新加坡着急了？我国斥资700亿打造世界第一大港，吞吐量超越美国

2002年，中国传出一条消息，令新加坡感到坐立难安。上海经国家批准洋山港建设项目立项，2002年至2012年分三期实施，工程总投资超过700亿元。

这个建在中国自家国土上的港口为什么会让新加坡着急？它为何以被称为世界第一大港呢？未来将发挥多大作用？

新加坡的港口获利

随着世界的高速发展，全球正不断加深经济全球化，因此市场变得更加蓬勃的同时竞争也越来越激烈。

海运是经济全球化绕不开的话题，所以拥有一个大港口在今天变得尤为重要。

新加坡虽然国土面积不大，但在这方面可谓得天独厚。马六甲海峡地处海洋咽喉要道，占据了1/4的世界海上贸易份额，中国85%以及全世界四分之一的运油船要经过它。

新加坡靠着这个海峡做起转口贸易的生意，从而快速发家。

要说马来西亚也地处马六甲海峡边，但奈何比不上新加坡基建完备、政局稳定、法律健全，官方也相对廉洁高效，国民素质和文化水平较高。

总的来说只有新加坡利用马六甲海峡获利最多。

另外新加坡十分有远见地引进各大石化企业，从中东运来的石油炼化后，再转发给东亚各国，是名副其实的国际贸易货物集散地。

因为地理位置也很好，所以它能够建立起庞大的港口，亚太地区最大的中转港就是新加坡港口。

正是这些天时地利，才造就了新加坡全球第四大国际金融中心、亚洲四小龙之一的名号。

新加坡实行的是自由港政策，讲白了就是货物运到了港口都不收税务，这自然吸引到全世界的商船都蜂拥而至。

关键是不管是欧美还是亚洲，有了这个中转港大家将节省了贸易的海运成本，方便了货物流通，本身新加坡也借此大加提升了国际竞争力。

转口贸易是新加坡港货物处理的大头，占总量的八成。

目前，新加坡已实现控制港口的全自动化和智能化，全程无需人工参与，仅凭中央调度系统和机械操作便可以控制港口所有的设备。

有关数据显示，2008年时新加坡港的集装箱吞吐量就是世界第一，达到2990万标箱。2012年这一数据则超过了3000万标箱，2018年时达到3660万标箱。

新加坡在20年的时间里将物流仓储空间容量整整翻了三倍，再看一下人家有限的国土面积做到这个地步，不大不小也可以说是一个“奇迹”了。

靠水吃水，新加坡把自家的优势发挥到极致，不仅建造大型港口，还发展现代物流业，实现物流业的自动化运作。

如全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统的实现，减少了人工成本又增加货物吞吐量，促进提高了物流效率。

然而它作为一个华人占多数的国家，不但没有想象的亲中，反而出人意料的亲美，是以新加坡的港口做得再好也跟中国丝毫无关。

相反，因为新加坡立场上偏向欧美那方，还依赖于跟欧美做货物转到东南亚的转手生意，所以很多时候中国在新加坡港口的货物中转便没有那么方便。

那么，建立一个属于自己的中转港口是中国自然而然产生的想法。

上海洋山港应运而生

从上海开埠过去的一百七十多年间，上海便一直是中国最大的工商业城市，也是重要的港口城市，对中国的经济发展起到重要的作用。

最初上海的贸易港口都是沿黄浦江、苏州河而建，起初还只是小内河码头。

随着时代科学技术的进步发展，往来运输的船舶如油轮、矿石船逐渐大型化，到如今三十万吨级的轮船也是寻常，集装箱船也发展到一万标箱以上。

可是船越来越大了，上海最初的港口却明显跟不上发展的趋势，上海想要发展为国际大港口必须突破一个瓶颈—深水良港的建造。

上海之前为什么没有深水港？要知道长江就在上海的吴淞口入海，长江还不够大船畅游的嘛？

原因就在于长江的淡水夹杂的大量泥沙又加上海洋的咸水，产生絮凝效应，大量泥沙沉积下来，形成了拦门沙。

这就使得在长江入口处的水深骤然变浅，仅不到八米深，虽然国家早在80年代的时候就在长江口的拦门沙淤积地带挖出一条深槽，使泥沙加速冲入海中，可是收效甚微。

而大型的轮船承载几十万吨货物，至少都要吃水十几米深。

集装箱运输大型化是大势所趋，世界范围内的若干个深水港口都是跨洋运输的集装箱集散地。

仅亚洲的就有如韩国的釜山、台湾的高雄、以及香港、新加坡等等，但是上海却没有，这跟它的地位是不相符的。

因此想要加快上海经济发展，上海深水港的建设迫在眉睫。

可是在哪里选址又是一个难题。经过多方勘察调研，上海市官方最终在临近上海的舟山群岛附近找到了两个合适小岛，它们之间的海域水深竟可达90米。

这就是大洋山和小洋山，是十分理想的深水港建造地。

虽然它们距上海陆地还有30多公里的距离，需要一定的填海工作，不过经过其它方案的比较，还是认定这个方案才是最佳选择。

1995年9月，这个“向外海进军”建港方案被正式提出。这个方案有几点好处。

一、洋山附近海域的潮流强劲，泥沙想要淤积都不容易，所以不会有长江口航道的水深限制，并且附近海域的海床近百年来都相当稳定。

在这里建设15米水深的港区以及航道完全不在话下，连世界吨位最大的巨轮不减速也能驶入。

二、大小洋山的岛链是天然的避风屏障，轮船停泊条件极佳，船舶航行以及进出港的安全十分安全。

三、洋山港虽然远离连接陆地，但是建设一座长距离的跨海大桥就可以解决上海本身所需货物的运输。

现在这条大桥已经完工，连接上海市浦东新区和浙江省舟山市洋山镇的东海大桥，全长32.5千米，只需30分钟就可以过桥。

四、出于经济效益的考量，上海寸土寸金的施工成本也是要考虑在内的，大小洋山建港在工程和经济层面都具有更好的可行性。

对比上海沿河岸线，大小洋山甚至具备更好的工程地质条件。

除了以上几点，还有就是环境问题的考量。建港区的工程方案是经过多方面的模型试验后，确认对附近的自然条件影响不大之后才得以正式确定方案。

直到2005年，洋山港一期工程正式投产。

洋山港让世界侧目，让新加坡着急

2005年12月10日洋山港顺利开港，当年成为中国最大的集装箱深水港。

2010年，完成集装箱吞吐量2907万标准箱，首次超越当时的新加坡。

2014年，在完成了前面三期高达700亿以上的投资之后，洋山深水港区四期工程正式开工建设，这将建设国内首个全自动化集装箱码头。

2016年洋山港完成了3713万标准箱的吞吐量，未来预计突破4000万标准箱，这个数字是美国所有港口的吞吐总量。

2017年12月，洋山四期码头建设完成后正式投入使用，这是目前世界上最先进的自动化集装箱码头之一。

整个码头占地面积约2.23平方公里，码头沿岸线长达2.3公里。目前拥有轨道吊40台，自动引导车50辆，桥吊10台；未来将分别扩大到轨道吊120台，自动引导车130辆，桥吊26台。

桥吊主小车是可以远程操作的人工干预，副小车则为全自动化作业模式；自动车全程无需司机操控。

这些全部采用的是国际上最新一代的集装箱装卸设备和生产管理控制系统。

整体实现无人化智能码头，自动化箱区有61个，危险品和超限箱的非自动化箱区有8个。

洋山四期自动化码头主要有三个方面创新:一是这个自动化码头生产管控系统是有中国方面自主研发生产运营的，是完完全全的“中国芯”。

二是装卸所用的机械装备全都是用电驱动，做到了真正的绿色零碳排放。三是完全自动化的实现改善了劳动环境，大力提高了装卸效率。

上海洋山深水港的成功开港在世界范围内的影响巨大，对本地自然也有可观的利益。

洋山港对邻近的江苏南部地区、长江以北地区都起到带动作用，届时长江三角洲都市圈的便利也将辐射到长江口北岸的南通和盐城等地区，为上海和长江三角洲地区提供更大助力。

如今壮观的洋山深水港不单单是纯粹贸易码头的范畴，还化身为一处风景独具特色的地标性旅游景点，诸如观港亭、石龙奇观、同心石等景观都为游客带来不同体验。

洋山港作为国内第一个自主研发成功的全自动化码头，经验也值得推广，人力成本减少七成以上，整个效率提高三成。

这些技术的升级能够全面提升中国的港口运营，并且影响到国家整体交通运输系统。

这些成就大家都有目共睹，一时间全世界为之侧目，新加坡方面更是着急上火。

本来马六甲海峡经过的船舶有八成是来自中国，现在我们洋山港建成了，将来不止中国，更多来自全世界的船舶如果转移到上海完成补给和中转贸易。

那么必定会造成新加坡港口的门可罗雀，届时新加坡的经济将遭到毁灭性的打击。

实际上，新加坡一直都在防止这类事情的发生。

早在2005年时，中国斥资3亿美元，在巴基斯坦建设的瓜达尔港一期竣工后，新加坡就半路杀出来，以比中国更高10倍的报价夺走了瓜达尔港40年的经营权。

其实它就是不想中国以后减少了对马六甲海峡的依赖。

然后因为一些原因新加坡最终成功拿下了经营权，但是拿了以后就开始完全闲置瓜达尔港，直到巴基斯坦痛定思痛后又把经营权双手递还给中国。

新加坡的这种行为明显是遏制中国港口的标准体现。

新加坡从前比上海的物流更强大的方面一是在于它扼守住了海上要道马六甲海峡，另一方是它有港口可以停泊来往的大船。

而世界各地的大船的运费往往比小船更低，船上的货物目的地也不会单一，有了新加坡这个中转站之后就会大大节省成本。

虽然这部分每年交割的金额能超过2万亿美元，但新加坡可不仅仅是收取来往船只的过路费。

期货分隔期间，自然而然会产生一系列金融行为，物流中心催生出资金中心，继而是产生金融中心，然后派生出商业中心、服务中心。

世界各国为了在新加坡处理自己的货物，就需要在这里设立分行。所以导致了一个人口不足500万的国家银行员工却有几十万，外资银行就有几千家。

金融服务行业和港口的贸易相辅相成，才有了新加坡今日的发达。

如果上海也有了一个深水港，那么它就意味着大型邮轮从此可以进出上海。

而上海距离国际航线仅104公里，加上贸易环境极佳，所以新加坡不着急才怪。

实际上这些年新加坡背后大大小小做了不少干扰中国上海深水港开发的小动作。

比如用他们的强大公关力量想方设法地在国际层面上，对中国施加影响，意图阻止上海洋山深水港的开发，不过最终还是阻挡不住大势。

新加坡很清楚它今时今日的发达取决于它世界物流中心位置，从上海自贸区运营之日就开始了新加坡走向下坡路之时。

这就是新加坡，一个百分之七十都是华人的国家。这个国家不会跟你谈什么民族大义和同根同源，唯有利益至上。

总之，洋山港的建立意义重大。而随着它的持续发展，新加坡港口走向衰退是可以预见的结局。