乘搭时光列车重温集体回忆，看新加坡地铁这32年来的改变

地铁南北与东西线的第一代66列列车将从今年第二季起陆续“退役”，陆路交通管理局不久前以82万8000元，把这批旧列车脱售给本地一家废铁处理公司。不过也有部分列车会保留下来用作教育和培训。

陆交局答复《联合早报》询问时透露，它已在上个月16日把处理南北与东西线第一代旧列车的合约，颁发给位于大士的废铁贸易公司Toyotron私人有限公司。

这项合约价值82万8000元，Toyotron提供所需的人力资源、起重仪器及运输服务，以拆除和销毁这批旧列车。

南北与东西线的第一代列车，自1987年通车以来，已营运超过32年。图为1987年11月8日，杨厝港与大巴窑之间的地铁线启用后，第一代列车投入服务的第二天。图中列车正从宏茂桥地铁站开往碧山方向。

陆交局早前已宣布将更换所有66列由日本川崎重工业公司（Kawasaki Heavy Industries）制造的第一代列车，它们在南北线于1987年通车时就已投入运作，营运超过32年，是新加坡最老旧的列车。

它们曾在2004年至2008年间进行翻新，但由于列车已过30年寿命，能够继续翻新的地方有限，若继续使用可能影响地铁可靠性，当局因此决定让它们“退役”。

陆交局发言人说，这批旧列车将从今年第二季开始陆续“退役”，“这会配合新列车的运抵逐步进行，不会影响地铁的运作”。

南北与东西线的新列车将从2021年起运抵。（陆交局∕庞巴迪构想图） 政府早前已向总部设于德国的加拿大公司庞巴迪（Bombardier）添购66列新列车，预计从2021年起至2024年分批运抵新加坡，取代南北与东西线的第一代列车。加上由庞巴迪为新车队提供的30年长期维修保养服务，这项新列车采购合约总值约12亿元。 据知，陆交局不会销毁所有66列旧列车，而是会保留部分列车用作教育和培训，具体数量还未确定。 去年7月，基础建设统筹部长兼交通部长许文远曾说，陆交局考虑把其中一或两列旧列车保留下来，并展示让公众参观。 国防部：旧列车可用于反恐培训 陆交局受询时透露，目前正同各个表示有兴趣保留旧列车，用于教育和培训的机构讨论，这些机构包括国防部和多家大专教育学府，如新加坡国立大学、新加坡理工学院、共和理工学院及工艺教育学院（ITE）。 国防部透露，准备把退役列车用于新加坡武装部队在国土安全与反恐行动方面的培训，这些列车将会安装在兴建中的武装部队军训城（SAFTI City）内，作为军训城里模拟城市综合交通枢纽的一部分。 新加坡理工发言人说，退役列车或相关部件将辅助电机与电子工程文凭课程的教学，让上高速运输科技领域科目的学生能“身临其境”。“学生将能更好地了解列车的电气系统，加深他们对地铁的工程知识。” 1987年启用的第一代地铁列车，在过去32年的岁月里，日复一日地载着形形色色的人出行。

对于争分夺秒的都市人而言，穿行在轨道上的一节节列车，早已融入城市景观，以致鲜少停下脚步去多看一眼。 随着第一代列车将从今年第二季开始陆续“退役”，让我们对照今昔，看一看地铁系统这些年的演变。

过去，国人搭乘地铁时，是将车票塞入收票闸箱，电脑验明车票后，车票会弹出，扇状的闸门也随即自动打开，让持票人入闸。

左：第一代地铁列车启用时，地铁人员教导公众如何购买车票。他们必须在售票机投入银角，并按下正确的按钮。右：时隔30多年，如今多数乘客都使用易通卡，易通卡的自助充值器也改为触屏。

第一代地铁列车不仅站立空间较有限，走道也只有一排拉环，乘坐时会感觉十分拥挤。

新列车的车厢内部有更宽敞的空间，拉环也增加至三排。