李书福逆势而行造手机，这是要重蹈格力的覆辙？

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

当手机企业、互联网企业纷纷进军造车领域之时，中国手机行业却迎来了一位搅局者。作为中国最大车企之一吉利掌舵人的李书福，正式宣布向入手机领域，打造全球高端手机。“李书福要造手机”这7个字给市场带来的震惊程度，绝不亚于今年年初的“雷军要造汽车”。

李书福本身也非常具有话题性。1996年，白手起家的李书福建立吉利集团。1998年，吉利汽车正式诞生，李书福一开始想做中国的奔驰，最终还是决定做了中国的大众。

2013年，当李书福蛇吞象收购沃尔沃汽车的时候，天下几乎所有人都在等看笑话。但事实证明，李书福的沃尔沃并购，可以说是中国企业到国外并购里最成功的案例之一。

如今李书福逆大势而行跨界做手机，无疑是再次引发了市场对他的质疑，在已是一片“血海”的手机行业，李书福和他的吉利还能脱颖而出吗？

手机行业早已是血雨腥风

李书福造手机很难吗？其实并不难，相较于造汽车上百亿的投资，小十亿就能造出一款手机，这点钱对于李书福和吉利来说并不算什么。造手机费劲吗？其实也不费劲，手机设计、代加工业当下都很成熟，汽车电子和手机行业人脉又大量重合，这些对于吉利来说都是水到渠成的事情。

造手机不难，但造出好手机并拿到市场份额才是真正的难题。

众所周知，手机市场早已是一片“红海”，甚至是“血海。全球智能手机从3G时代到4G时代一直处在快速发展的时期。直到2016年，全球智能手机出货量达到历史峰值，智能手机从增量阶段进入存量时代。从2017年起，全球手机出货量便出现了持续下滑。

整个手机行业也呈现出 “头部优势明显，行业高度集中”的特点。数据显示，“华米OV+苹果”占据了国内智能手机超过九成的市场，归类为“其他”手机厂商的市场份额仅有3.5%，并且在马太效应下，手机市场集中度还在进一步提升。

吉利牌的手机能不能在一片“血海”中脱颖而出？当前没有结论，但看看老牌前辈艰难前行的步伐，想必手机市场留给李书福的空间也相当有限。

就在前不久，几乎消失在中国手机市场的酷派放出豪言，要三年重返手机行业国内第一梯队。但他的回归大作COOL 20却遭到市场无情的嫌弃，某宝官方旗舰店月销仅仅500+。还有老大哥诺基亚和摩托罗拉，尽管曾经风光无限，归来时也只是唤起了一点点情怀的支持。

跨界造手机没那么简单

吉利汽车是车企跨界做手机的第一家，但李书福并不是跨界入局手机的第一人。2012年，周鸿祎带领360进军手机领域，并通过与华为、海尔合作、投资入股酷派来实现自己造手机的目的，结果带着酷派一起跟着乐视卷入深渊。

无独有偶，卖家电的格力电器也在董明珠的带领下高调入局。当年，董明珠壮志酬筹放话“我做手机肯定会超过小米”，随后推出多款产品，但无一例外销量都不尽人意。虽然屡战屡败，时至今日董明珠仍然在造手机，但仍然少有人买。

每一个跨界造手机的企业都有自己的“不得不做”的理由。以搜索起家的360，随移动互联网的快速发展和普及，PC端的流量和时间被众多智能手机品牌抢走，基于此，360不得不进军手机，以求更好生存。

与360不同的是，格力造手机的动力主要来自同行业的竞争。早在2005年，格力与美的针对行业“一哥”的战争就已开始，而到了2019年，常年“老三”的海尔也超越了格力。一再受到威胁的格力开始寻求多元化发展的道路，首战就是造手机。

当下，吉利的日子过的也很尴尬，虽然吉利汽车早在今年2月就跨入了“千万级阵营”， 但从车型来看，主要还是集中在中低端。在新能源汽车成为发展主流的当下，吉利新能源却留下了“做得很早，但实力却很拉跨”的印象。

此前，吉利新能源主推的帝豪、几何等诸多品牌，都表现平平。今年，吉利重磅推出全新的纯电新品牌极氪，想要一举超越当下的造车新势力。极氪的面世确实引起市场的高度关注，但期待越大失望也就越大。极氪还未交付，就遭遇简配改配置的种种舆论，用户维权接连不断。

此时，李书福高调跨界，会不会重蹈360、格力的覆辙？笔者认为，很有可能。

李书福一出场就已经将自己定位在了高端智能手机的档次，但要想造有竞争力的产品，供应链管理就是第一大难关。高端市场中的三星、苹果已占据大半江山，vivo、OPPO、小米、荣耀都剑指于此，华为也未放弃。彼此都在加紧控制供应链，有谁和舍弃成熟市场去堵李书福的未知呢？

其次，就算吉利能够搞定硬件供应链，软件也会是吉利手机的软肋，毕竟，软件一直都不是汽车厂商的长处。我们看到丰田、大众等传统汽车巨头，虽然他们没有做智能手机，但是在做电动汽车的时候，遇到的最大难题，同样也是软件的问题。

此外，手机作为电子消费品，因更新迭代快的特性，需要高周转，与汽车模式完全不相通。造车出生的李书福和吉利未必能更得上手机行业的节奏。

李书福凭什么觉得自己会不一样？

先来说说李书福为什么要造手机。简单来说就是为了从传统车向智能网联汽车转型。随着物联网的趋势，智能汽车被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端。吉利的目的是想利用智能手机+智能汽车的协同，实现人机交互、车联万物，抢占未来智能终端的技术“高地”。

为此，吉利下了一盘大棋。在宣布进军手机的前一天，吉利打造的首个商业化卫星完成下线。按吉利的规划，将利用卫星构建高精时空天地一体化网络，主要用于车辆导航

此外，吉利还领投了初创公司Volocopter，该公司主要研发飞行汽车，并计划在2023年底前在新加坡推出飞行出租车服务。

李书福造手机或许本就醉翁之意不在酒，但未来也有极大的可能走上“买汽车送手机”的营销模式。但试想一下，你会为了一辆车而换一部手机吗？在实际场景中，它大概率会成为一个多余的“钥匙”。

买汽车送手机的场景也并不是没有历史。几年前，纳智捷的车机系统也与HTC手机功能达成深度融合，就开展过多次买车送手机的活动。不过，该车型并没有迎来好的发展，曾经定位高端、风靡一时的HTC手机也早已退出中国市场。

主打“车联网”能成为卖点吗？

毫无疑问，车联网和自动驾驶都是未来发展的趋势，但趋势之前仍有大量未能攻克的难题。

其一，汽车系统是一个相对封闭的环境，但手机是更加开放的环境，不单要兼容五花八门的APP，而且还对系统的性能和UI交互等各个方面的要求都非常高，想要实现这一技术的短期产业落地并不乐观。

其二，目前做车机协同和万物互联的企业已不占少数，其中除了华为、小米、OPPO这样的科技公司，可以基于原有的手机业务来实现这一点之外，阿里巴巴、百度等互联网大厂同样也在这几年对此进行布局。吉利面对的不仅是手机行业的“血海”，也是车联网领域的厮杀。

其三，手机和汽车的真正融合，一定需要打破品牌壁垒。车企和手机等科技企业是否能够“互通往来”共享各自的信息数据？目前来看，各个品牌之间都保持着防守的姿态。

结语

破局的路一定艰难，李书福走的这一步祺是赢是输，还有待时间去验证。或许对于李书福来说，这场冒险值得他全力以赴，毕竟吉利在新能源汽车时代已经落后了，而在车机互联的风口上，他还有机会再博一把。