全球燃料油供需格局浅析

全球燃料油的主要生产区主要集中在中东、俄罗斯、南美、中国等地区，全球年产量约为5亿吨，其中3-4亿吨可以在公开市场上进行贸易流通。船用油占比达到举足轻重的地位全球船用油年消费量约2.8亿吨。

全球燃料油的主要生产区主要集中在中东、俄罗斯、南美、中国等地区，全球年产量约为5亿吨，其中3-4亿吨可以在公开市场上进行贸易流通。近几年以来，全球燃料油供应呈现持续下降状态，主要在于全球炼厂加大炼化装置的升级改造，燃料油向深加工精细方向发展以及炼厂二次加工能力逐步提高，导致燃料油的产出率下降。

燃料油全球贸易中，船用油占比达到举足轻重的地位。据国际海事组织IMO、国际能源署IEA、美国能源信息署EIA等机构统计，目前全球船用油年消费量约2.8亿吨。全球有四大船用油市场，分别是亚洲地区（新加坡、日本、韩国、中国香港、中国）,占全球船用油总量的28.57%；欧洲ARA地区（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普），占比达6.25%；地中海地区（富查伊拉）占比8.25%，美洲地区（美洲东海岸），占比5.93%。随着经济全球化加速，亚太地区成为新的经济增长中心，其也成为燃料油最大的缺口地区，并且缺口也呈现不断扩大的趋势。亚太地区作为全球最大船用油消费市场，占全球市场的40%左右的份额。

其中新加坡是亚洲最大的船用油交易市场，2017年新加坡船用油消费量达到历史高位，自2018年开始船用油消费量出现下滑。2018全年的消费量为49798.8万吨，下跌的主要原因在于全球贸易放缓以及船舶燃油污染事件等。2019年1-9月份船用油消费量在3906.1万吨，同比去年同期下跌15.46%。主要原因在于1-7月份欧美炼厂检修较往年增加、东西方套利窗口关闭、中东燃料油发电需求增多等因素影响，导致流入新加坡的高硫油船货大幅下降，新加坡资源呈现供应紧张局面。加之后期IMO低硫化公约实施日期迫近，高低硫燃料油转换提上日程，新加坡燃料油消费量同比下降。

中国拥有相较于新加坡6倍多的港口吞吐量，却只提供了约1/4的船供油数量。我国虽然国内油品炼化行业整体表现过剩，但却不生产保税船用油。保税船用油多从新加坡、马来西亚等地进口，加上运费、仓储等费用，保税船用油价格不占优势，船用油整体消费量有限。但近年以来，受国家政策以及舟山为主要港口打造“东北亚保税船用燃料油供应中心”的相关政策推动下，我国保税船燃消费量或迎来新的契机。据海关数据统计，2018年我国保税船燃消费量在1180万吨，其中舟山地区增长尤为迅速，消费量达到359.29万吨，占全国保税船用燃料油供应总量1180万吨的近1/3。据最新数据显示，2019年1-9月份保税船燃消费量在761.12万吨，同比去年同期下跌16.84%；而舟山地区保税船燃消费量在275.23万吨，同比增长10.26%。

2020年全球低硫化即将强势实施，中国因此面临着千载难逢的机遇，有机会与新加坡角逐东北亚地区燃油加注中心及定价中心。此项政策，也将让中国保税船燃由“完全依赖于进口”向“自主生产并向市场供应”角色转变。目前已经有中石化以及中石油旗下多家炼厂有低硫保税船用油产出。预计中石化2020年低硫重质船用燃料油产能将达到1000万吨，2023年超过1500万吨。中石油沿海各炼厂也已完成工艺调试，全面启动试生产。未来，凭借我国宏大的港口吞吐量以及不断完善的港口服务体系，我国保税船用油消费量具有巨大的发展潜力。

来源: 卓创资讯

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