坐飞机被监视？美航空公司座位有摄像头官方：安装但不会启用

美媒称，如今，无论是监控摄像机监视的地面、还是3万英尺的高空，监视的目光避无可避的时代已向我们走来。据美国“嗡嗡喂”新闻网站（BuzzFeed）2月21日报道，美国航空公司、联合航空公司和达美航空公司（DELTA）等3家美国航空公司和新加坡航空公司的机舱内显示屏上都装有摄像机镜头。

机舱座椅背后可能隐藏着摄像头。（社交网站截图）机舱座椅背后可能隐藏着摄像头。（社交网站截图）

报道称，其他航空公司的机舱内显示屏也设有摄像机镜头，它们可以观察坐在正面的乘客的动作。这意味着，坐在飞机里旅行的时间也会受到“监视”。

据报道，装有摄像机镜头的地方是被称为“娱乐系统”的机舱内显示屏。最近乘坐新加坡航空公司航班的一位乘客发现了这一情况。他上传到社交媒体上的摄像头照片受到全世界网民的关注，其他航空公司也“自白”说，机舱内显示屏上挂着摄像头。

不管是空客还是波音，部分飞机座位上都设有摄像头。运营1000多架飞机的美国航空公司的82架飞机在头等舱和商务舱正后方的“高级经济舱”座位上安装了摄像头。

航空公司方面解释说：“我们没有提出要求，但机舱内显示屏制作公司将摄像头装入其中。”

美国三家航空公司的机舱内显示屏由日本松下公司制作，新加坡航空公司的显示屏由松下公司和法国企业塔莱斯公司制作。

美国航空方面表示：“制作公司解释说，‘今后技术将得到发展，将安装摄像头，以便在飞机乘客之间进行视频会议’。”但随着人们越来越担心个人信息被侵犯，航空公司表示：“虽然安装了摄像头，但不会启用。”

一些人指出：“经过机场安检时，随着面部识别系统启动，个人信息已经泄露，因此机舱内安装摄像头并不是大问题。”

乘客们在机舱内显示屏前打哈欠等行为会毫无防备地泄露出去。一位乘客说：“如果意识到摄像头一直在盯着自己看的话，那将是一次非常疲劳的旅行。”

美国航空提高精英会员资格门槛为哪般？

航空运输市场的竞争在一定程度上导致航空公司调整资源对市场变化迅速作出反应。尤其是在票价下降和成本增加的双重压力下，航空公司在体现精英会员权益方面的资源竞争已经出现捉襟见肘的情况。在经济效益压力加大的情况下，行业内开始出现限制休息室准入、推行基础经济舱和增加逾重行李收费等现象。

美国航空2018年11月宣布，自2019年起，取得行政白金卡精英会员资格的消费门槛从12000美元提高到15000美元。该公司同时明确表示，现行的金卡、白金卡和白金卡Pro精英会员资格标准将保持不变。

其实，美国航空实施这一举措并非偶然。早在2015年，达美航空就将获得最高精英会员级别Medallion的消费标准提高到了15000美元；2018年9月底，美联航对获得其最高的1K精英会员级别的消费标准也提高了3000美元。

2019年新年伊始，美国航空为什么选择在这个时间点提高精英会员资格门槛呢？

目前，美国航空的精英会员有4种类型，从低到高依次是金卡、白金卡、白金卡Pro和行政白金卡，旅客可以通过里程累积、航段累积和购票费用累积的方式取得不同级别的精英会员资格。其修改升级规则后的行政白金卡精英会员需要累积10万里程且至少消费15000美元，或者飞行120个航段且至少消费15000美元。

美国航空提高最高精英会员级别的门槛，一方面是要体现企业资源配置为利益转化带来的成效，另一方面是为了突出最高精英会员级别的身份和价值。为了实现资源与需求的匹配，美国航空在提高行政白金卡精英会员门槛的同时，也为高级别的精英会员增加了一些奖励。

例如，在达到15万里程时，精英会员可选择2次额外的升舱、4万里程奖励或价值970美元的礼品；在达到20万和25万里程时，精英会员又可分别选择2次额外升舱、4万里程奖励或价值2185美元的礼品。这意味着在2019年，累积到25万里程的精英会员能够得到10次升舱机会。

据推测，美国航空自2019年起实施的这一举措，会导致近20%的行政白金卡精英会员在2020年因无法达到15000美元的消费门槛而被降级为白金卡Pro精英会员。不难想象，美国航空对此可能已经进行过内部评估，并对此举带来的风险也进行过分析。

另外，笔者注意到，为体现里程累积的价值，美国航空在提高精英会员门槛的同时，也对经济舱票价里程累积的标准进行了调整。此前，美国航空全价经济舱每飞行1英里能够累积1.5个精英资格里程。但自2019年起，全价经济舱每飞行1英里只能累积1个精英资格里程，而基础经济舱只能累积50%的精英资格里程。

航空公司在精英会员权益方面的服务资源变得越来越紧缺。为了应对市场竞争，航空公司推出了一系列精英级别的卡种来对高端旅客进行细分。但是随着市场竞争加剧和市场环境的改变，尽管航空公司想开发更高级别的会员卡种，但又会因缺乏有效的资源配置而只能对现有精英级别卡种的部分权益进行调整。目前，美国航空的精英级别卡种中最低级别的是金卡。

笔者认为，一方面，航空公司的经营成本居高不下，在会员营销管理上应重点根据消费特征对旅客群体进行细分，通过不同层级的奖励措施满足会员不断变化的需求。另一方面，如何将紧缺的资源投入到高价值的会员群体中，使资源投入转化成为更高的利润，这是航空公司面临的一大挑战。