本端记者探访海上“流动加油站”

2018-01-03 07:46 | 浙江新闻客户端 | 记者 林上军 黄宁璐 沈逸轩

雨淅淅沥沥，一阵接着一阵，“壹鼎7” 号供油船甲板边沿积水缓缓流动。

12月28日18时05分，经过30多分钟的靠泊，在舟山沈家门港马峙锚地，供油船终于贴上“广东粤电102”号散货船，开始750吨保税燃料油的加注工作。

供油船向加油船靠拢

在“壹鼎7”大副赵加滨的指挥下，七八名船员各就各位，系接缆头、调节缆绳、加密避碰、梳理加油管。

“不要靠近，防止缆绳断掉被抽。”水手长谢明杰边操控缆绳机，边提醒正在拍照的记者。“今天海面浪小，浪大时，一不小心缆绳会绷断，就只能拿备用的。”他说。记者借着灯光仔细一看，那缆绳接近成人拳头那么粗。

“壹鼎7”载重吨为2496吨，“广东粤电102”载重吨11 . 5万吨，该船刚从天津港过来，前往澳大利亚装运矿砂；两船甲板平面落差近三四层楼高。

“广东粤电102”号船用吊机把一根绳索放下来，用绳索系好输油软管后，“壹鼎7”二副郭康国等五名船员通过多功能吊机登上大船，协助那边船员卸掉入油口封口。

记者随后也通过多功能吊机爬向大船，先通过旋转梯口，然后用力往上挪身，站到仅容一人走过的阶梯，双手紧紧抓住两侧的铁杆，一步一步向前攀，走到中间，身子已悬在半空，铁桥在微微晃动，脚踏处湿漉漉，一不小心就可能掉下去。而对船员们来说，这样的情景是家常便饭。他们告诉记者，干这行，极个别船员因手脚不灵、心理素质不行，有时船晃动厉害，偶尔也有掉入海里的。

入油口接管子

吊软管，卸封口，刮净管口的油污，用橡皮垫贴牢，防止渗油；再拧紧输油管入口处的一枚枚螺栓；另一路人马则下油舱丈量尺寸，以便于计算输油量；六七十分钟很快过去了。

19时15分，加油正式开始，随着泵机的转动，保税燃料油如地下喷泉，呼啸而上，涌入散货船。

“壹鼎7” 号供油船属于宁波一鼎海运有限公司旗下，自11月17日租给舟山浙能石油化工有限公司以来，至12月26日，已分别在马峙锚地、虾峙门锚地开航12航次，共供油13300吨，所供船只来自乌克兰、土耳其、希腊、所罗门群岛等国，以散货船为主。

吊装输油管

船加完油后离开

“我们就是一座流动的海上保税燃料油加注站，24小时供油，随叫随到。”供油船船员张前好跟记者聊起了最近一次紧急调度的经历。12月22日22时30分许，船长接到浙能公司下达的紧急任务，叫醒船员后立即起锚前往马峙2号锚地，为一艘巴拿马籍散货船加油1200吨，任务结束时，天已经快亮了，所有船员都一晚没合眼。

船长翁舟洋告诉记者，以前他们也是受雇于中石化、中燃等供油企业，不固定租赁，现在随着舟山港区业务量增加，舟山浙能石油化工有限公司与宁波一鼎海运有限公司签订了独家租赁协议。

而舟山浙能石油化工有限公司，是浙江自贸试验区于2017年6月8日颁发的首批4家保税燃料油经营资质企业之一。

“壹鼎7” 号供油船

记者从舟山港综保区了解到，舟山自2014年开始打造东北亚保税燃料油加注中心以来，业务量节节攀升，当年数量为66.7吨，今年1至11月为160余吨，比上年同期增长70% 。

【记者手记】“东北亚保税油加注中心”不是梦

从12月28日下午14时38分离开码头至凌晨15分踏上码头，在近10个小时的海上采访中，记者近距离观察到了保税燃料油加注过程，也切身感受到浙江自贸试验区打造东北亚保税燃料油加注中心希望之所在。

我国七条主要国际远洋航线中有六条途经舟山海域，每年通过舟山的国际航行船舶有2万多艘次。但是这些船舶以前大多在新加坡加注保税燃料油，部分也去我国的香港及附近的韩国加注。以2016年为例，新加坡、韩国、中国香港的保税油业务量分别为4800万吨、780万吨、740万吨；中国大陆则为880万吨，其中舟山港区为106.4万吨。

宁波舟山港已成为全球首个10亿吨大港，与舟山相连的上海港又是全球最大的集装箱运输港，舟山具备打造东北亚保税燃料油贸易中心的优越条件，随着自贸区相关新政策新规范的实施，一些机制体制性障碍正在打破，自贸区挂牌三个季度，就新批5家保税燃料油经营资质企业，改变了多年来我国该类企业仅有5家且以国有经营为主的局面，海上的“流动加油站”也从4年前的不到10艘增加至现在的30多艘。

一船多供、跨关区供油、保税油混兑、保税油24小时调度中心、海上生活物资供应，一系列方便举措的实施，正吸引更多国际船舶驻足停留。“广东粤电102”轮机长张金伟说，在这里加油，不用担心短斤缺两，服务到位，保障系统也正在跟上，舟山各方面条件越来越好，打造保税油贸易中心完全可行。