是什么原因让德、日等国家也想在菲律宾市场分一杯羹？

01 菲日签署地铁级列车系统贷款协议

菲律宾将拥有其首个地铁级列车系统，到2022年，每天可运载约100万名乘客。

此前，财政部（DOF）秘书卡洛斯多明格斯三世和日本国际协力机构（JICA）总干事小川重三签署了802.47亿菲律宾比索贷款协议，这是日本对南北的第一笔融资支持通勤铁路（NSCR）扩建项目。

147公里。菲律宾国家铁路公司（PNR）的NSCR扩建项目有三个组成部分，即从马尼拉到马洛洛斯，布拉干岛的38公里线路; 53公里。从马洛洛斯，布拉干到克拉克，邦板牙; 和56公里。从马尼拉到拉古纳的卡兰巴线。

项目总成本约为6284.22亿比索，这是迄今为止政府“建设，建设，建设”计划下最大的综合项目。

多明格斯说：“在这个非常大的城市扩张中，我们的通勤者提高移动性的经济效益将远远超过该项目的总投资。”

多明格斯在贷款签字仪式上表示，政府再次采用“快速，可靠”的方式，自贷款处理，包括Pasig-Marikina河道改善项目第四阶段的182.2亿菲律宾比索资金，两个月内完成。

“到目前为止，这是菲律宾与日本双边合作历史上最快的贷款处理时间。我们希望与我们的交易对手分享信誉，他们支持同样的紧迫感，并相信我们致力于完成这些项目，“他说。

交通部副部长Timothy John Batan在同一事件中披露，铁路系统的初期运营目标是在2022年。

他说，初次运行期间预计的乘客每天约为350,000人。“但铁路每天可容纳110万乘客，”他说。

相对而言，PNR总经理Junn Magno在同一个贷款签字仪式上说，由于这个特殊的列车系统在2023年全面运营期间每天可以容纳大约一百万名乘客，这将是该国第一个地铁级列车系统。

他说，轻轨（LRT）和地铁轨道交通（MRT）都是地铁级系统，但容量较轻。

“这是我们的第一个地铁级（铁路）系统，这意味着它可以达到一百万的容量。能力在那里，乘客na lang ang kulang。（我们只需要乘客），“他补充道。

DOF表示，NSCR Extension的融资对非咨询服务的年利率为0.1％，对咨询服务的利率为每年0.01％。它需要在40年内偿还，包括12年的宽限期。

02 德国公司仍热衷于菲律宾市场

德国公司在菲律宾的利益仍然很高，尽管公司正在寻找当地市场的“云”。

德国 - 菲律宾工商会（GPCCI）执行主任Martin Henkelmann告诉菲律宾新闻社（PNA），德国公司认为该国的贸易和投资潜力巨大。

Henkelmann表示，德国公司热衷于投资，特别是在业务流程外包，基础设施和能源领域，以及引进高端机械和出口菲律宾食品。

“对于德国公司来说，菲律宾是一个非常有趣的地区。这两个方向都有巨大潜力，我们已经看到菲律宾产品在德国市场上具有竞争力，“他说。

他指出，菲律宾强大的业务流程外包行业是德国公司在这里外包服务以迎合这些公司英语客户的主要动力。

GPCCI执行官表示，政府的“建设，建设，建设”计划也吸引了工程和建筑领域的德国公司在这里探索投资机会。

在能源领域，汉克曼提到下个月将有一个德国商务代表团来菲律宾寻找可能的当地合作伙伴。

“有很多阳光，但我们这边有一片云，”Henkelmann指出。“我们对TRAIN 2法律有点担心，”他说，这与政府加速和包容税改革（TRAIN）的第二个方案有关，该方案旨在使财政激励措施合理化。

“这将减少PEZA（菲律宾经济区管理局）区域的优势。他们可能会在这方面看到一些问题，“他补充道。

汉克曼表示，德国公司希望政府对税收优惠的合理化制定明确的政策，以便公司，特别是出口制造企业，能够决定是否在菲律宾推行其投资计划。

“我们有点担心，如果我们在2019年没有看到这一点，因为投资将在2019年完成，之前人们通常会讨论太多PEZA的问题，”Henkelmann说。

在上周GPCCI对菲律宾的经济前景期间，Deutsche Regis Partners，Inc。首席策略师兼研究联席主管Rafael Garchitorena表示，2019年当地市场出现了积极的发展，他称之为“突破云端”去年。

“去年对市场来说是艰难的一年，”Garchitorena说。“我们希望不会突然间这将成为一个似曾相识的人。”他补充说：“我们获得了很多宏观基本理由，以便在2019年取得积极成果，”他补充道，市场的看涨情绪反映在当地货币和股票市场上。

他表示，菲律宾证券交易所（PSE）今年开始运行，该指数今年前两周增长了7％，比11月份的低点提高了17％。

事实上，PSE指数上周收于8000点水平。他还表示，菲律宾比索从底部反弹了4个百分点，从54.35菲律宾比较低位反弹至1美元，目前处于亚洲主要货币中间位置。

“我们认为，即使到2019年第二季度，经济仍将持续反弹，”Garchitorena补充道。然而，他指出菲律宾经济“云仍然存在”。他指出，该国的“双赤字” - 财政和经常账户 - 是经济长期增长的一个问题。

03 亚航首席执行官重申需要更低成本的终端

亚洲航空菲律宾首席执行官Dexter Comendador重申了航空业对更多基础设施的需求以及航空公司对低成本航站楼的需求。

上周接受菲律宾新闻社（PNA）专访，Comendador表示，基础设施的缺乏是当地运营商面临的主要问题。“这就是我们（亚航）正在建立枢纽的原因。政府应该开发更多的机场。还应该有更多的酒店来补充这一点，”他说。

Comendador举例说，亚航将于本季度通过Kalibo，Aklan而非马尼拉推出新的中国航线。

“我们不再有空间通过NAIA（尼诺阿基诺国际机场）提供新航线。因此，其他机场受益于新的目的地产品，”他说。

这位高管补充说，今年该航空公司将拥有三架新飞机，并且没有空间让他将这些飞机停放在NAIA上。“我们需要插槽，所以我们可以放更多的飞机，所以我们可以从那里提供新的路线，”Comendador补充道。

菲律宾亚洲航空公司一直在区域机场建设枢纽。目前，该航空公司在马尼拉，克拉克，卡利博和宿务设有枢纽。

Comendador早些时候告诉PNA，他正在关注最近推出的Bohol-Panglao国际机场，这是该国第一个生态机场，作为2019年航空公司的第五个枢纽。

与此同时，Comendador承认了杜特尔特政府的“建设，建设，建设”计划。“它（程序）对我们来说非常重要，”他说，并补充说马尼拉已经过于拥挤。

这位首席执行官也是一名飞行员，他表示吕宋只是小型的，必须真正解决空中交通问题。

“对我们来说，飞行员，我们从头到尾看到吕宋岛，它很小，”他说，并补充说，建造其他机场将会有所帮助。

Comendador还重申了他希望政府建造低成本航站楼的愿望。

“开发像麦克坦 - 宿务国际机场这样庞大，奢侈的机场是好的。但我希望政府也能意识到建造低成本航站楼对我们非常有帮助，”他说。

他将低成本航站楼描述为一个简单的航站楼，航空公司的周转时间很短，乘客可以在20分钟内到达登机口。

Comendador早些时候解释说，例如，亚航菲律宾在加油时10分钟内进行了取消，有5分钟的安全和清洁时间，以及10分钟的登机时间。因此，一个简单的终端斜坡应能够容纳25分钟的周转时间，他说。“我们需要基础设施，我们需要设施，”他说。

根据Comendador的说法，菲律宾亚洲航空公司希望在该国引入非接触式登机手续，但该航空公司需要必要的设施。

“如果我们做非接触式的话，乘客的登记入住时间会更快。他们只需要进行面部识别。当然，我们需要在我们的机场设置这个设施，”他补充道。

Comendador强调，亚航正致力于数字技术。他说，亚航在新加坡樟宜机场开设了无缝行李托运服务，并在菲律宾的一些机场提供同样的服务。所述服务使乘客能够自己标记和放下行李。

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