老轨分享：船舶长期使用LSMGO之实战经验！

IMO“限硫令”已于2020年1月1日起正式实施，实践中发现，船舶使用低硫重油存在各种各样的问题，如燃油不兼容性、堵塞滤网、主机故障等等，所以一些船舶开始尝试使用LSMGO（低硫柴油）。

那么，船舶使用LSMGO（低硫柴油）后，

主机运行状况怎样？

使用中有怎样的操作程序？

需要注意哪些问题？

我们来看“裕美”轮在长时间使用LSMGO（低硫柴油）后，该轮老轨给我们带来的一手经验分享...

按照租家的指令，我轮自空船状态直到装货港（应有具体使用时长）均使用LSMGO，船舶在加油、换油和换油后等的各项操作，均严格按照公司指示。船舶在航行中，我们密切关注主副机运行工况，发现主机和发电机的各项参数都很正常，到港后对主机和发电机进行各项检查，发现状况也都很好。

故此，现提供以下长时间使用LSMGO（低硫柴油）的经验供业界分享。

一、船舶使用LSMGO前的准备工作

2019年12月19日收到租家加油指令：至新加坡加油LSMGO2000吨。

收到指令后，立即向公司方面报告，同时按照公司有关“低硫油使用注意事项”的通告，

采取以下的行动：

1.提出相应的汽缸油(BN25)及化学药品（AMERGYXLS）申请，并计划在新加坡加油期间添加汽缸油和化学药剂。

2.加油前已完成油舱清空，不混油是公司的政策，同时提前将化学品AMERGYXLS按比例

（1LTR:5TONS）投入油舱，以利充分混合，增加燃油的润滑性。

3.检查和保养LSMGO的冷却器，确保其冷却效果良好。

4.准备足够主机和发电机油头和高压油泵的配件是很有必要的。

5.组织船员认真研读公司签发的使用LSMGO操作文件。

二、换油操作和换油后的注意事项

1、为了减少船舶在航道和狭窄水域更换燃油的风险，在获得租家的许可后，当船舶驶离马六甲海峡，到达开阔安全的水域后，我轮完成了燃油的切换。

2、在换油期间，确保燃油管路加热伴管的蒸汽阀门保持关闭，确保燃油加热器进出口蒸汽阀保持关闭。当使用粘度控制时，注意油温的变化速率，控制在不快于2度/分钟，MGO进机温控制在35度（该温度视所加装燃油粘度而定），主机与发电机进机粘度分别控制在不低于2CST与1.8CST。

3、征得租家同意后，在主机运行第一个24小时、48小时、96小时后分别停车检查，查看主机缸套及活塞环的状况，看活塞头是否有积碳等情况。发现一切正常。

4、保持缸套表面合适的温度，确保汽缸油的润滑性。由于我轮缸套冷却水系统为JBB管路系统，需抽出冷却水出口管路上的节流板，以保持缸套水的出口温度在85℃左右。

5、依厂商建议，在征得租家同意下，主机汽缸油每10天轮流使用BN25与BN40，每10天主机停车进行缸套及活塞环、活塞头检查，以验证汽缸油的注油率是否合适，以便进行及时调整。

6、在使用LSMGO期间，定期进行主机扫气室残油取样化验，测量BN值及铁值，进一步判断气缸油注油率是否合适，以便进行及时调整。

7、在使用LSMGO期间，监控主机和发电机的各项性能参数，如有必要进行检查和调整。 根据主机厂商提供的资料，使用MGO时，主机出力将较使用重油(heavyfuel/residual fuels)低7%-10%。

在2020年1月9日对主机性能参数进行测试时，发现我轮主机各缸的性能参数都正常。

8、因为LSMGO粘度比较低，容易造成燃油系统的泄漏，例如管路接头、油头、高压油泵和燃油给油泵和循环泵的机械轴封等，加强巡逻，一旦发现泄漏，立即处理。

要特别注意：油不要喷洒至排烟管，避免造成严重的火灾。

9、使用LSMGO初期，燃油滤网容易脏堵，应注意常清洗。

10、更换完LSMGO后，应多注意观察高压油泵是否有卡死或者漏油的情况，同时要测试漏油警报是否功能正常，以避免发生漏油时无法发出报警信号的情况。

三、船舶到港后的检查

1.船舶抵港后，检查主机缸套及活塞环的状况，发现一切正常。

2.使用LSMGO时，首先影响的是油头，抵港后要对其进行检查和测试，如有必要更换它。

作者：洪英杰/现任职“裕美”轮轮机长