• 11月05日 星期二

劣质燃油问题 为即将到来的2020敲响警

最近全球航运企业和船东们遇到了一件糟心事——自新加坡出现劣质船用燃油之后,劣质燃油正在向全球蔓延,目前已经有100多艘船舶中招倒下!

据悉,在过去的一个月里,至少有两船约27万吨被污染的燃油运往新加坡,此后这批污染燃油还被出口到了东南亚国家,甚至包括香港地区。所以,目前东南亚(越南、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡)中国香港、美国休斯敦、荷兰安的列斯等地出现船用燃油被污染的可能性都很大。

劣质燃油问题 为即将到来的2020敲响警

从今年3月份休斯顿地区爆发的劣质油事件,到近期从新加坡蔓延到整个东南亚甚至是香港地区的劣质油事件中,都反映出一个问题,就是这些劣质燃油按照现行的ISO 8217:2005检验标准并未检查出任何问题,都是在船舶出现机损事故之后才被用其他更深入的方法检测出来的。换言之,就是这些问题燃油都满足ISO8217:2005相关标准,但是却在其中发现了本不应该在炼油过程中含有的化学物质,而这些物质又不在该标准的检测范围之内在。可见,ISO标准不是万无一失的,虽然国际标准化组织ISO最近向国际海事组织IMO保证,它的标准将会被应用于新一代混合燃料,以满足2020年的要求。

2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限,如今,距离生效时间不足两年,从目前来看,业内安装脱硫设备的船舶数量较为有限,而LNG替代燃料方案也存在诸多短板,可以预料到,2020年后大多数的船舶仍将面临着使用混合低硫油的选择。可令大家担忧的是,目前劣质油事件几乎蔓延到全球各大洲,未来拿什么保证低硫油的质量?毕竟低硫油在混合和精炼的过程中,更容易混入化学物质。比如业界已经确定的,与传统重油相比,低硫燃料提炼时留下的催化剂铝硅化合物细小颗粒会更高一些,在混油的过程中,也更容易掺杂进一些其他物质而污染燃油,这些因素都给低硫油的质量带来了隐患。

所以,警钟已敲响,IMO以及航运业内各方都要提前思考并预判“限硫令”实施后低硫油可能会出现的燃油质量问题并提前应对,否则,这样的问题,恐在2020年后再次爆发,届时航运业将面临着更大的混乱。

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