隔离！中国海员的新"火坑", 动辄2个月起步

自Covid-19爆发以来，全球近150万的国际海员陷入一个接一个的“火坑”：疫情初期，远洋船舶靠岸遭拒、海员下船遭拒，海员陷入海上牢笼的“火坑”；随着疫情的持续反弹和常态化防控手段，隔离又成为海员换班休假的新一个“火坑”——动辄“14+14+X+Y+...”无休止的隔离，既令海员身心俱疲，也让本就苦苦支撑的海员供应市场近乎崩塌...

20万，困在海上的海员又见涨了

国际航运公会（ICS）表示，去年底最严重时，全球最多有近40万海员超过合约期限受困船上，而目前新型变种病毒Omicron疫情蔓延，滞留船上的海员数又开始上升，已经达到20万人，其中上万名海员已经在船上工作超过11个月，超过合约规定的最长期限。

航运公司、海员机构和产业机构估计，在全球150万名海员中，只有约25%的海员已完整接种疫苗。货船海员的疫苗接种率低，加上各国的疫苗接种规则不断变化，使得航运机构换员面临很大阻碍，也加剧了海员短缺和港口的物流瓶颈。

南非飞来的海员被迫返回

有外媒报道，亚洲许多港口都要求海员在下船前隔离等待7~10天，以确保未染疫。同时，许多前往港口城市以上船工作的海员，也被边境管制处要求出示完整的接种疫苗证明。

新加坡Synergy海事集团执行长乌尼（RajeshUnni）说：“每次新冠病毒一出现变异株，各国边境就会不同程度关闭，限制出入境流动，却又希望货物能正常移动。”“我们已看到56国为防堵Omicron病毒而紧缩旅游限制，一些从南非飞抵新加坡的海员，就遭遇了当地非常坚固的防控堡垒，他们或被要求返回南非，或不得不在饭店无休止隔离。”

中国海员隔离期2个月起步

由于大量中国海员春节返乡，叠加冬奥会、Omicron变异株的出现，中国采取了更加严格的防控政策，海员面临更严格的隔离，返乡休假之路更加波折。

有海员机构表示，海员在海外下船后，有时当地隔离2～3周才能登上飞机；入境后，等待的是继续14＋7天的隔离和观察期。基于近日Omicron疫情加剧，回到家乡后，可能还要面临2～3周不等的隔离期，隔离期总计需要2个月起步，海员的休假幸福感大打折扣。

一名中国海员就正在隔离煎熬中，据这名海员介绍，其在今年10月下旬完成为期7个月的在船合同，并在埃及苏伊士海港下船，至目前已经2个月的时间，而据悉目前这名海员刚刚在老家解除隔离。

他经历了三次隔离，在埃及登机之前的隔离、入境后的隔离，以及在河北老家两个周的最后一次入住酒店的隔离，前前后后共接近2个月。

“尽管回家历程艰难漫长，但终究回到家乡，能与家人一起过春节了。”这名海员在解除隔离后心情很是复杂。

更值得关注的是，由于中国农历春节即将到来，很多中国海员们希望能在假前返回国内，大量的中国海员被漫长的下船隔离套牢，而年后上船也将面临近乎同等程度的困阻——于是业界警告：春节前后，珠三角或同时出现海员供应链中断、物流供应链中断。

不过，航运公司会更多寻求东南亚的海员来弥补空缺，对运力影响不大，但对中国海员的市场影响较大。

珠三角面临供应链中断

部分航运巨头暂停服务到2月中旬

由于大量中国海员春节返乡，以及更长时间的隔离期，使得船公司的人力调度更加困难。据悉目前已有不少航运公司宣布自12月下旬起到2月中旬暂停珠三角一带的航运服务。

有国外媒体报导称，由于多数海员希望在2月1日农历春节期间回家团聚，扣除上述漫长的隔离期、海员供应中断，珠三角及香港一带的诸多船运公司不得不延长休息时间，从12月下旬到2022年2月中旬都停止服务。目前包括Ocean Network Express、Hapag-Lloyd等全球航运巨头都已宣布，基于上述理由，将暂时停止珠江三角和福建省一些小港口的货物订舱。

业内人士忧心，此举将对全球海运供应链造成较大冲击，尤其水泥、天然砂等建筑材料恐将面临短缺。香港建筑业一位人士就于24日表示，香港所需的水泥、煤粉、河砂、钢筋等建筑业原物料绝大部分进口自广东，面对近期海员返乡的漫长隔离期，加上近日疫情再度升温影响到全球与中国港口的海上运输能力，预期2022年1月香港的建材原物料供应恐有断供危机。

小 结

“Key worker”有名无实

需全世界普遍认同才有效力

多国已尝试在遏止疫情扩散、和维持货物在世界各地流通之间取得平衡。如美国、印尼和希腊等海运国家，都已宣布海员为“关键工作者”（key workers），但并未积极行动为海员提供疫情下更多的便利举措。

一名希腊政府高级官员就表示，跨境协调的难度已拖累进展，其中一个阻碍是，许多港口、机场等入境关口，都称未收到官方通知要让海员优先入境的明确指示，海员也没拿到可优先通关和出境的适当文件。

业界人士对此持较为悲观的态度，尽管目前全世界有60多个国家/地区宣布将海员视为“关键工作者”，但对“Key worker”的认同需要全世界范围内都实现才有效力，因为这涉及船员在全世界各地的出入境流通，单靠几十个国家/地区的“孤军奋战”效力形同虚设。