当当当！业界巨头“摩拳擦掌”齐聚新加坡航展

2月6日至11日在新加坡樟宜国际机场附近的樟宜展览中心举行的两年一度的新加坡航展，是该地区首屈一指的航空和防务活动。

新加坡航展与巴黎航展、范保罗航展并称世界三大航空展，也是亚洲地区最大的商业与国防航空展。来自大约50个地区的超过1000家公司已确认它们将参加两年一次的新加坡航展，包括65家全球领先的航空业公司。空客、波音、诺斯罗普·格鲁曼、洛克希德·马丁、湾流公司等业界巨头，都将出席今年的新加坡航展。

且看业界巨头们如何“搭便车”？

波音

波音公司紧抓机会，继续推进在亚太地区的战机和支援飞机的销售机会。

除了印度取得波音公司最后一架C-17的进程正在进行中之外，波音公司对新德里最近要求提供新型空对空加油机的信息非常感兴趣，同时也在推广其F/A-18E/F超级大黄蜂。这是因为阿三的钱好挣嘛？不过印度在买战机方面，确实够大方的。

波音还与日本就可能升级的200架F-15J/DJ机队进行了讨论。F-15战斗机已经有了相当多的演变，受益于新的传感器，武器和其他技术。这些能力可以大大提高东京的F-15机队，任何正式的计划都可能涉及到很大程度的地方工业参与。东京F-15舰队的平均年龄已是29.1岁。

此外，波音继续在亚太其他地方探索机会。其中包括对印度尼西亚CH-47F“支奴干”运输直升机的长期规划要求，以及AH-6I和AH-64E阿帕奇等攻击直升机的区域要求。波音还与越南就其无人机部署的无人机进行了初步的讨论。

看来，此次在航展上不赚个满钵盈亏，波音公司是不罢休了！

诺斯罗普·格鲁曼

RQ-4“全球鹰”无人机首次在新加坡出现，它是最令人印象深刻的无人机之一，具有一系列强大的传感器，包括合成孔径雷达和电光/红外传感器。

诺斯罗普的高管在此前的演讲中介绍了这种类型。虽然新加坡从来没有正式表达过对这种类型的兴趣，但据可靠消息他们对这个制度有兴趣。

如果是新加坡能装备此无人机，RQ-4将赋予这个城市国家持续观察马六甲海峡和南中国海等战略地区的强大能力。

新加坡是无人机的主要市场。在2016年的新加坡展会上，埃尔比特系统公司为爱马仕900提升了海上巡逻能力。2014年，以色列航空航天工业公司利用这一展会推出了超级鹭赫尔高频，引入了重燃料引擎和其他设计变更。

所以，诺斯罗普·格鲁曼应该会极力在展会上推销RQ-4“全球鹰”无人机。

洛克希德·马丁

对于新加坡航空展，F-35期待已久。

静态显示的两架F-35B来自日本正式部署的VMFA-121。这个由16架飞机组成的中队，在2015年中期成为第一架实现初始作战能力（IOC）的F-35单位。

因为新加坡已经表达了兴趣，F-35B的短跑道和垂直着陆的能力都被认可。虽然尚未发出正式的要求，是因为新加坡国防部考虑到空间限制为新加坡共和国空军带来了根本性的挑战，仍在评估F-35。

湾流公司

湾流商务飞机家族这次重点推销两名新成员G500和G600。

全副武装的双人喷气式飞机已经从一个繁忙的飞行测试时间表中抽出时间，在新加坡航空展上首次亮相。

总裁马克·伯恩斯表示：“我们在新加坡展出的每架飞机，包括G500和G600，都是同类产品中的佼佼者。”

两架飞机的性能将比原先预期的要好。G500现在在0.85马赫或4,400纳米M0.90范围内拥有5,200纳米（9,630公里）的范围，而G600可以在0.85和5.90纳米处传播6,500纳米。两架飞机的最高运行速度为M0.925。基于亚太地区的客户需要范围，速度和有效载荷能力的湾流飞机能够在世界各地的商业中心之间轻松旅行。

CFM

GE航空公司的CFM国际合作伙伴被认为是波音计划中的新型中型市场飞机（NMA）的领跑者，预计如果飞机要在今年中期实现其目标服务入境，今年将需要启动决定-2020s。

波音737 Max系列的独家供应商CFM正在考虑为NMA提供50,000lb推力级别的全新发动机。发动机可能会采用直接驱动架构，而不是采用齿轮风扇设计。

空客

A350营销总监弗朗索瓦·奥贝在新加坡航空展的简报会上表示，制造商计划在2020年推出一系列“增量式发展”。不过，他补充道：“由于飞机比我们预期的要好，我们将能够在2018年交付其中的一些。”

新的翼梢小翼将扩大飞机的有效翼展，而不会增加它的略低于65米（212英尺）的几何翼展。这些小翼已经通过了飞行测试，预计将带来“巨大的利益”。

庞巴迪

公司首次在亚洲展示其最新的Global 6000客舱，因为加拿大制造商继续在该地区订购改装后的远程大型客舱公务机。

庞巴迪公务机在亚洲的整体商务飞机销售比例高于其他地区，许多高净值人士需要大型飞机家族的空间和范围才能前往欧洲和北美。

航空工业

航空工业在今年的新加坡航展上展示了两种侦察和打击无人机。在静态公园展示他们的首演是Wing Loong I和Wing Loong II的模型。永隆二号的最大起飞重量为4,200千克（约合9,300磅），是永隆一号的近四倍，同时也有六个难点，而兄弟姐妹只有两个。

这两种无人机都具有类似于通用原子公司MQ-9收割机的布局。二号的耐力在20小时列出，最高海拔9000米 - 比永隆一号好50％。上个月，航空工业宣布将推出永隆无人机系列的新成员 - 永隆一号的改进型号。

永隆二号的建造价格比永隆一号更实惠，更有效。鉴于北京不是导弹技术管制制度的签署国，航空工业有更大的灵活性向发展中国家出售先进的无人机。

除了这些商业巨头，还有达索、天空科技、萨博等公司带来了猎鹰8X、KC-390s、鹰狮战斗机等销售产品。

看来，各位大佬们都是有备而来呢！