四维图新深度解析：立足导航，打造五位一体“智能汽车大脑”

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1 、打造“智能汽车大脑”，业务多点开花

公司于 2002 年 12 月在北京设立，是中国导航地图产业的开拓者。2010 年 5 月，公司在深 圳证券交易所中小板上市。扎根汽车行业近二十年，公司不仅在车载导航领域处于行业领先地 位，还通过一系列的并购与整合，逐渐延伸到新的业务，目前公司已成为导航地图、导航软件、 动态交通信息、位置大数据、以及乘用车和商用车定制化车联网解决方案领域的领导者。公司 致力于自动驾驶地图、高精度定位、云服务平台、以及应用于 ADAS 和自动驾驶的车规级芯片 等核心业务。

近年来公司提出“数字地图+车联网+自动驾驶+大数据+芯片”五位一体的“智能汽车大脑” 战略并积极实施，在原先已经深耕的导航业务基础上，逐步开始拓展汽车电子芯片、车联网、 自动驾驶、位置大数据等业务模块，从 2016 年到现在，公司的业务模块不断丰富，芯片和车联 网已经成为除导航之外的主要利润来源。

中国四维测绘技术有限公司（国资委为其实际控制人）为公司第一大股东，持股比例为 9.96% （2019 年三季度报），但并非公司的控股股东。腾讯产业投资基金持股比例为 9.75%。其余股 东持股比例均未超过 5%。

四维图新目前拥有 13 家全资公司、7 家控股公司、19 家参股公司，其中较为重要的有合肥 杰发科技有限公司（汽车芯片、智能驾驶业务）、北京世纪高通科技有限公司（位置大数据）、 Mapbar Technology Limited（图吧科技）（车联网业务）、上海纳维信息技术有限公司（电子导 航地图业务）、上海安吉四维信息技术有限公司（电子导航地图业务）等。四维图新的分、子 公司与研发中心遍布全国近 40 个城市，并在美国硅谷、荷兰埃因霍温、新加坡、日本设有子公 司。

公司业务主要分为导航、车联网、芯片、位置大数据服务、高级辅助驾驶及自动驾驶等五 大模块，2019 年营业收入分别为 8.31 亿元、6.97 亿元、4.08 亿元、2.40 亿元和 1.04 亿元，同 比增长率分别为 7.18%、28.53%、-29.57%、36.64%、96.48%。导航、车联网和芯片业务，三者 合计贡献了 83.79%的营业收入和 87.86%的毛利润。

2019 年，公司年营业收入达到 23.10 亿元，同比增长 8.25%，实现归母净利润 3.39 亿元， 同比降低 29.20%。2019 年公司利润率较高的芯片业务受到乘用车销量下滑及行业竞争加剧的影 响，收入利润均有所下降，而车联网、自动驾驶、位置大数据业务虽然均有大幅增长，但同时 投入规模也加大，利润贡献较低。另外，公司原控股子公司 Mapbar Technology Limited（简称 “图吧 BVI”）于 2018 年完成增资扩股后不再纳入公司合并范围，2019 年度图吧 BVI 对乘用 车车联网业务投入持续加大，对公司 2019 年度利润产生负向影响。此外，公司 2019 年毛利率 为 68.67%，净利率为 13.27%，同比分别下降了 1.98pct、4.42pct。2019 年公司的ROE、ROA、 ROIC 等指标也出现了下滑。

受新冠疫情以及汽车销量下滑的影响，公司 2020 年一季度营业收入为 3.95 亿元，同比下 降 24.40%，归母净利润为-7259.30 万元，预计 2020 年上半年净利润在-2.40 亿元至-1.80 亿元之 间。

2 前装车载导航：市场份额长期领先，未来渗透率有望持续提升

2.1 汽车销量下滑带来短期压力，前装车载导航未来渗透率有望显著上升

近三年来，我国汽车销量增速的持续下降给车载导航市场增长带来一定的压力，根据新思 界产业研究中心的数据显示，2018 年我国车载导航系统出货量达到 2100 万部以上，同比增长 约 3%。未来随着 5G+AIot 时代的到来，车载导航市场有望迎来全新发展动力。根据前瞻产业 研究院预测，预计 2019-2024 年中国车载导航电子地图市场规模仍将维持中高速发展，预计 2024 年达到 77.6 亿元

车载导航市场具体可划分为前装和后装两部分。前装导航产品是指汽车出厂以前安装在整 车上的导航产品，是原厂车本身的组成部分；后装导航产品是指汽车出厂以后，按照用户要求 安装在整车上的车载导航产品。

目前我国的后装导航市场份额远高于前装，以 2019 年为例，中国总体乘用车销量为 2144.4 万辆，这其中搭载前装导航的车辆为 471.77 万辆，前装导航装配率仅为 22%，与发达国家仍存 在较大差距。根据易观统计数据显示，2018 年二季度我国前装车载导航市场出货量为 84.6 万台， 同比下降 4.60%

前装车载导航伴随新车型共同开发，开发周期一般在两年以上，对生产厂商的研发能力要 求较高。目前全球主要的前装车载导航生产厂商集中分布在美国、日本和欧洲等地区，主要公 司包括博世、电装、爱信、先锋、阿尔派等外资厂商。近年来我国也诞生了一批比较优秀的前 装车载导航厂商，如四维图新、高德、易图通、凯立德等。

后装车载市场对研发要求较低，市场进入门槛较前装车载市场低。在国内，由于我国研发 环境成本相对较低，能将研发成本和周期降至低水平，使得我国车载导航在后装市场形成较强 的竞争力，以路畅、好帮手、华阳、索菱、飞歌等为代表的大型导航生产厂家占据国内主要的 市场份额。

目前后装车载导航面临着双重考验：一方面，市面上车载导航产品虽然种类多样但功能基 本一致，基本都针对中低端市场，同质化明显；另一方面，前装车载系统作为品牌整车的一部分，生产商会对其进行严格的把关，而后装车载导航并没有成熟规划的产品要求，因此质量良 莠不齐，无法取得客户的高度信任。我们认为，未来在智能汽车时代，随着车载导航成本的下 降，前装车载导航对原装汽车的契合度将进一步提高，前装车载导航的市场份额有望得到显著 提升，逐步成为整个市场的主流。

2.2 公司稳居前装车载导航市场龙头地位，持续引领行业发展

目前，在我国的前装车载导航市场中，四维图新、高德软件和易图通三家构成了寡头垄断， 合计占比接近 90%，四维图新一直是市场份额最高的公司，从 2016 年到现在，市场份额稳定在 38%-40%这个区间。根据易观数据，2018 年第二季度，四维图新在导航前装市场占据 38.55% 的份额，排名第一，高德软件（30.45%）、易图通（24.86%）分别位列第二、第三，前装市场 总体呈现寡头垄断的竞争格局。

作为中国导航地图产业的开拓者，2002 年成立之初，四维图新便获得中国首批甲级测绘资 质，并于同年发布了中国商业化导航电子地图。公司拥有世界先进的导航地图制作核心技术以 及十余年的导航地图生产经验，是全球第三家、中国首家也是目前唯一一家通过 TS16949（国 际汽车工业质量管理体系）认证的地图厂商，也是中国首家支持动态交通信息发布及导航应用 的地图厂商。

公司导航业务主要包括地图数据、数据编译以及导航软件。其中地图数据产品主要有：包 含点要素和道路要素的基础地图产品、高精鲜地图、三维地图、卡车地图等重要产品；高速收 费、限行限号、新能源汽车充电服务等在线服务型产品；行人导航、停车场、室内地图、核心 公交等多模态导航数据；公司通过 UGC、第三方数据合作等模式，不断丰富数据获取方式，提 升导航电子地图数据制作工效，始终致力于满足客户在提升数据鲜度、丰富度、精度等方面日益复杂和高等级的应用需求，并以此引领行业发展。

地图编译是将原始地图数据编译成用户可使用的地图格式，数据被标准化，删除冗余，最 后被压缩使其适合各种存储媒介。2011 年，四维图新全资收购全球领先的荷兰数字地图编译服 务商 MapScape，在全球率先商用 NDS 标准格式地图数据，能提供全面的数据编译服务，可以 编译来自全球各地图供应商的不同规格数据，将其编译为客户定制化的地图格式，满足汽车 OEM 厂商及各行业客户的需要，可用于导航、增强显示和高级应用、自动驾驶等方面。

有了高品质的地图数据作为基础，就需要功能强大的导航软件来实现导航服务。导航软件 及服务主要包括：提供导航引擎软件及服务，支持混合导航、大数据智能动态路径规划、基于 多种传感器的高精度混合定位、导航数据增量更新及日更新、自然引导的语音播报、基于人工 智能技术的语音控制及语音智能搜索等功能，可满足国际、国内主流车厂以及移动出行服务商 的深度定制化需求和从云到端的一体化场景应用需求，新一代 AR 导航解决方案已经在多个车 厂合作项目中落地。四维图新的导航软件不仅包括传统导航软件的五大功能模块（显示、搜索、 算路、定位、诱导），还具备独创的六大拓展功能模块（大数据、高精度定位、个性化、社交、 语音交互、快速更新）。

3 车联网：顺应产业政策，布局全产业链生态

3.1 我国车联网市场增速高于全球平均水平，5G 时代有望迎来爆发式增长

车联网是指车与外界进行信息交换的一种通信方式，包括车与车之间的直接通信（V2V）、 汽车与行人通信（V2P）、汽车与道路基础设施通信（V2I），以及车辆通过移动网络与云端进 行通信（V2N）。

根据中国产业信息网的数据， 2018 年，全球车联网市场规模约为 728 亿美元，预计到 2022 年将增加至 1629 亿美元，CAGR 为 22.3%；中国车联网市场规模将从 2018 年的 166 亿美元增 长到 2022 年的 530 亿美元，CAGR 为 33.7%，高于全球平均增长速度，中国市场规模在全球占 比也将从 2017 年的 22.8%增长到 2022 年的 32.5%。中国车联网市场的快速增长主要源自于宏 观政策、潜在市场、技术创新以及基础设施建设等多重因素的推动。未来随着 5G 技术的进一 步推广、V2X 技术发展、用户增值付费意愿提升等因素，车联网市场有望迎来爆发式增长。

从产业链上下游角度来看，车联网产业上游主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件 等元器件设备制造商。中游主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游主要包 括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。

3.2 联合汽车厂商、系统商及互联网公司，构建车联网生态

公司车联网业务主要包括乘用车智能网联、商用车智能网联及动态交通信息产品及服务。

乘用车智能网联业务：主要由旗下子公司四维智联负责，构建了从地图、动态内容、云端、 应用端到车载系统的完整车联网生态链布局。依托四维图新车联网云平台，为客户提供智能网 联终端、手机车机互联方案及云端车联网大数据等服务。主要产品及服务有 Welink 手机车机互联方案，WeCloud 应用平台及解决方案，智能网联操作系统，Call-Center 系统及云服务，车载 硬件，人工智能语音，新能源汽车智能出行，包容了海量 APP 的信息聚合服务，涵盖从后台内 容、动态信息、云端到操作系统、终端硬件的全生态车联网服务解决方案。

在四维智联搭建的生态中，集齐了互联网企业、传统车企和 Tier1（车厂一级供应商），其 中合作的互联网公司包括华为、腾讯、滴滴以及搜狗，合作的车企包括奔驰、宝马、大众等， 合作的 Tier1 包括 Panasonic、Denso、Pioneer 等。因此，四维智联同时具备传统 Tier1 和传统车 联网企业的优点。传统的 Tier1 通常以硬件为主，软件能力、云端能力和大数据能力是短板， 传统车联网企业则通常只专注于软件领域，而四维智联则可以提供端对端的解决方案。

商用车智能网联业务：由旗下子公司中寰卫星研发运维，产品及服务是面向人与物移动出 行领域，针对商用车全生命周期核心场景中节能、安全、降损等行业痛点，以商用车智能网联 化为切入点，基于人、车、路、货等多元数据融合，运用大数据及 AI 技术推出的赋能行业的 科技产品。截止目前，公司已完成商用车车联网及大数据平台建设阶段的初步目标，为下一步 建设商用车智能化能力平台奠定基础。

中寰卫星凭借人车路协同大数据采集分析处理、网联智能传感器开发设计、AI 算法、自动 驾驶等核心技术能力,致力于打造物流产业的“智能运力大脑”，用科技赋能主机厂、车主司机、 物流公司、后市场服务提供商、金融保险、无车承运人等物流产业链上下游企业，推动物流产 业集约化、智能化、数字化升级。公司用科技助力 8 家主流商用车厂推出了各具特色的商业化智能网联服务方案，由公司智能网联技术产品服务运营支持的商用车已超过 100 万辆。

动态交通信息产品及服务：主要是基于自身海量的动态交通大数据优势，通过专业大数据 及 AI 处理技术，自主研发的多源数据处理模型，每分钟可生成发布中国大陆全部城市及香港、 台湾地区实时路况信息，其中车规级城市达 130 多个；依托高频 GPS 数据源以及独有的处理模 型，可提供真正基于真实路况拥堵的位置表达的精细化路况和多城市封闭道路分方向路况。此 外，可提供多类型高质量交通事件、路况简图、历史路况、城市限行、交通预测、语音交通、 道路天气、动态停车场、动态充电桩、在线路径规划等服务，满足不同领域客户的应用和高精 度、高鲜度定制化需求

4 汽车芯片：进军后装市场，坚持自主研发

4.1 全球 MCU 市场保持平稳增长，在汽车电子领域应用有望逐步增加

MCU（microcontroller unit）又称单片微型计算机或者单片机。MCU 是智能控制的核心， 应用场景十分广泛，从遥控器、手机、PC 外围等消费电子领域，到步进马达和机器控制相关的 工业应用领域，甚至是军工领域，MCU 芯片都必不可少，因此其市场体量也十分庞大。根据 IC Insights 的数据，2017 年全球 MCU 市场规模约为 170 亿美元，预计未来 5 年复合增长率为 7.2%。

作为全球电子元器件最大的需求市场，我国 MCU 市场规模持续提升，预计 2020 年将达到 500 亿元，特别是在智能化需求提升以及 IoT 等新兴应用迸发的带动下，未来几年国内 MCU 将 依然保持增势。根据前瞻产业研究院的数据，2018 年全球 MCU 市场的 25%份额来自汽车电子 领域，中国 MCU 市场的 16%份额来自汽车电子领域，随着物联网、智能驾驶的推广和普及， MCU 在汽车电子领域的份额有望进一步增加，这就给车规级 MCU 提供了更大的市场空间。

4.2 自主研发 MCU 芯片实现量产，打破国外多年垄断

公司芯片业务主要对应的是汽车信息娱乐系统、智能座舱系统、主动安全系统、车身控制 系统、自动驾驶系统等汽车电子细分领域，设计、研发、生产并销售汽车电子芯片，同时提供 高度集成及一体化系统解决方案。其中，主要芯片产品包括 IVI 车载信息娱乐系统芯片、AMP 车载功率电子芯片、MCU 车身控制芯片，TPMS 胎压监测芯片等。公司 IVI 芯片连续多年保持 国内后装市场领先优势，正在向前装市场拓展市场份额；AMP 车载功率电子芯片出货量持续提 升；MCU 芯片在车身控制领域的应用场景不断拓展，并实现在工业等领域的突破；TPMS 胎压 监测芯片在 2019 年 11 月开始量产。此外，新一代智能座舱 IVI 芯片、车联网芯片、MCU 车身 控制芯片、AMP 车载功率电子芯片等的研发工作加速推进。

四维图新于 2017 年完成自主品牌杰发科技的收购，此后一直致力于实现车规级芯片的国产 化发展。 杰发科技在后装市场行业地位领先、国产化替代有望贡献大空间。杰发科技在中国市 场具备高性能优势和价格优势，根据官网披露，2016 年其 IVI 业务在后装车载芯片市场的占有 率达到了 70%。四维图新传统业务主攻方向更偏前装市场，主要面对一级供应商和车厂，杰发 科技在后装的高渗透率，将一定程度上提升四维图新在后装的渗透能力，四维图新的前装市场 资源将带动杰发科技在前装市场的国产化进程。随着国外领先车厂对产品性能的重视和对汽车 智能化水平要求的提升，国内厂商仍有很大的追赶空间，杰发科技除自身发展外，可借助与联 发科（杰发科技的前身是联发科汽车电子事业部）的合作提升自身芯片设计能力，缩小与国外 厂商的技术差距，从而形成国产替代。

2018 年 12 月，杰发科技迎来了其车规级 MCU 芯片的第一笔客户订单，这标志着国内首款 通过 AEC-Q100 Grade 1、工作温度-40℃~125℃的车规级 MCU 正式量产上市。

杰发科技提前三年布局，率先生产出了车规级 MCU 芯片，首次打破国外垄断。MCU 芯片 从规格上来讲，基本可以分为商业级、工业级、汽车级以及军工级，车规级 MCU 的规划和要 求很严格，仅次于军工级，行业门槛高。“高技术门槛+巨额资金投入”是国外厂商多年垄断的 主要原因。根据公司公告，2016 年国外前八大厂商占据了全球 MCU 88%的市场份额。

2020 年 3 月，四维图新旗下全资子公司 AutoChips 杰发科技对外宣布，其车规级 MCU 产 品线又添重量级新成员—AC7801X，这是杰发科技继 2018 年底量产的国内首颗车规级 MCU 芯 片—AC7811 之后，国产第一颗 32 位 Cortex-M0+车规级 MCU 芯片，进一步打破国外 MCU 品 牌在车身控制领域的技术垄断，为国内汽车半导体行业树立新的标杆。

4.3 TPMS 迎来政策春天，公司 AC5111 芯片已经量产

TPMS（Tire Pressure Monitoring System）全称为轮胎压力监测系统，它主要作用是对汽车 轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，是驾车者、乘车人的生命安全保障预 警系统。TPMS 是继 ABS、安全气囊后，汽车的第三大立法安全产品。TPMS 按照产品分类来 看，可分为直接式 TPMS 和间接式 TPMS。

间接式 TPMS 是通过汽车 ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监 测胎压的目的。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化， 这种变化即可用于触发警报系统以故障灯的形式来提醒驾驶员车辆的胎压出现了问题。间接式 TPMS 属于事后被动型监测，成本相对较低但并不直观。

直接式 TPMS 是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线 发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显 示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。直接式 TPMS 属于事前主动防御型监测，虽 然成本较高但稳定、可靠、所得数据精确。

2017 年 10 月，国家标准化管理委员会正式批准了强制性国家标准 GB 26149-2017《乘用车 轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，其中规定：自 2019 年 1 月 1 日起，中国市场所有 新认证乘用车必须安装 TPMS；自 2020 年 1 月 1 日起，所有在产乘用车开始实施强制安装要求。 放眼世界，其实在一些发达国家，TPMS 芯片早已立法和普及。TPMS 的安装显著减少了由于胎压导致的交通事故，同时汽车轮胎气压过低或过高会加剧轮胎损耗而影响轮胎使用寿命， TPMS 将胎压控制在合理范围内，可以降低后期保养费用、提高燃油经济性。

我国在 TPMS 芯片领域起步较晚，广东合微于 2016 年 7 月发布了全球最小的 TPMS 芯片 方案，成为亚洲第一家具备量产 TPMS 芯片能力的厂家。杰发科技自主设计完成的国产首颗车 规级 TPMS 全功能单芯片解决方案“AC5111 芯片”于 2019 年底正式量产。

AC5111 芯片正常工作需要有 MEMS、MCU 等的配合。杰发科技在 2018 年底就开始量产 车规级 MCU。与此同时，杰发科技早在 2016 年就提前布局 MEMS 产品方向。经过三年多的努 力，公司终于研发出了 AC5111-中国品牌自主设计且推向市场的首颗车规级 TPMS 全功能芯片 解决方案。国家标准要求乘用车 2020 年 1 月 1 日起实施胎压监测系统（TPMS）强制安装，中 国作为目前世界上最大的汽车市场，强制政策的推出将带来我国 TPMS 市场的爆发。在目前国 际芯片大厂占据垄断地位的市场现状下，国产替代对杰发科技来说也是一个机遇。

5 自动驾驶：市场空间广阔，公司深耕高精度地图

5.1 产业链合作伙伴共同发展，高精度地图是核心技术之一

自动驾驶的技术主要分为感知、决策和执行三个部分。其中感知层主要通过结合使用多种 传感器，以感知探测汽车周围的车、人、交通状况、所处的位置等信息。决策层是在基于感知 层搜集信息的基础上，通过算法对于信息进行综合处理，进行判断并将指令发送给控制层，由 控制层通过对车辆进行转向控制、驱动控制、制动控制和安全控制。

现阶段，高等级自动驾驶研发投入及商业化验证主要聚集在智慧园区/示范园区、港口、码 头、停车场、高速等限定区域应用场景以及商用车物流、自动泊车等细分领域。在高等级自动 驾驶领域，因为前期研发投入大、技术难度高，L3 级及以上自动驾驶汽车商业化进程缓慢，产 业链合作伙伴抱团共同发展渐成常态。2019 年 2 月，为了节省研发经费，德系的戴姆勒和宝马 因自动驾驶而牵手，双方将共享自动驾驶技术，共同打造一个高等级的自动驾驶技术平台。2019 年 7 月，大众向 Argo AI 投资 26 亿美元，与 Argo AI 原股东福特共同推动汽车自动驾驶和电动 化的发展。2019 年 9 月，现代汽车集团和汽车零部件供应商安波福走到了一起，双方宣布成立 自动驾驶合资公司。2019 年 10 月，DeepScale 被特斯拉“招聘式”收购，已经拿到 1800 万美 元融资。Velodyne 在 2019 年 10 月 23 日宣布与韩国零部件供应商现代摩比斯合作，将大规模生 产 L3 级自动驾驶激光雷达系统。

高精度地图是自动驾驶的核心技术之一，在预测、驾驶策略和安全等方面具有不可替代的 重要性。高精度地图具有精度高、实时性强、不易受外界环境影响、内容全面、细节突出等诸 多特点，为自动驾驶系统提供高实时性、全面的周边环境信息，为自动驾驶提供精准的决策依据。根据高盛对高精度地图全球市场的判断，预计未来的十五年高精度地图行业将迎来黄金发 展期，到 2020 年高精度地图市场为 21 亿美元，2025 年该市场将达到 94 亿美元。此外，麦肯 锡分析的数据显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至 2030 年，自动驾驶相关 的新车销售及出行服务创收将超过 5000 亿美元，市场参与者若拥有最详细、覆盖范围最广的高 精度地图，其价值可能高达数十亿美元。

5.2 公司持续深耕高精度地图，锁定自动驾驶市场

公司自动驾驶业务主要包括提供 ADAS 地图、HD 地图数据、高精度定位产品及自动驾驶 整体解决方案，相关前沿技术研发及联合验证。自动驾驶分为 L1-L5 五个等级，四维图新以“SD MAP（导航地图）和 ADAS MAP（辅助驾驶地图）覆盖 L3 级以下，HD MAP（高精度地图） 覆盖 L3 级以上”为自动驾驶提供支持。其中，HD 地图已经完成全国高速道路数据采集和产品 发布。多元化的高精度定位产品和解决方案通用服务能力持续提升。至 2019 年底，公司 ADAS 数据实现全国主干网络数百万公里覆盖，与多个主流车厂客户合作的量产车型陆续上市，基于 ADASIS 协议开发的商用车节油应用产品已经落地量产车型并获得多个创新奖项，面向 5G/C-V2X 领域的应用及服务能力得到生态伙伴的广泛认可。

早在 2015 年，公司就成立了自动驾驶实验室，基于长城的车辆平台搭建了自动驾驶汽车， 在包括车辆自动控制、体系结构、智能驾驶决策算法、环境感知算法在内的自动驾驶技术领域 方面合作布局，推进自动驾驶技术的早日商用。其中，高精度地图是四维图新的主航道业务。 与精准到“道路级别”的传统导航地图相比，高精度地图可以做到“车道级别”和“高精度定 位级别”的信息识别，甚至达到厘米级的精确度，不仅能够显示车道宽度、车道边缘和道路标 识的位置，还能显示非机动车道、便道、路肩、绿化带等各种障碍物。这些大量而精确的位置 信息可以帮助自动驾驶汽车准确定位并了解周围环境，随时做出最优的驾驶决策。

2019 年 2 月，四维图新与宝马在自动驾驶方向联手，签署了业内首个面向 L3+自动驾驶系 统的自动驾驶地图订单，并与华为正式签署合作框架协议，建立合作伙伴关系。2019 年 9 月， 四维图新中标了工信部的车联网项目，是本次项目唯一图商参与方。此外，公司还陆续与 MINIEYE、德赛西威、Ibeo 以及亮点智能建立了合作伙伴关系。无论是与国际汽车巨头合作， 还是中标国内工信部的项目，这都充分肯定了公司在高精度地图方面的实力。以此为契机，公 司在未来有望获得更多高精度地图订单。

6 位置大数据：已累积海量数据，进一步挖掘深层次价值

在近二十年的发展历史中，公司在全国地图采集数据过程中产生了大量的位置数据，包括 带坐标点与时间轨迹的高质量影像数据和近 30 万公里高速道路的点云数据等，与此同时，还有 大量数据来自公司与众多合作伙伴建立的数据生态与数据合作机制。例如，来自滴滴的 3000 万余台车辆的数据回传，与海康威视等合作伙伴的业务合作，股东生态圈数据贡献等，如何将 这些数据转化为切中其他行业实质性痛点的解决方案，充分释放海量数据的深层次价值，是四 维图新未来三年来发力的方向。

MineData 位置大数据平台于 2017 年孵化于四维图新集团内部，由四维图新的子公司世纪 高通负责运营，主要提供多维度的位置大数据进行业务支撑，配合专业的算法及可视化效果， 为行业客户定制专属的位置大数据解决方案。历经三年的变迁，MineData3.0 平台已经与多行业 实现深度结合，在交警、公安、保险、规划、电信、物流、精准扶贫、车场等领域开展百余个 项目，帮助行业用户发掘出数据蕴涵的价值。

面对新冠疫情，世纪高通采用 MineMap 平台，以成熟的大数据可视化技术助力西安相关部 门“交通疫情防控作战图”快速上线，提供人口迁徙分析和检查站点分析等服务，帮助西安相 关部门实时掌握大规模春运人口流动情况，为有效切断病毒传播途径精准施策，提供数据支撑。 MineMap 平台可实现快速移植调用、地图可视化效果渲染及数据展示，为系统及时上线提供了 保障。

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（报告观点属于原作者，仅供参考。报告来源：长城国瑞）

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