嫉妒”。另外，去年外界较为关注芬坎蒂尼收购法国大西洋船厂、与卡塔尔合作、与海军集团成立合资公司的消息。而VARD船厂重组整合、在热那亚建造高架桥则是芬坎蒂尼主动对外透露但并未广泛传播的消息。

可见，邮轮，是外界看芬坎蒂尼的“热搜词”；收购法国大西洋船厂、与卡塔尔合作、与海军集团成立合资公司，是外界了解芬坎蒂尼的“中频词”；VARD公司重组整合、热那亚高架桥建造则是芬坎蒂尼对外传递的“冷知识”。

热搜词——邮轮建造的佼佼者

众所周知，芬坎蒂尼之所以能在大型邮轮领域常年占据“热搜榜”位置，是因为管理模式和生产能力——芬坎蒂尼能在不同船厂同时建造多艘邮轮，以此确保客户在第一时间接收新船，并投入运营。2009年，芬坎蒂尼和歌诗达邮轮曾因在同一时间命名2艘邮轮——“歌诗达·太平洋”号、“歌诗达·炫目”号而创造了一项吉尼斯世界纪录。

除此之外，在上世纪，芬坎蒂尼所建造的邮轮曾因其高速航行的特点，“霸占”了“蓝飘带奖”近60年。那时，西方海洋世界有一项惯例——以最快的平均速度穿越大西洋的船舶，有权在主桅杆上升起蓝飘带，这也成为欧洲各家邮轮公司和邮轮船长的最高荣誉。20世纪20年代，英国、法国、美国和德国的大型邮船之间展开了横渡大西洋最快速度的“蓝飘带奖”争夺战。1929年7月16日，“不莱梅”号以4天17小时42分钟的纪录，从德国不莱梅港抵达纽约，平均速度达到了27.83节，一举夺得“蓝飘带奖”。

1933年，该速度被芬坎蒂尼建造的“Rex”（国王）号邮船打破后，蓝飘带奖被“Rex”号获取，并一直未曾易主。直到1990年，芬坎蒂尼建造的“Princess Cruises”（皇冠公主）号的出现，才结束了“REX”号独享荣誉的历史。

芬坎蒂尼官网显示，自1990年以来，芬坎蒂尼已建造了98艘邮轮，目前正在该集团所有船厂设计或建造的有48艘邮轮。在过去5年，芬坎蒂尼以每年交付4~5艘的速度，继续领跑全球。

今年，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，芬坎蒂尼于3月13日宣布，自3月16~29日，暂停在意大利的生产活动。芬坎蒂尼承诺，等疫情结束，将全力重启生产，在合同期限内按时交付订单，也不会给员工造成经济损失。虽然意大利疫情仍然严重，但鉴于芬坎蒂尼强大的建造能力和灵活的生产方式，业内人士对其工期并不表示担忧。

芬坎蒂尼官网显示，截至今年3月，芬坎蒂尼今年共交付了2艘邮轮——“Scarlet Lady”（绯红女巫）号和“Seven Seas Explorer”（七海探索者）号。除了已经交付的这2艘大型邮轮，芬坎蒂尼今年还将交付3艘邮轮，分别是计划于6月交付的公主邮轮第五艘帝王级邮轮“Enchanted Princess”（奇缘公主）号，计划于8月交付的银海邮轮“Sliver Moon”（银月）号，以及计划于9月底交付的歌诗达邮轮第二艘专为中国市场打造的邮轮“Costa Firenze”（歌诗达·佛罗伦萨）号。

热搜词——新建邮轮的新特色

业内人士分析，2020年全球市场将迎来23艘全新的远洋邮轮，为全球邮轮船队增加37710床位的额外运力，新船总价值将超过96亿美元。相比之下，2019年全球市场共交付了23艘邮轮，新增运力41736床位，总价值略低于96亿美元。

从芬坎蒂尼今年已交付的邮轮和计划交付的邮轮看，芬坎蒂尼正不断创新，追求更好的客户体验和顶级的邮轮质量。从技术角度看，芬坎蒂尼主打环保、低碳；从客户体验看，芬坎蒂尼主打舒适、豪华。

2020年2月14日，新建邮轮“绯红女巫”号因为疫情影响正式推迟启动。该船由芬坎蒂尼下属的热那亚Sestri船厂建造，主打“成人专属”体验。维珍邮轮表示，这艘邮轮将跳过纽约直接前往迈阿密，计划4月1日开启首航。

“绯红女巫”号总吨位为11吨，总长278米，型宽38米。该船有1400多个船舱，可容纳2770多名乘客，配有1160名船员。该船开启了舱内“家庭自动化”的应用，乘客可通过智能手机上的应用程序，随心控制室内空调、电视、灯光、窗帘。同时，“绯红女巫”号主打绿色环保概念，通过采用前沿技术，降低了该船对生态环境的影响。例如，该船配备了约1兆瓦的能源生产系统，可利用柴油机的余热，进行能源的二次开发；除了安装脱硫塔系统，该船新配的催化转化器可大幅降低氮氧化物的排放；配备了LED灯，以减少能源消耗；拥有的水动力设计可有效节省燃料。

“绯红女巫”号是维珍邮轮向芬坎蒂尼订购的4艘船中的第一艘，第二艘船“Valiant Lady”号目前正在同一船坞建造，将于2021年交付，而仍未命名的第三和第四艘船将分别于2022年和2023年起航。

2020年1月，芬坎蒂尼在安科纳（Ancona）船厂交付“七海探索者”号。该船总吨位5.5万吨，总长223米，有375个宽敞的套房可容纳750名乘客在。该船是丽晶七海邮轮在芬坎蒂尼下单建造的同类型第二艘邮轮，也是七海探险家的“孪生兄弟”。值得一提的是，该船的豪华套房面积达360平方米，包括两间可三面欣赏海景的卧室和全海景的客厅，还配有桑拿、蒸汽室和治疗区的私人SPA馆。

“银月”号是芬坎蒂尼为银海邮轮建造的3艘Muse级系列邮轮中的第二艘。第一艘是于2017年交付的“Silver Muse”号（银妙），另一艘将于2021年交付。该船总吨位达40700吨，可容纳596名乘客。“银月”号拥有“Green star 3 Design”标记，表示该船从设计、建造到装备等环节，均以绿色环保为前提，且在航行中可有效防止空气污染和水污染。此外，根据船上测量的噪音水准，该船还具有”COMF-NOISE A PAX”标记和“COMF-NOISE B CREW”标记。

“奇缘公主”号于2019年9月17日完成船体结构建造，计划于2020年6月交付并投入运营。这艘14.37万总吨的新船也是公主邮轮船队中第五艘皇家级邮轮，可承载3660名乘客。该船拥有“海洋勋章”智能技术，可实现全数字化的房间控制体验，拥有全新星空套房、65 平方米的私人海上阳台，还可提供270 度极致观景体验。

中频词——军舰项目多方合作

截至2019年12月31日，芬坎蒂尼收入为50.88亿欧元，较2018年12月31日增长8.8%。其中，邮轮收入为35.74亿欧元（2018年12月31日为32.26亿欧元），增长10.8%；军舰收入为15.03亿欧元（2018年12月31日为14.34亿欧元），增长4.8%。在设备和系统服务领域，截至2019年12月31日，芬坎蒂尼收入为8.99亿欧元，较2018年12月31日增长38.1%。

业内人士表示，这些稳定的增长源于芬坎蒂尼手中的军舰项目。这些项目既帮助芬坎蒂尼解决了一些产品的积压问题，又通过船舶建造、修理和改装活动为其带来了一笔不错的收入。

军舰项目中，除了意大利海军舰队的更新需求，芬坎蒂尼与卡塔尔的合作在一定程度上确保自身有了稳定的盈利。2020年1月24日，芬坎蒂尼和卡塔尔Barzan Holding公司签署了一项谅解备忘录，加强双方战略伙伴关系，并实现2020年新船订单目标。该谅解备忘录包括了海军基地的设计、建造和管理，整个军舰的管理，数字雷达和网络安全等新技术的应用，以及尖端海军舰艇和潜艇供应等项目。

事实上，此次与卡塔尔的合作属于芬坎蒂尼在中东的业务发展战略。2016年6月，芬坎蒂尼与卡塔尔国防部曾签署了一项近40亿欧元的合同，合同内容为建造7艘水面船——4艘长度超过100米的护卫舰、1艘两栖船和2艘巡逻艇。在舰船交付后，芬坎蒂尼将继续为卡塔尔提供10年的服务。此外，为进一步加强其在中东的地位，芬坎蒂尼还在卡塔尔首都多哈成立了服务中心。

在去年，芬坎蒂尼还和法国海军集团签署了联盟合作协议，成立各占50%股份的合资公司。2020年1月14日，该公司举行了第一次董事会会议，表明该合资公司已全面运作。

据悉，双方旨在通过成立合资企业，在军用舰船的供应链、研发及测试方面实现互通共享，联合建造和销售军用舰船。根据双方达成的协议，法国海军集团现阶段正利用芬坎蒂尼公司的设计图纸来建造新型后勤支援舰，未来，双方除携手升级“地平线”级护卫舰以外，还将共同开发一款新型欧洲巡洋舰。随着合作的推进，芬坎蒂尼已明确表示，将帮助Naval Group建造其4艘后勤支援舰的前段，这4艘新型后勤支援舰基于意大利海军最新下水的“火山”号设计，是Flottelogistique（FLOTLOG）计划的一部分。

通过合作，芬坎蒂尼和法国海军集团可以获得新的出口订单，发展新技术，最终提高两国海军的竞争力。

中频词——收购计划一波三折

2020年3月17日，据多家国外媒体援引路透社报道，欧盟反垄断监管机构已暂停对芬坎蒂尼与法国大西洋船厂合并案的审查，目前正在等待芬坎蒂尼提供所需的相关数据。根据此前制定的时间表，欧盟原本将在4月17日对这一合并案做出裁决。

欧盟委员会发言人Arianna Podesta表示，如果合并双方未能及时提供欧盟委员会要求提供的重要信息，则暂停程序就会启动。她分析说：“当前新冠肺炎疫情带来的挑战可能影响了这些公司及时提供信息的能力。”

去年10月29日，国外媒体曾报道，欧盟委员对该交易进行初步审查后，将对芬坎蒂尼展开一项全面的反垄断调查，其时间为90个工作日，且极有可能长达5个月。但5个月之后，欧盟反垄断监管机构暂停合并案审查的通知，再一次消磨了外界对这件事的耐心，也进一步降低了这件事的关注度。

可以说，芬坎蒂尼的此次收购如电视剧剧情一般，起起伏伏，却一直等不到结局。虽然，业界也时刻关注和跟踪此事的进展，尤其从2016年芬坎蒂尼对大西洋船厂的收购开始，但随着此次收购迟迟未有结果，外界对芬坎蒂尼的关注度更多地放在了大型邮轮上。

原本大型邮轮建造为意大利、德国、法国及芬兰船企“四强竞争”的格局，此后随着德国迈尔造船收购芬兰图尔库船厂而变为“三足鼎立”，若芬坎蒂尼成功收购大西洋船厂，则未来大型邮轮市场的竞争将集中在德意两国的两家船企，届时的竞争“剧情”也将更为精彩。

但如果此次收购如英国脱欧一般继续僵持下去，且不能在短期内没有实质性结果，芬坎蒂尼在这件事上的优势不再明显，且所获得的热度会一路走低。

冷知识——VARD公司的不省心

虽然，芬坎蒂尼的收入一路走高，但并不意味着其所有的项目和业务都一切顺利。例如，芬坎蒂尼所属挪威VARD公司盈利能力不佳，在一定程度上影响了芬坎蒂尼的收入。

VARD船厂是一家新加坡上市公司，于2013年被芬坎蒂尼收购，主要从事平台供应船（PSV）等海工船及特种船的设计与建造业务。前几年，由于国际油价持续低位徘徊导致全球海工市场下行、装备需求大幅下降，VARD公司的业绩受到了严重影响。后来该公司转战邮轮市场，获得了多艘极地邮轮的订单，但依然没有扭转其经营不善的局面。

于是，芬坎蒂尼通过自愿退市的方式实现VARD公司的私有化。2018年11月，Vard公司正式退市，芬坎蒂尼对其探险邮轮建造项目、相关船厂以及海工、特种船项目进行全面整合，并将Vard公司位于罗马尼亚和挪威的船厂划归至邮轮业务部门。

2019年11月7日，芬坎蒂尼首席执行官朱塞佩·博诺（Giuseppe Bono）表示，受全球石油和天然气市场的持续影响，VARD船厂面临较大经营压力，加上其进军邮轮市场需要较大的前期投资，进一步导致了VARD船厂收支情况不佳，重组是其不得不做出的选择。VARD公司虽然给芬坎蒂尼造成了负面影响，但也促使芬坎蒂尼不断整合业务，以持续提高业绩。

在专业船舶领域，截至2019年12月31日，芬坎蒂尼收入为4.4亿欧元，与2018年同期相比有所下降，原因是核心市场缺乏订单，导致产量下降。为此，芬坎蒂尼决定退出小型渔船和服务水产养殖的特殊船舶领域，进一步缩减VADR公司旗下Aukra船厂的相关业务，严格VARD公司旗下巴西Promar船厂的生产开支和人工费。通过继续处理好积压的船舶产品、控制好相关的造船活动，将资源集中在较少的特定项目上，芬坎蒂尼以控制成本、降低亏损为优先目的，重新整合了旗下业务，不再选择对外拓展。

冷知识——高架桥的钢结构

今年3月，芬坎蒂尼官网上出现了两次关于热那亚波塞韦拉河高架桥的新闻稿。2020年2月13日，芬坎蒂尼表示，正在为热那亚波塞韦拉河高架桥提供服务，新建该桥。目前，该高架桥已经形成了“半座桥”的雏形，并在今年年初实现桥面延长100米的目标。截至目前，芬坎蒂尼已开展了9次修筑工程。

2018年8月14日，意大利热那亚波塞韦拉河高架桥的相关部分（约243米）坍塌，43人丧生。这座桥是20世纪60年代由意大利著名工程师里卡多·莫兰迪（Riccardo Morandi）设计的，于1967年向公众开放。桥梁的倒塌部分主要由一个跨越171米的独立结构和两个简单的连接 Gerber 梁系统组成，每个连接系统从独立结构到桥梁的相邻部分跨越36米。之后，凭借在热那亚有船厂的优势，芬坎蒂尼很快参与了高架桥的重建工作中。作为参与者之一，芬坎蒂尼非常重视此次工程，因为这不但是一项技术含量颇高、难度极大的工程，更重要的是，此项工程意味着可以全方位地展示芬坎蒂尼的整体实力，进一步巩固和扩大其在非船领域的品牌知名度。

芬坎蒂尼官网显示，该桥为钢结构，共有19个桥段组成，建造这座新桥共需要24000吨钢材。该桥有一个特点，就是具有和“船体一样”的创新型轮廓设计。据了解，芬坎蒂尼在热那亚的3个工厂中，共有800名员工负责生产该桥的核心钢结构部分作。

今年年初，为了实现桥体延长100米的目标，芬坎蒂尼以3个桥段拼接的方式完成。由于，每个新的桥面尺寸较大，芬坎蒂尼必须先使用特殊机械使其平稳达到新桥的高度，然后再完成拼接工作。就算在热那亚最佳天气条件下，特殊机械也只能保证每小时提高5米的速度，因此，芬坎蒂尼的首席执行官朱塞佩·博诺（Giuseppe Bono）骄傲地表示，面对挑战，芬坎蒂尼员工永远保持热情。

（记者 赵芸）

声明：《中国船舶报》原创内容，未经许可不得对本文的全部或部分内容进行修改、使用、转载、发表。