大湾区航空入局香港，国泰航空的地位受到挑战？| 旅讯八点正

没有负担，前进步伐更快。

【环球旅讯】由深圳东海航空董事长黄楚标创办的大湾区航空（GBA）计划进入香港。一直以来，国泰航空都是这片区域的“航空霸主”，新航司有实力与之抗衡吗？

大湾区航空雄心勃勃，计划开通连接104个目的地的航线，服务区域包括中国内地和亚洲北部、南部以及东南亚。

疫情令全球旅游业洗牌，在这样的形势之下创立一家航空公司似乎并不是明智之举。但是62岁的黄楚标，人称“深圳李嘉诚”，除了是地产开发商，在航空领域也积累了相当的经验。毕竟，他成立的东海航空也有了近20年的历史。

大湾区航空进入香港的时机基本上是国泰航空的低谷期。早在疫情之前，国泰航空就出现高层变动，疫情之下的业绩更是急转直下，客运量仅为疫前的5%左右。2021年上半年，国泰航空总收入158.54亿港元，同比下降42.7%。

全新的开始

大湾区航空CEO Algernon Yau（丘应桦）表示，该航司是一个全新的开始，没有包袱或压力，相比国泰等老牌航司，可以更加灵活。此外，整个大湾区的人口超过8600万，这是一个很大的潜在市场。当差旅恢复，大湾区航空可以把握机会。

面对潜在的竞争对手，国泰航空似乎并不担心。一位发言人表示，随着大湾区的持续发展，无论是差旅还是休闲旅行，都有很大的潜力。

大湾区航空首航计划推迟

大湾区航空的飞行之路并不平坦。

原本希望今年国庆首航，但计划未能实现。大湾区航空去年向香港民航处申请“航空营运许可证”，香港民航处10月8日回复查询时表示，已按既定机制签发了航空营运许可证予大湾区航空。不过，大湾区航空仍需等待空运牌照局批出航空运输执照，才能开始运营定期航班。

香港监管部门计划在12月底进行闭门听证会，商议是否正式批准通过大湾区航空。消息人士称，闭门听证会将由香港ATLA空运牌照局的9名成员分析大湾区航空提交的详细资料，并结合国泰航空和香港航空的反馈文件，而国泰航空似乎采取了“拖延策略”，要求了28天的时间以准备相关反馈文件。大湾区航空原本希望今年第四季度开始营业的梦想宣告破灭。

由于尚不能发售机票，大湾区航空未有收入，而且前期投入也很大。Yau去年曾预计在获得正式许可之前，会投入2.57亿美元。不过，黄楚标是地产开发商，能提供强大的资金支持。

香港航空枢纽的地位被削弱or增强？

受疫情和严格防疫规定的影响，香港未来能否保住国际航空枢纽的地位？这个问题值得探讨。

国泰航空首席顾客和商务官Ronald Lam近日称，旅客对于飞往香港的航班需求仍然很低。公告数据显示，国泰航空9月份载客13.18万人次，同比增加180%，但相比2019年同期下跌94.6%。在2021年前九个月，国泰航空载客人次同比减少89.4%，运力下跌71.7%，收入客公里下跌85.9%。

尽管面临双重挑战，大湾区航空也有自身的优势。新加坡航空咨询顾问Brendan Sobie表示，该航空公司运营成本较低、停机位充足、机组人员储备大。还有很重要的一点，黄楚标拥有丰富的多方资源，将推动增强各地联系，大湾区航空也会得到更好的监管。

相比之下，国泰航空由太古集团（45%）、国航（29.99%）、卡塔尔航空（9.99%）等投资方共同持有，利益更为分散。

但这并不意味着香港作为国际航空枢纽的地位会被削弱，情况恰恰相反。根据大湾区航空官方介绍，该航司的成立正是为了响应粤港澳大湾区发展战略，推动港澳与大陆的联动发展。此外，香港国际机场的第三条跑道将于2024年竣工，将进一步巩固香港的航空枢纽地位，并加强整个大湾区的联系。

Yau表示，大湾区航空的定位介于低成本和全服务航空之间，是一个“价值航司”（value carrier）。

未来，旅客在登机前可以通过App享受定制化服务，例如在麦当劳点餐，或是在飞机上点一杯威士忌。

大湾区雇佣的大部分机组人员都是香港居民，而且曾就职于国泰航空、国泰港龙和香港航空，到12月团队将扩展到150人。

“我们的进展很快。”Yau说道。

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