干货满满，关于RIGHTSHIP的安全评级，你想知道的都在这里！

图片来源：Marine Mammal Commission

信德海事网5月18日消息，5月8日，RIGHTSHIP在新加坡金沙会展中心举办了一个论坛，主题是“SAFER VESSELS ,CLEANER SEAS”, 来自RIGHTSHIP 大洋洲区的经理Hayden Latchford给与会嘉宾介绍了RIGHTSHIP的评级标准和将来的一些新规划。

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信德海事网结合现场的介绍以及我们通过不同渠道获得的信息，整理了一些跟RIGHTSHIP安全评级有关的资料供大家参考：

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1、RIGHTSHIP介绍

众所周知，RightShip成立于2001年，旨在提高干散货安全和质量标准。由必和必拓公司、力拓集团和嘉吉公司共同所有，每家公司各控股三分之一。背靠国际商品公司必和必拓和力拓的丰富船舶审查经验，凭借有预测功能的在线船舶审查平台RightShipQi，以及专业的审查团队，为全球4万多艘船舶进行安全和环保（GHG）评级。RIGHTSHIP在墨尔本，伦敦，休斯顿等地有办公室，并保持24小时的评级和审查服务。

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2、QI系统

RIGTHTSHIP的评审系统QI利用大数据、预测分析和实时风险评估，QI可以预测船舶在未来12个 月内可能发生事故的概率。利用至多9个关键风险因素以及4个模型外部调整因子，Qi可对每艘船舶进行预测，以星级表示结果，5星是最好的，1星是不推荐的，2星代表RIGHTSHIP仍然可以推荐给租家，租家通常接受3星以上的船舶，具体还得看租船合同怎么定的条款。

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3. 风险因素

船舶在Qi中的预测风险评级考虑了多达九个关键风险因素，这些风险因素在各单独情况下以独特的方式相互关联。船舶评级中六个风险因素是最重要的（包括监管机构风险、伤亡风险、PSC 指标、造船风险、规模、龄期、类型、DOC PSC 指标和连续性风险）以及预测模型以外的四个积极调整因素之中任何一个（审计、分类、关联或RightShip干船检查）。

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4. 2018统计

2018年，RIGHTSHIP做了41523次审查，主要是针对油轮和干散货船队。他们大概有300多个客户，其中有租家，船东，码头和港口，以及银行和保险人。做了2599次检查，既包括油轮的SIRE检查，还有干散货的检查。具体到检查船舶的数量，过去2年间，油轮的检查次数是降低的，而散货船检查次数在增加，有些是船东要求的，而有些是租家自己安排的。2018年共有1744条船没有被RIGHTSHIP推荐给租家，根据RIGHTSHIP的统计来看，不推荐船的数量呈逐年上涨趋势。需要注意的是，不推荐不代表船舶是低标准的，而是租家的期望高了。另外需要注意的是，采纳环保评级GHG的租家越来越多，到2019年，已经大概有120个租家了。

5. 事故统计：

在审查船舶的安全性时，RightShip对选择特定船舶的相关风险进行全面评估，并为客户提供从一颗星（最高风险）到五颗星（风险最低）的风险等级。

船舶的风险概况基于Qi的算法，该算法预测船舶在未来12个月内发生事故的可能性。

上面的交互式图表显示了与2018年经过审查和未经审查的船队相关的事故数据。这表明，经过审查的船队比未经审查的船队更安全。

该数据还表明：

• 所有一星级船舶中有10.1％发生事故，而所有五星级船舶中这一比例为2.4％（因此发生事故的可能性超过四倍）
• 经审查的一星级船舶中有9％发生事故，而经审查的五星级船舶则为1.7％（因此发生事故的可能性超过五倍）;

具体到未经审查的全球散货船队，具有一星级风险等级的散货船发生事故的可能性是五星级散货船的十六倍以上;和对于经过审查的船队，在2018年，具有一星级风险等级的散货船发生事故的可能性是五星级散货船的十二倍多。

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6. 事故分析：

根据统计，事故最多的是发生在码头期间，其次是港内航道，海上和锚地相对较少。从事故的严重程度来看，中等的事故占的比例较大，重大事故最少。从事故类型来看，机器故障和待时类次数最多，去年呈现30%的增长。RightShip收集并分析来自行业数据提供商，审查和检查团队以及提交终端反馈报告的客户的大量事故和险情数据。鉴于此，Rightship分享最佳实践和经验教训报 告，重点关注观察到的事件趋势增加的领域。根据事故统计，提醒下面的事项业内重点预防：

• 船舶PMS/CBM系统
• 燃油分析和处理系统
• 缆绳和拖轮作业
• 熟悉船舶和应急系统，包括主机，舵机和压载水系统等。

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7. 干散货检查：

RightShip的检查有助于验证船舶状况和管理体系。将检查员开列的缺陷反馈到审查过程中， 提供关键控制以提高安全性，并为RightShip客户的审查实践提供信息支持。

通常，需要对下列船舶进行检查：

 所有载重吨位8,000吨以上且船龄为14年的干散货船舶（12个月有效期）

 需要满足客户设定的其他标准的船舶或客户要求进行检查的船舶

 高风险船舶

 因违反MARPOL或SOLAS被起诉而导致（或可能由此导致）船舶滞留记录的

 进行过大修或改装的船舶。

随着MLC的生效，航运界越来越重视船员福利这一块，RightShip干船检查都包含了健康和福 利评估，但是这个是自愿参加的。旧版的检查问卷已经用了很多年了，2019年RightShip会 采用升级版的问卷，加入了更多的问题，优化了格式和流程，会更利于Rightship的客户。

8.安全评审的加分项目在Rightship评级里面，有三项是可以加分的：

1)TRACE:公司加入国际反腐败合规机构。

2) Certifications: 获得某个组织签发的征收，比如获得GreenAward证书。

3) Memberships: 比如被美国USCG授予QUALSHIP21质量船舶，或者加入 INTERCARGO,INTERTANKO等组织。

9. 会员的好处

如果加入Rightship会员（据说一年3万多美金），会有很多好处，举例如下：

 能查询本公司船队以及其他船舶的安全和环保评级

 当船舶降级时会收到通知

 并且可以查询具体什么原因导致了降级

 在QI平台还可以查询单船的所有的事故，PSC检查记录

 还可以查询整个船队的PSC检查表现

 可以在QI平台在线与Rightship评审团队进行沟通

 可以第一时间收到Rightship升级和维护的信息

10.什么情况下会降级？

船舶的安全评级不可能一直保持5星，经常会由于各种原因产生变动，我们总结了如下经常会引 起降级的几种情况：

1) PSC检查后缺陷较多，通常会直接降为2星

2) 如果船舶发生滞留项目，风险评级将会在未来12个月内一直是2星

3) 船舶发生重大事故，尤其是码头发生的事故，或者船旗国介入调查的事故。

4) RightShipQi每隔4-6个月进行一次调整，称为“再培训”。会导致少数船舶星级可能会变化（升高或降低），而绝大多数船舶的星级将保持不变

5) 当船舶进入PSC重点区域时，比如船挂靠巴黎备忘录港口，星级有时会有变化

6) 当船龄进入到某个阶段时，Age Risk风险就会激活

7) 当更换船旗国，船级社或者管理公司时

11.降级后如何提升星级？

降级后如何提高星级，这应该是很多船东都关心的问题。根据Rightship的建议，提升星级通常有 下面几个途径：

 公司提交缺陷或者事故根源分析的管理报告给Rightship评审

Ø 船舶加入Intercargo或者Intertanko等组织会对星级提升有帮助

 申请Rightship登轮检查并且结果达到满意

Ø 取得Greenaward证书

一般的缺陷，例如PSC检查或者事故，通过根源分析并向Rightship递交管理报告就能升级。写公司管理报告有个技巧，就是一定要找出缺陷或者事故的真正原因，并给出预防措施才行。例如疏忽检查，缺乏安全意识等等这样泛泛的分析是通不过审核的，因为Rightship的团队非常专业。下面是一个非常好的根源分析的例子供大家参考：

如果PSC检查缺陷太多，单纯的递交管理报告是很难通过Rightship审核的，就只能申请检查了。 如果发生滞留或者重大安全事故，即使检查也很难升级，根据Rightship的规则，会使船舶保持2 星12个月，但并不代表不会推荐给租家。