曾经翱翔西南天空的西南之鹰，中国西南航空公司拥有过的客机小记

在我国西南曾有一只“山鹰”，有荣光也有悲壮，令人难忘的西南之鹰

中国西南航空公司“西南之鹰”标志

中国西南航空公司（以下简称“西南航空”）成立于1987年10月15日，前身是中国民航成都管理局第七和第十七飞行大队，是中国民航政企分开改制实施后组建的第一家中国民航总局直属国有航空公司。总部设在四川成都，主基地设在成都双流国际机场，在重庆和贵州设有分公司，维修基地分别设在重庆江北机场和贵阳龙洞堡机场，还在北海福成机场、烟台莱山机场、湛江机场设有飞机过夜基地。

西南航空以“山鹰”为企业标识，在民航业内拥有“西南之鹰”的美称，也是最早的一家换下原“中国民航”旧式涂装的航空公司（当时包括南方航空、新疆航空、厦门航空在内使用旧式“中国民航”涂装一直到1992年）。

西南航空于1996年4月加入国际航空运输协会。1997年3月正式成为国际航协多边联运协议成员。

作为坐落于高原纵横的中国西南地区的航空公司，西南航空致力于开辟高原航线，尤其是成功开辟了成都通往世界海拔最高的民用机场——西藏邦达机场的航线，此举在国际民航界赢得了极高的声誉。

西南航空在存续期间先后开辟有成都－新加坡（樟宜机场）、成都－曼谷（廊曼机场）、拉萨（贡嘎机场）－加德满都（特里布万机场）、重庆－名古屋（旧）、重庆－曼谷、重庆－汉城（金浦机场）、贵阳－曼谷、成都－香港（启德机场）、重庆－香港、贵阳－香港、重庆－澳门（凼仔机场）、青岛－澳门等国内外航线190多条，通航的国内外大中城市达60多个，2000年旅客运输量达505万人次，运输货邮超过13万吨。西南航空成在存续期间共运送中外旅客4700多万次，运输货物90多万吨，为促进中国西南地区的改革开放和经济建设作出了积极贡献。

西南航空多次被中国民用航空总局授予特级和一级安全飞行奖章。1996年和2000年两度荣获中国民航航空安全最高奖—“金鹏杯”。

中国西南航空公司早期的四种主力机型：图154M、波音707-300、波音737-500和波音737-600

西南航空拥有一支实力颇为雄厚的机务队伍——中国西南航空公司成都飞机维修厂和西南航空飞机维修公司。成都飞机维修厂具有30多年机务维护经验，并创造了连续314天保证其下辖的波音757-200机队无机务原因延误航班的辉煌业绩，赢得了波音公司颁发的波音757机型维护全世界第一块奖牌。西南航空飞机维修公司是中国唯一能同时承修公制和英制飞机、发动机及其附件的综合维修基地。西南航空飞机维修公司与法国斯奈克玛、美国威利斯、北京凯兰四家公司合资组建的四川斯奈克玛发动机维修公司，满足中国和亚太地区对CFM56系列航空发动机的维修需求。

中国西南航空公司成都维修基地

西南航空拥有一支高素质的空中服务和地面服务队伍。其空勤乘务组经泰国航空公司培训，服务质量得到中外乘客的好评。其下属的运输服务公司在1993年荣获了中国保护消费者基金会设立的最高奖“保护消费者杯”。

根据2002年中国民航改革重组战略，以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司等企业，共同组建中国航空集团公司。中国西南航空公司已与中国国际航空公司合并，重组后，新的中国国际航空公司于2002年10月28日在北京成立。中国西南航空公司于当年10月30日经改组后，成为中国国际航空公司西南分公司。

西南航空从1987年10月成立至2002年10月重组为中国国际航空公司西南分公司的15年的过程中先后执管过多种型号的客机。

西南航空公司宣传照，图中有波音737、757和图154，借情人

西南航空在成立之初，从原中国民航成都管理局第七和第十七飞行大队接收了安-24PB、运-5甲、伊尔-18D等苏制和国产旧式客机以及当时比较先进的美制波音707-300型喷气客机。随后又先后引进了波音737-200、波音737-300、波音737-500、波音737-600、波音737-800、波音757-200和空客A340-300，并以国产运7-100型支线客机来运营支线航线，总共运营过十一种客机，以下本厂长将向各位小伙伴作简单介绍。

南昌运-5甲型客机

性能数据

乘员：机组2人+载员14人

长度：12.69米

翼展：18.18米

高度：5.35米

空重：3367千克

最大起飞重量：5250千克

最大商载：1500千克

发动机：一台活塞-5型星形活塞发动机，单台1000马力。

经济巡航飞行速度：160千米每小时

最大航程：845千米

实用升限：4500米

安东诺夫AN-24PB型支线客机

性能数据

乘员：机组5人+载员50人

长度：23.52米

翼展：29.2米

高度：8.32米

空重：13000千克

最大起飞重量：21000千克

最大商载：5500千克

发动机：两台伊夫琴科AN-24A型涡桨发动机，单台2549马力。

经济巡航飞行速度：450千米每小时

最大航程：2400千米

载重航程：550千米​​​​

以上两型飞机分别属于原中国民航成都管理局第十七和第七飞行大队，西南航空接收执管后因为机况的原因，不久就退营了，具体服役情况不详，欢迎各位小伙伴补充（运5的故事请看本厂长“空中拖拉机”的故事，回顾运5运输机服务在中国天空的难忘岁月一文，安-24PB的故事请看本厂长捏着鼻子用着的八字不合机，回顾安-24客机在中国民航服务的岁月一文）。

伊留申IL-18D型干线客机

1959年至1967年，中国民航分批从苏联进口了23架伊尔-18客机，其中部分属于原中国民航成都管理局第七大队的伊尔-18D型客机在1985年由西南航空接收使用（伊尔-18在中国的故事请看本厂长五星红旗下的伊尔18客机，军用民用总相宜，名人们喜欢乘坐的专机一文）。

由于接收时这些飞机的机龄已经很大、机况已经不佳，伊尔-18D在西南航空运营过程中出现了一起一等飞行事故，也是伊尔-18型客机在中国运营过程中死亡人数最为惨重的一起空难事故，事故后不久，西南航空执管的全部伊尔-18客机全部退营。

本厂长绘制的B-222号机二视图

1988年1月18日，西南航空B-222伊尔-18型客机从北京飞往四川重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5千米，东经106°18′北纬29°33′处坠毁。10名机组人员、98名乘客（其中有3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难（具体详情请看本厂长回顾重庆1.18空难，祭西南航空B-222号伊尔18客机和108条生命一文）。

性能数据

乘员：机组5人+载员120人

长度：35.9米

翼展：37.4米

高度：10.6米

空重：35000千克

最大起飞重量：64000千克

最大商载：13500千克

发动机：四台AN-20M型涡桨发动机，单台4252马力。

经济巡航飞行速度：675千米每小时

最大航程：6500千米

载重航程：3700千米

运7-100型支线客机

在安-24PB客机退营后，西南航空引进了数目不详的运7-100型支线客机投入支线航线运营，具体数量和执飞情况不详，欢迎各位小伙伴补充（运7的故事请看本厂长嫌弃着并依靠着，回顾西安“运7”运输机服务在中国天空的日子一文）。

性能数据

乘员：机组3人+载员52人

长度：23.708米

翼展：29.6米

高度：8.32米

空重：14308千克

最大起飞重量：21800千克

最大商载：4700千克

发动机：两台涡桨5甲-1型涡桨发动机，单台2900马力。

经济巡航飞行速度：481千米每小时

最大航程：2403千米

载重航程：600千米

波音707-320C型窄体干线客机

在尼克松结束访华不久的1973年，中国民航总局即和波音公司商定了购买10架波音707-320C型客机的合同，同年8月23日，第1架波音707型B-2402正式交付中国民航，随后的一年里，全部10架波音707机相继完成交付。其中4架（B-2402、B-2410、B-2412、B-2418）于1983年移交给了民航成都管理局（不久后划入中国西南航空公司），其中B-2402于1990年10月2日在广州白云机场劫机事件中因遭到被劫飞机的撞击而损毁报废。

中国内地最后退役的波音707，西南航空公司B-2410号机

1998年，西南航空所属的B-2410退营，该机是在中国内地运营的最后一架波音707型。B-2410的退营标志着在中国内地市场服务过的波音707型机完成了其历史使命（波音707在中国的故事请看本厂长五星红旗下的“明日飞机”，记波音707客机在中国民航服务记一文），退营后的4架波音707的归宿不详。

本厂长绘制的西南航空B-2410号机二视图

性能数据

乘员：机组4人+载员196人

长度：46.61米

翼展：44.42米

高度：12.92米

空重：67300千克

最大起飞重量：151500千克

最大商载：38100千克

发动机：四台JT3D-7涡轮风扇发动机，单台推力85千牛。

经济巡航飞行速度：917千米每小时

实用升限：11818米

最大航程：5400千米

载重航程：2970千米

图波列夫TU-154M型窄体干线客机

西南航空在伊尔-18D客机不堪使用后决定引进一批干线客机，由于当时西南航空出于经费的原因，选择了价格便宜（价格只有同期波音客机三分之一）的TU-154M型客机，1985年至1986年，西南航空总共引进了5架TU-154M，分别编号为B-2615、B-2616、B-2617、B-2618和B-2622。

西南航空涂装的带有国旗标识的B-2617号机

西南航空涂装的去掉国旗标识的B-2616号机

在早期涂装中在飞机驾驶舱两侧画有小幅的五星红旗，但直到1992年中国民航总局发文，规定除了中国国际航空公司被指定为载旗航空公司可以保留五星红旗标识外，民航总局直属的其他航空公司必须撤掉飞机上的国旗标识。因此，西南航空的TU-154M撤掉了国旗标识（TU-154M在中国民航的故事请看本厂长顾厂长笔下的民航“老图”，一起回味图154在中国民航服役的岁月一文）。

本厂长绘制的西南航空带有国旗标识的B-2617和不带国旗标识的B-2618号机侧视图

不幸的是，TU-154M客机在西南航空运营过程中发生了一起机毁人亡的一等飞行事故。

1999年2月24日16时30分左右，西南航空的B-2622号机在执飞从成都双流国际机场至温州永强国际机场（今名为温州龙湾国际机场）的SZ4509航班时在向温州机场进近过程中突然俯冲，在短短40秒左右的时间里以高速俯冲状态一头坠毁在瑞安市阁巷镇柏树村区域。机上4名机组成员、5名乘务组成员、2名安全员和50名乘客总共61人无一生还（具体事故详情请看本厂长祸首皆有可能，中国西南航空4509航班1999.2.24温州空难调查始末一文）。

本厂长绘制的西南航空B-2622号机二视图

在温州空难后，西南航空停飞了全部TU-154M型客机，剩下的4架TU-154M在成都双流国际机场封存2年后陆续出售。

B-2615于2001年退营后卖给俄罗斯鞑靼斯坦航空公司，改注册号RA85201。

B-2616、B-2617于2001年退营停场（可能交给中国空军背景的中国联合航空公司运营）。

B-2618于2001年退营后卖给俄罗斯航空公司，改注册号RA85149。

性能数据

乘员：机组5人+载员180人

长度：47.9米

翼展：37.55米

高度：11.4米

空重：55300千克

最大起飞重量：100000千克

最大商载：18000千克

发动机：三台索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台104千牛。

经济巡航飞行速度：900千米每小时

实用升限：11900米

最大航程：6600千米

载重航程：3900千米

波音737-200型窄体客机

中国民航于1983年初订购了10架波音737-200型客机，编号从B-2501至B-2510，1983年2月起至1983年上半年全部交付完毕，中国民航政企分家后，有5架波音737-200于1985年被移交给西南航空运营，其可靠的性能得到西南航空的好评（波音737-200的故事请看本厂长好用坚固量又足，就是贵了点，记波音737-200型客机在中国的故事一文）。

本厂长绘制的刚刚交给西南航空执管的B-2516号机二视图

B-2511于1985年10月5日接收，1994年5月退营后由美国阿罗哈航空公司运营，2008年3月31日阿罗哈航空公司倒闭后报废拆解。

B-2512于1985年10月12日接收，1990年6月转给南方航空公司运营，1994年11月转给厦门航空公司运营，2000年12月退营后由租赁公司租至哈萨克斯坦航空公司，2004年由美国租赁公司购入租至伊拉克航空公司，2007年阿联酋AVE.com公司运营，现退营。

B-2514于1985年10月18日接收，1994年7月退营后由美国阿罗哈航空公司运营，2008年3月31日阿罗哈航空公司倒闭后于2008年4月在莫哈韦航天航空港的美国民用航空测试中心封存。

B-2515于1985年10月28日接收，1990年6月转给南方航空公司运营，期间短暂由武汉航空公司运营，1994年11月转给厦门航空公司运营。2000年卖给AerFi租赁公司后租给埃塞俄比亚航空公司，2004年租给印尼苏拉维加亚航空运营，2012年退营后在苏里南封存。

B-2516于1985年11月19日接收，1991年转交厦门航空公司执管，2003年在宁波栎社机场离开廊桥时被牵引车撞伤丧失修复价值，事后拆去引擎后报废，机体现在中国民航大学供教学使用（事件具体详情请看本厂长牵引车的致命一“吻”，回顾厦门航空MF8415航班栎社机场撞车事故一文）。

本厂长绘制的西南航空B-2516号机二视图

性能数据

乘员：机组2人+载员115人

长度：30.53米

翼展：28.3米

高度：11.13米

空重：27448千克

最大起飞重量：52390千克

发动机：两台普·惠公司的JT8D-9A低涵道比涡轮喷气式发动机，单台推力64.5千牛

经济巡航飞行速度：796千米每小时

最大载重航程：3520千米

实用升限：10700米

波音737-300型窄体客机

波音737-300是第二代波音737型客机的基准型，性能较第一代波音737-200有较大提高并且经济性更好，西南航空是该机型在亚洲的启动客户之一，从1985年至1995年，一共有24架波音737-300进入西南航空机队运营。

西南航空公司B-2520号波音737-300型客机

B-2517于1985年12月12日接收，是中国大陆地区首架投入运营的波音737-300，1991年该机转交中国国际航空公司运营，1992年交由云南航空公司运营，2002年并入东方航空公司执管，2006年3月被改装为货机后于当年9月15日交由深圳东海航空运营，2013年4月12日退役拆解。

B-2518于1986年3月8日接收，1991年调拨中国国际航空公司运营，1992年交由云南航空公司运营，2002年合并入东方航空执管，2006年3月被改装为货机后于当年9月15日交由深圳东海航空运营。

B-2519于1985年12月17日接收，2002年并入中国国际航空公司，2006年出售奥凯航空公司并改装为货机，2010年出售美国飞机租赁公司航空资本集团，后由Neptune Air航空公司运营，2014年8月由印尼My Indo Airlines运营，注册号PK-MYI。

B-2520于1986年1月25日接收，2002年并入中国国际航空公司，2006年出售AEROTURBINE公司，2007年被拆解。

B-2521于1986年2月26日接收，2002年并入中国国际航空公司，2006年出售富国银行WFBN公司，2007年被拆解。

B-2522于1986年7月10日接收，2002年并入中国国际航空公司，2006年出售奥凯航空公司并改装为货机，2010年出售富国银行WFBN公司，后租给印度尼西亚 Trigana Air Service货运公司运营，注册号PK-YSZ。

B-2902于1993年11月18日接收，2000年退营后租至厦门航空公司，2007年退营后被改成货机后租给中国邮政航空公司，新注册号B-2662。

B-2580于1993年3月11日接收，1996年退营后被ALC公司租给中国国际航空公司运营至2013年退租，2014年交给泰国东方航空公司运营，注册号HS-BRL。

B-2537于1991年4月12日接收，2002年并入中国国际航空公司，2009年退营并出售给尼日利亚Chanchangi Airlines航空公司，现退营停场。

B-2599于1993年12月14日接收，2002年并入中国国际航空公司，2013年3月31日退营后停场成都，2013年8月出售给由泰国东方航空公司运营，注册号HS-BRK。

B-2539于1992年6月15日接收，1993年调拨给云南航空公司执管，1999年由南方航空公司租赁，2012年退租后在皮纳尔飞机坟场拆解。

B-2534于1992年9月3日接收，1998年由山东航空租赁，2007年被改成货机后租至南非航空公司运营，注册号ZS-SBA。

B-2595于1992年10月7日接收，2002年由山东航空租赁，2007年被改成货机后租至南非航空公司运营，注册号ZS-SBB。

B-2901于1993年2月15日接收，2000年退营后租至厦门航空公司，2007年12月退营后被改成货机后租给中国邮政航空公司。

B-2904于1993年6月1日接收，2000年退营后租至厦门航空公司，2007年退营后改成货机于2008年1月租给中国邮政航空公司，如今注册号B-2655。

B-2903于1993年9月3日接收，2001年退营后租至厦门航空公司，2007年退营后改成货机于2008年1月租给中国邮政航空公司，如今注册号B-2656。

B-2530于1992年4月16日接收，2002年并入中国国际航空公司，2013年3月在皮纳尔飞机坟场拆解。

B-2586于1992年9月11日接收，2002年并入中国国际航空公司，2013年4月在皮纳尔飞机坟场拆解。

B-2590于1992年9月29日接收，2002年并入中国国际航空公司，2013年4月在皮纳尔飞机坟场停场，2014年7月交由塔吉克斯坦East Air航空公司运营，2014年11月租至乌克兰YanAir航空公司运营，注册号UR-CNF。

B-2533于1993年3月1日接收，2002年并入中国国际航空公司，2013年退租后在7月被租至泰国东方航空运营，注册号HS-BRI。

B-2597于1993年6月30日接收，2002年并入中国国际航空公司，2013年退租后在7月被租至泰国东方航空运营，注册号HS-BRJ。

B-2951于1994年11月1日接收，2002年并入中国国际航空公司，2011年出售给顺丰航空改成货机运营。

B-2950于1994年9月12日接收，2002年并入中国国际航空公司，2011年在天津进行国产跑道端拦阻系统（EMAS）实机试验，后转交中国民航科学技术研究院。

B-2957于1995年7月18日接收，2002年并入中国国际航空公司，2011年出售给肯尼亚Jubba Airways航空公司并由其租给吉尔吉斯坦Eastok Avia航空公司运营，2012年返还Jubba Airways运营，注册号5Y-CCR。

本厂长绘制的西南航空B-2520号机二视图

性能数据

乘员：机组2人+载员136人

长度：33.17米

翼展：28.88米

高度：11.13米

空重：28120千克

最大起飞重量：56472千克

最大商载：14805千克

发动机：两台CFM国际公司CFM-56-3C涡轮风扇发动机，单台推力89千牛

经济巡航飞行速度：794千米每小时

最大载重航程：4973千米

波音737-500型窄体客机

波音737-500型客机是第二代波音737型客机中载客最小但高原性能最好的一型，并且航程较远，尤其适合执飞客流量较少的远程支线航线，而且价格相对低廉。西南航空曾经执管过1架该型机。这架飞机的经历非常坎坷，结局也非常悲惨。

本厂长绘制的西南航空B-2591号机二视图

生产序列号为25792的该机1992年出厂后于同年9月8日交付给她的订购用户——挪威布拉森航空公司，注册编号LN-BRW。但根本没有投入运营就在9月24日出售给中国厦门空公司，注册号改为B-2591，随后在1993年3月被干租给西南航空，2002年西南航空并入中国国际航空公司后该机在当年7月又回归厦门航空，2008年初因为厦门航空公司换装波音737NG系列客机，属于上一代737的B-2591号机从厦门航空机队退营后出售给富国西北银行，注册号变更为N257SZ，2008年3月14日，该机被富国西北银行租赁给亟待扩充机队规模并淘汰旧机的北俄罗斯航空公司。

2008年9月14日该机在执飞从莫斯科谢列梅捷沃国际机场起飞前往俄罗斯中部城市彼尔姆大萨维诺军民两用机场的SU821航班时在彼尔姆机场进近时因机组操纵失误导致失去控制，最终坠毁在机场附近的一段西伯利亚铁路上，随即粉碎性解体并猛烈爆炸，机上的88名机组/乘务组成员和乘客全部遇难（包括1名来自浙江的24岁女性中国公民），无一生还。成为波音737-500型客机运营史上死亡人数最多的一次空难事故（具体详情请看本厂长西伯利亚铁路亡魂，回顾北俄罗斯航空821航班2008.9.14彼尔姆空难一文）。

性能数据

乘员：机组2人+载员110人

长度：31.01米

翼展：28.88米

高度：11.13米

空重：31983千克

最大起飞重量：52163千克

最大商载：14770千克

发动机：两台CFM国际公司CFM56-3B1涡轮风扇发动机，单台推力82.29千牛

经济巡航飞行速度：795千米每小时

最大飞行速度：943千米每小时

最大载重航程：2815千米

空载转场航程：4444千米

实用升限：10700米

波音737-600型窄体客机

波音737-600是第三代波音737型客机（波音737NG系列）中载客量最小但高原性能最好的一型，适合执飞低密度高原航线，对西南航空而言简直就是量身定做。

中国西南航空公司涂装的波音737-600客机，注册编号看不清楚

中国西南航空公司地处高原、丘陵遍布的中国西南地区，执飞着多条包括前往拉萨的高原航线，因此在选购客机的时候比较注重客机的高原性能，而当时的几条高原航线都不算是客流量密集的干线航线，因此100至125座的小型低密度单通道窄体客机似乎也够用了。所以西南航空相中了载客量少但高空性能较好，可以飞高原航线的波音737-600（波音737-600型客机在中国的故事请看本厂长A318难兄难弟式的死对头，记波音737-600机在中国民航效力的岁月一文）。

2001年7月24日，第1架波音737-600客机被交付给西南航空投入运营，民航注册编号B-2155，之后的8月31日和9月16日，第2架和第3架同型机加入了西南航空的运营序列，民航注册编号分别为B-2156和B-2160。

本厂长绘制的西南航空B-2155号机二视图

B-2155于2001年7月24日接收，2002年并入中国国际航空公司执管，2008年10月退营后出售给美国GECAS公司，随后租至（由美国国防部承包，通常是往返51区基地与拉斯维加斯的麦卡伦国际机场之间运输51区员工）珍妮特航空公司。注册号N319BD。

B-2156于2001年8月31日接收，2002年并入中国国际航空公司执管，2008年12月退营后出售给美国GECAS公司，随后租至珍妮特航空公司。注册号N869HH。

B-2160于2001年9月16日接收，2002年并入中国国际航空公司执管，2009年2月退营后出售给美国GECAS公司，随后租至珍妮特航空公司。注册号N859WP。

性能数据

乘员：机组2人+载员110人

长度：31.2米

翼展：34.32米

高度：12.6米

空重：37104千克

最大起飞重量：65090千克

最大商载：14380千克

发动机：两台CFM国际公司CFM56-7B18涡轮风扇发动机，单台推力91.6千牛

经济巡航飞行速度：794千米每小时

最大飞行速度：943千米每小时

最大载重航程：2480千米

空载转场航程：5648千米

实用升限：10700米

波音737-800型窄体客机

波音737-800是波音737-700的机身延长型号，是新一代波音737NG系列飞机的改进型。西南航空引进该机是为了替换老化的波音737-300型机，1999年10月29日引进第1架B-2510号，2002年7月22日引进第6架后不久“西南之鹰”就成为了历史，全部6架波音737-800转入中国国际航空公司西南分公司继续运营。

中国西南航空公司B-2673号波音737-800客机，拍摄：心在航空

B-2161于2001年10月21日接收，2002年并入中国国际航空公司，2015年5月退租。

B-2673于2002年5月17日接收，2002年并入中国国际航空公司。

B-2690于2002年7月22日接收，2002年并入中国国际航空公司。

B-2510于1999年10月29日接，2002年并入中国国际航空公司。

B-2509于2000年1月21日接收，2002年并入中国国际航空公司。

B-2511于2000年3月28日接收，2002年并入中国国际航空公司。

本厂长绘制的西南航空B-2673号机二视图

性能数据

机型：波音737-800

乘员：机组2人+载员164人

长度：39.5米

翼展：35.79米

高度：12.6米

空重：41413千克

最大起飞重量：78245千克

最大商载：20540千克

发动机：两台CFM国际公司CFM56-7B-26涡轮风扇发动机，单台推力107千牛

经济巡航飞行速度：794千米每小时

最大载重航程：3585千米

实用升限：10700米

波音757-200型窄体客机

随着图-154M机队逐渐老化，西南航空开始考虑替换图-154M的新型干线客机。波音公司向其推荐了波音757-200，其强劲的动力和优良的高原机场起降性能获得西南航空的肯定与好评，从1992年至1998年西南航空先后引进了15架波音757-200型客机投入运营。

中国西南航空公司B-2826的波音757-200客机

B-2820于1992年8月5日接收，2002年并入中国国际航空公司，2012年5月31日退营，后出售给顺丰航空改成货机。

B-2821于1992年8月19日接收，2002年并入中国国际航空公司，2012年5月退营，后出售给顺丰航空改成货机。

B-2832于1993年6月4日接收，2002年并入中国国际航空公司，2010年4月出售给顺丰航空改成货机。

B-2831于1992年8月26日接收，1999年由新疆航空公司续租（详情请看本厂长天鹅已远去，皓月仍长存，XINJIANG AIRLINES曾装备过的客机小记一文）。

B-2826于1992年10月29日接收，2002年并入中国国际航空公司，2012年3月退营，2014年12月出售给顺丰航空改成货机。

B-2827于1992年11月25日接收，1999年由新疆航空公司续租。

B-2836于1994年2月25日接收，2002年并入中国国际航空公司，2014年改成货机后于5月30日继续使用。

B-2837于1994年8月11日接收，2002年并入中国国际航空公司，2010年出售美国航空货运公司National Air Cargo，现退营封存。

B-2839于1994年8月12日接收，2002年并入中国国际航空公司，2011年出售给顺丰航空改成货机。

B-2840于1994年8月12日接收，2002年并入中国国际航空公司，2012年出售给顺丰航空改成货机。

B-2841于1994年8年15日接收，2002年并入中国国际航空公司，2013年12月改成货机继续使用。

B-2844于1995年5月4日接收，1998年11月租给尼泊尔皇家航空公司运营，2000年租给泰国天使航空公司运营，2002年7月返还，2002年并入中国国际航空公司，2014年12月出售给顺丰航空改成货机。

B-2845于1995年7月15日接收，1998年5月租给尼泊尔皇家航空公司运营，1998年7月返还，2002年并入中国国际航空公司，2012年8月出售给顺丰航空改成货机。

B-2855于1998年9月28日接收，1998年5月租给尼泊尔皇家航空公司运营，2000年2月返还，2002年并入中国国际航空公司，2013年12月15日退营，是原西南航空公司最后退营的波音757-200，2014年改成货机继续使用。

B-2856于1998年11月24日接收，1999年3月租给尼泊尔皇家航空公司运营，2001年8月返还，2002年并入中国国际航空公司，2013年7月31日退营，改成货机于11月继续投入使用。是国货航首架改装的波音757-200型全货机。

本厂长绘制的西南航空B-2826号机二视图

性能数据

乘员：机组2人+载员178人

长度：47.32米

翼展：38.05米

高度：13.56米

空重：57840千克

最大起飞重量：108862千克

发动机：两台罗尔斯·罗伊斯公司的RB211-535EA涡轮风扇发动机，单台推力166.4千牛

经济巡航飞行速度：850千米每小时

最大载重航程：4758千米

实用升限：12800米​​​​​​​​

空中客车A340-300型宽体客机

西南航空于1998年11月引进了属于自己的第1架A340-300X，注册编号B-2388；随后追加了2架，分别编号为B-2389和B-2390；当年11月20日，B-2389成功执飞了从成都双流国际机场飞往拉萨贡嘎国际机场的高原航线。但随着2002年10月30日西南航空被改组为中国国际航空公司西南分公司后，属于原西南航空的3架A340-300X客机改换涂装加入中国国际航空公司机队。

中国西南航空公司的B-2390号A340-300X客机，拍摄：P-P

2013年3月，中国国际航空公司西南分公司开始退营A340-300机队，2014年7月15日下午，随着B-2390执飞完从北京首都国际机场至成都双流国际机场的CA4102航班后光荣退营，离开成都双流国际机场前往法国塔布机场。标志着中国内地最后一架A340-300客机退出中国民航的天空，为这一型客机在中国民航的18年光荣运营史画上了一个圆满的句号（A340-300在中国的故事请看本厂长5APU在中国的故事，记空中客车A340-300在中国民航服务的那段岁月一文）。

本厂长绘制的西南航空B-2390机二视图

B-2388于1998年12月10日接收，2002年并入中国国际航空公司，2013年12月15日出售空客公司，2015年4月15日调机法国，在塔布卢尔德机场封存。

B-2389于1998年11月9日接收，2002年并入中国国际航空公司，2014年6月30日出售空客公司，2015年5月调机法国，在塔布卢尔德机场封存。

B-2390于1999年3月31日接收，2002年并入中国国际航空公司，2014年7月15日出售空客公司，2015年5月调机法国，在塔布卢尔德机场封存。

性能数据

乘员：2人+载员240人

长度：63.6米

翼展：60.3米

高度：16.85米

空重：129275千克

最大起飞重量：275000千克

发动机：四台CFM国际公司CFM-56C系列涡轮风扇发动机，单台推力149.9-151.25千牛

经济巡航飞行速度：850千米每小时

实用升限：11887米

最大载重航程：13350千米

最后来一张本厂长绘制的西南航空执管过的客机等比例侧视图