此消彼长，新加坡（航空复工）已远超香港

香港和新加坡一直是东南亚两大“核心城市”。无论是航海还是航空，30年前的香港都远超新加坡。新加坡港的集装箱吞吐量大约在1998年前后超过香港成为世界第一，当年它的数据是1510万TEU，香港是1458万TEU。

图：新加坡港 网络图片

新加坡航海“第一大港”的头衔后来被上海扬撸走。但香港凭着国泰航空的努力，在航空界一直占据“全球货运第一”的交椅。2019年香港国际机场完成货邮吞吐481万吨，比美国孟斐斯高出11%，远远地把新加坡抛在身后，雄冠全球。

但现在新加坡的航海业绩已远超香港葵涌。2020年新加坡港货物吞吐量排名世界第二，香港航海业务则越做越少，现已跌出全球前十。航空方面，受疫情影响，新加坡和香港两年多以来都饱尝痛苦，中转客流不再，大量飞机趴窝。

图：新加坡机场趴窝的飞机 网络图片

新加坡航空和国泰航空在疫情期间都采取了“整合收缩”政策，整合胜安后现在新加坡航空机队规模147架，整合港龙后现在国泰规模170架。无论计不计酷航和香港快运，国泰都仍占优势。但由于新加坡科学的防疫政策，现在新航的“活动机队”高达123架，已远超国泰的78架，复苏形势遥遥领先。

樟宜机场和赤腊角机场疫情前每日航班量都在1100架次左右。现在樟宜机场已恢复了三分之一，每天约有470架次起降，上升势头明显。而赤腊角机场只恢复了四分之一，每天约有340架次——且多为货机。因大陆仍未开放，香港中转客流极少，“平盘”波动而已。

图：香港机场 摄：拉上窗帘

新加坡航空宽体机众多，目的地多为全球枢纽城市，巨大的机腹货舱将帮助它“打败香港”。照目前的势头发展下去，此消彼涨之中，香港的航空货运恐怕也只会越来越难做。这样一来，新加坡无疑将在“海运”“空运”和“客运”三个方面，全面超越香港！

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