在德国马自达经典车博物馆我终于解开了三十年前的谜团
我的老家在四川一座小城，
80年代末，
我还是一个刚学会走路的小P孩，
奶奶常指着马路上的中巴车逗我：
"走，我们坐马自达去买糖。"
等我大一点，
堂叔家生了咪娃儿（奶娃娃）
奶奶又牵着我的手说：
快快快，去门口赶马自达看妹妹。
长大后，
从事汽车工作了，
偶然会想起童年的景象，
突然觉得奇怪起来，
三十年前的四川小城里怎么可能有以“zoom zoom”闻名的马自达呢？
马自达怎么会有中巴车？
问过周围很多同龄的朋友，
大家都纷纷摇头，
表示小时候甚至都没有听说过马自达。
就这样，
这段记忆成了我心中的一个谜团。
2019年夏天，
我走进德国慕尼黑马自达老爷车博物馆，
我看见一台中巴，
一瞬间激起浑身鸡皮疙瘩，
我的记忆，
没有出错。
这一台，
正是小时候经常带奶奶和我进城去买糖的马自达。
这是一台70年代问世的马自达Parkway，脱胎于马自达Titan轻卡底盘，与丰田考斯特，日产碧莲一样，都是那个年代的日系中巴代表，至于马自达Parkway如何能在80年代进入中国并普及到四川小城，还是难以考证。
我是幸运的，在德国慕尼黑，一个困扰我三十年的谜团终于解开了。
我的记忆没有出错。
看到这里，您也许有问题冒出来了:
"在德国为什么会有一间马自达老爷车博物馆？"
说出来你也许不信，世界上最棒的马自达汽车博物馆不在日本本土，而在德国慕尼黑城郊的奥格斯堡（Augsburg）。
博物馆全称是：Frey's Mazda Classic Car Museum. 经营博物馆的是一位老人Frey，家族里祖孙三代都是马自达的经销商。
博物馆在Frey的努力和在厂家的帮助下，运营得有声有色，四十多年来收藏了许多经典马自达车型。
下面，请跟随《公路映画》一起来看看，这里有哪些让你激动的经典马自达车型？
1950款马自达号（Mazdago）
这款神似宫崎骏动画里三轮摩托的产品是马自达在二战后生产的GB三轮车，搭载一台700CC发动机，马力仅为15hp，载重0.5吨，Mazdago是马自达传奇的起点。
1960款马自达R360
R360是马自达的第一款四轮轿车。
与许多同时代的车型一样，R360的体积小巧，造型时尚，采用了一台后置四冲程发动机，功率为16hp，整备质量只有380kg。
而这款车的研发负责人，正是后来成功将转子发动机量产实用化的山本健一。
1962款马自达carol
Carol是日系轿车中第一款采用四门设计的微型车，在当时席卷了日本K-car的主流市场。
Carol外观最具辨识度的地方在于反向倾斜的C柱，而它358cc的发动机有四个气缸，也是有史以来体积最小的四缸发动机之一。
1962款马自达K360
车身长度不足3米，最大载重485公斤，总销量超过28万辆的马自达三轮轻型卡车K360便是这台了。
我就一个问题：为什么三轮车能这么萌啊？
好想带回家。
1963款马自达Familia
Familia系列是我们现在最熟悉的马自达3的先辈。
Familia搭载了一台排量为782cc的四缸发动机，外观由欧洲著名设计公司博通设计，乔治亚罗亲自操刀完成，是60年代马自达的主力车型。
1966款马自达Bango
1966年马自达推出了第一款四轮货车——Bongo。
Bango使用了一台782cc的发动机，功率为37hp，早期版本的最大载重量为500kg，而它的外形也开始有了现代轻型货车的雏形。
1968款马自达Cosmo Sport
Cosmo Sport是博物馆主人Frey老先生的最爱，这是第一款使用转子发动机的量产跑车。
历经6年时间研发的转子发动机在Cosmo Sport 100S上将优势发挥到了极致，110hp的功率，极速可达185km/h，0到400米加速只需要16.3秒。
1971款马自达R100
R100同样搭载了转子发动机，而且它是第一款同时进入美国、欧洲和澳洲等市场的转子发动机车型。
R100的功率达到了100hp，不管在街道还是赛道上的性能表现都令人瞩目，特别是在1969年的新加坡房车赛中，R100拿下了冠军。
1972款马自达Chantez
Chantez是马自达于1972年推出的一款两门K-car。
Chantez轴距达到了2200mm，配备了在当时算是相当强大的两冲程“AA”发动机，最大功率35hp，最高时速115km/h。
1971款马自达RX-3
RX-3是马自达继Cosmo Sport以来又一款转子发动机专属车型，多年间在赛场上斩获了不少冠军。
可以看得出来，这个时期的马自达已经形成了一套自己的设计风格。
1975款马自达Roadpacer AP
Roadpacer是马自达的第一款大型豪华轿车。
70年代的通用汽车也在探索转子发动机，而马自达也希望能在高级轿车市场上有所突破，双方一拍即合，共同基于澳洲霍顿Premier Sedan开发出了这款新车。
Roadpacer搭载了135hp的转子发动机和一台三速自动变速箱，这样的奇特组合没有得到当时市场的普遍认可，四年时间销售了不到800台车，这也让通用此后不再钻研转子动力。
1975款马自达929
马自达在929这一平台上衍生了不少车型，包括双门硬顶轿车，四门轿跑车以及旅行车，并在第三代开始提升定位为豪华轿车。
你猜，未来马自达会不会复活9系列车型？
马自达616
马自达616是后来在国内非常火的马自达6的前辈车型，属于Capella系列。
突然觉得马自达6系列从那时候开始，颜值就一直很高。
马自达323
这一代马自达323也是之前提到的Familia的第五代车型，基于BD平台打造，根据这代车型衍生的包括福特Laser和澳洲的Meteor。
从这一款车开始，马自达开始首次搭载涡轮增压发动机。
这一代马自达323的销量一度非常火爆，甚至超过了同时期的丰田Corolla。
1978款马自达RX-7
RX-7可以说是“最马自达”的标志性跑车了，其3代车型均无比畅销并获奖无数，动力和底盘调校都是世界一流水准。
图中这款银色的RX-7搭载了12A型涡轮增压转子发动机，功率达到了165hp。
当RX-7推出第二代车型后，日本以外的市场只有美国可选装涡轮增压引擎，而欧洲地区并没有引入涡轮版本的RX-7，仅有的一辆，是马自达赠予转子发动机发明者汪克尔的那台。
RX-7一度成为马自达征战北美赛事的绝对主力，对手是日产的Fairlady 240Z和保时捷911，但它依然取得不错的成绩。
现场还有更多不同年代的RX-7，这些可是马自达车迷们至今津津乐道的车型。
在欧洲，RX-7将保时捷911作为对标车型，从馆藏的一张老海报就可以看出来。
海报上英文的大概意思是：
“马自达RX-7性能跟保时捷911差不多，
价格却便宜不少”。
2003款马自达RX-8
说完RX-7，就不得不聊后来的RX-8。
自从RX-7停产以后，马自达并没有打算放弃转子发动机车型。2003年，RX-8诞生，外形酷似双门跑车，却有着让人过目不忘的设计，这是一款单边对开门的四座轿跑。
值得一提的是，RX-8正式引入过国内市场，《公路映画》曾在某个深夜的广州深度体验过这款车，转子发动机一档9000转再切二档的怒吼至今难忘。
1992款马自达AZ-1
AZ-1是一款定位K-Car级别的中置发动机跑车，配备了一台657cc的涡轮发动机，额定功率64hp。
因为它是由铃木代工制造，铃木也推出了自己的版本，名为Cara。
AZ-1最大的特色就是它的鸥翼门，但这也导致了偏高的制造成本和不友善的市场售价，加上当时日本经济不景气，马自达在1995年停产AZ-1之前只售出了4392台。
1992款马自达MX-3
马自达MX-3是上世纪90年代推出的一款双门轿跑。
MX-3在上市初期搭载了一台1.5L发动机，后期增加了1.8L发动机，停产于1998年。
马自达MX-5
MX-5是马自达家族最畅销的车型了。
这从博物馆内MX-5不同年代版本的藏车数量便可以看出来。
下面这台是MX-5将近30年车系历史中最特别的一款。
它采用了硬顶设计，并只在日本本土市场短暂销售过两年，估算下来总共也只生产了200台左右，堪称MX-5车系有史以来最稀有的版本之一。
现场也有2009年的MX-5概念车型。
还有最新版本。
馆内的经典车型还有不少，欢迎大家在疫情结束后，有机会到慕尼黑去亲自参观。
很难想象，在德国能有这样一间出自个人收藏的汽车博物馆，馆内的每一辆展车就是活生生的马自达发展史。
从上世纪五六十年代到今天，马自达从日本拓展到欧美和中国，收获了很大一批拥护者，一跃成为国际知名的汽车品牌，影响了几代人，博物馆主人FREY老先生无疑就是其中最好的代表。
2020年是马自达成立一百周年，在此，祝马自达生日快乐！
走出博物馆，一回头，看见了不久前全新发布的MAZDA 3，马自达最新一代犀利的设计语言代表在阳光下神采奕奕。
回头按下快门——
“这家伙真漂亮”。
阳光下，
我的内心有一种莫名的轻快感。
在这里，
我童年的谜团解开了，
我的记忆没有出错。
专栏作者——
剑行偏锋，80不太后，公路映画特约作者，汽车行业从业者，摄影师，车模收藏玩家，自媒体撰稿人。
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