一周岁的“格库”铁路：出疆第三大通道

一年前的今天，新疆铁路第三条出疆大通道格库铁路实现全线贯通，拉近了新疆南部地区和内地之间的距离，形成了以兰新铁路和兰新高铁为主通道，哈密至额济纳线路为北通道，库尔勒至若羌、格尔木线路为南通道的“一主两翼”交通格局。

横跨沙海、攀登高山，车头飞驰新疆大地，铁轨指向青海高原，昔日高寒荒漠的不毛之地，汽笛一声划破万年寂静，“格库铁路”经受了高寒缺氧、风沙肆虐的考验，走出了绚烂新天地。

新疆铁路在格库铁路开设7个客运站点，开行客车从一开始的1.5对到目前的每周开行3对，特快列车驶上格库铁路，行程延长至乌鲁木齐，极大地方便了沿途居民的出行，一年累计发送旅客近7万人次。

“过去我们往西宁发一车货要绕行兰新铁路，成本很高，“格库”铁路路程缩短了1500公里。”新疆金吐哈实业有限公司总经理张玉倩说。2021年12月12日，格库铁路在开通一周年数据显示，“格库”铁路过货量突破1000万吨。到12月9日，开通一年过货量达到1072.8万吨，有力助推了西部经济社会发展。

新疆铁路第三条出疆大通道“格库铁路”

格库铁路运营后，新疆铁路及时优化运输结构，将南疆经兰新铁路运输至国内其他城市的货物逐步转移至经格库铁路出疆，有效缓解了兰新铁路的运输压力，货物出疆时间也压缩了9小时以上。

一年来，新疆铁路肩负国企担当，以助力西部经济发展为着力点，不断深化“公转铁”，为企业节省时间和成本。在沿途设立两个货运营业部，大批货物通过格库铁路往来新疆、青海两省区，部分货物还通过格库铁路远行到西南、华南等地。其高效便捷的运输模式，既带动了地方经济发展，也赢得了当地企业的赞誉。

新疆金吐哈实业有限公司张玉倩总经理介绍，格库铁路开通这一年，从日均编组20列，到目前的34列，对南疆枢纽库尔勒站来说最大的变化点是运量的增加。之前接入南疆的货物多为零散车辆装载，需要在哈密东、库尔勒进行两次编组；改经格库铁路进出疆后，只需在库尔勒进行一次编组即可，大大压缩了作业时间、节省了运力。

新疆金吐哈实业有限公司轮台铁路物流园立足于新疆巴州轮台县，是自治区人民政府重大招商引资项目，更是新疆巴州州委、州政府高度重视，积极推进的重点项目。物流园位于拉依苏工业园区中心地带，借鉴世界一流化工园区新加坡裕廊岛的成功经验和先进模式，以铁路专用线为核心，合理配置专业物流、仓储等基础设施，形成相对独立的“园中园”或“物流岛”，为园区企业提供从原材料到卸、仓储服务到产成品仓储、外运的全流程物流服务。

2021年，南疆货源经格库铁路的运输比重从70%—80%增至95%以上，为南疆企业生产的货物运输提供了更大的运能支撑。南疆生产的棉花、钢材等大宗货物从格库铁路出疆，而青海、四川等省份生产的化肥、调味品等货物则源源不断地从格库铁路进入新疆，进一步满足了当地企业和群众的生产生活需求。货物运输种类由刚开通时的3种增加到现在的75种，充分实现了西部省区优势资源的互补。

从“格库”铁路设计之初联通青海、西藏，到如今辐射甘肃、四川、湖北、云南等省区，一年来，格库铁路的干线通道作用充分显现，不仅有效缓解了兰新铁路的运输压力，还在运输高峰等关键时期起到了重要支撑作用。

截止2021年12月10日，中国铁路乌鲁木齐局集团公司完成货发1.72亿吨，同比增幅5.6%，在疫情防控常态化的形势下，这个成绩来之不易，而在调整运输结构和运力逐步提升中，格库铁路作用日益突出。

依托格库铁路，新疆南疆经济社会发展进入快车道，新疆金吐哈实业有限公司也借助“格库”铁路这条快车道为中国西部地区经济社会发展注入新动能！