戴森，小家电工业标兵向电动汽车进化的野心

戴森，这家创立于四十年前，以研发、生产、销售吸尘器、电风扇、台灯、卷发棒，以及吹风机等小家电和小生活用品的传统科技公司早已按耐不住蠢蠢欲动的心了。

它的梦想高远。

戴森智能吸尘机器人

遍数戴森的每一款单品，虽然未必都那么高精尖，但这家伙重塑了小而美而贵的价值观，集结工业美学设计与概念营销对品质生活产生的积极影响，令无数格调小资争相剁手。显然，让小资剁手并不是戴森的终极目标，让中产和富豪们出血，并像特斯拉那样影响世界汽车工业发展的进程才是其野心所在。

戴森电动汽车专利图

2019年5月8日，戴森对外公布了一款MPV车型的专利设计图，整车采用全铝合金框架及车身以保证较轻的整备质量。

低矮的车身和较小的A柱倾角，保证了低风阻系数的同时，与宽大的轮毂和低扁平比轮胎的组合则有助于性能的发挥。

戴森心血来潮？不，这家伙是有备而来，它早就向烧钱的汽车领域进军了。

1990年，戴森研制了一款可以安装于汽车排气系统上的气旋过滤装置，用于过滤内燃机尾气排放颗粒物。从此，我们可以看到戴森环保意识觉醒的力量，现在它要自己干了。

电池

2015年，戴森就以9000万美元的价格收购了Sakti3固态电池初创公司，次年花费14亿美元建立了固态电池工厂，其研发的电池能量密度远高于现有锂离子电池。

戴森数码电机

电机

戴森以家电起家，电机工业制造是其本行。

2004年发布首款高速“戴森V1数码马达”，迄今，戴森已经向全球客户生产交付了超过5千万个装置电子马达的电动产品，其超过每秒1666转的高速电机的性能世界领先。

2007年戴森就进入了新加坡市场，并于2018年投资了第一家海外电动机研发工厂。

有了电池、电机这两个电动车核心部件的支撑，剩下的就是烧钱做研发和制造了。

研发中心

戴森全球总部

戴森除了位于英国威尔顿郡的马姆斯伯里全球总部，又投资2亿英镑在临近地区哈拉温顿建立了第二戴森电动汽车专属研发中心，目前测试车辆已经在此完工。

整车厂

戴森位于新加坡的电动汽车项目工厂已经动工，预计于2020年封顶。量产车型预计2021年由此投产上市。

戴森牌电动汽车能复制其在小家电领域的成功吗？

戴森的小家电产品向来以美、好用而性能稳定著称，但电动汽车是比小家电更复杂更讲究安全与舒适的大宗物品。

尤其，戴森的电池工厂还没有达到量产的技术条件，而采用现有通用的锂离子电池也有悖于公众的期待。

更重要的是，戴森电动汽车的头顶还矗立着在电动汽车领域浸淫多年，处于绝对领头羊位置的特斯拉。

同样走高端路线，戴森无疑深知来自特斯拉的压力，因此，它的第一款车型选择了MPV或者说旅行车的结构形态，完全避开了特斯拉的市场范围——MPV是特斯拉没有深耕的市场，也是世界各国电动汽车品牌商没有深耕的市场。

戴森电动汽车

精明如戴森，果然名不虚传。

有媒体分析认为，戴森首款车型售价预计60万人民币，这个价格几乎相当于国内中大型豪华品牌汽车的售价，相当于自主品牌在售MPV、旅行车售价的四倍。

戴森MPV的市场前景会像它的台灯那样光芒四射吗？

或许不能，但戴森从来都不是以规模取胜的企业，它的电动汽车只卖给少许特定的人群未必不是一件好事。