时间灵活收入可观：越来越多的新加坡年轻人当起私召车司机

随着私召车日益普遍，如今有更多的年轻人选择成为私召车司机，根据交通部数据，私人出租车司机职业执照（PDVL）持有人中，20至39岁的年轻人占44.4%。究竟为何更多年轻人选择以私召车司机作为自己的职业？

新加坡交通部上个月在国会公布职业执照数据的数据显示，在总共4万1000名私人出租车司机职业执照持有人中，20至39岁年龄层的年轻人占了44.4%，直逼半数。

新加坡最大私召车业者Grab，在被问及公司内有多少名20至39岁的注册司机时表示，无法提供有关数字。不过表示，公司数据显示：“绝大多数都是兼职或是做临时工的年轻司机”。

Grab也表示，该公司之所以能吸引不少司机加入：

是因为（公司会）优先考虑他们的福利，并继续以各种方式满足他们的需求。

而另一家私召车公司Go-Jek则表示，欢迎年轻司机加入召车行业，他们是所谓“零工经济”（Gig Economy）的“重要组成部分”。

除了“提供具竞争性的奖励计划”外，这家总部位于印度尼西亚的公司还为其司机提供长期医疗保险，燃油折扣和移动数据储蓄。

新跃社科大学（SUSS）的交通经济学家Walter Theseira博士表示，年轻人在私召车司机中占了很大比例，是有几个主要因素。

其中一点，他认为是私召车公司运用的科技平台以及奖励结构，对于年轻人来说“更具吸引力”。

此外，私召车允许司机将车辆用于私人用途，而这点，在传统出租车方面是不允许的。

此外，Theseira博士也指出，若将不用为公积金扣除工资，以及额外奖励纳入考量的话，这份工作的实得薪金，比起其他受过教育人士步入社会的起薪来说，是具有“竞争力”的。

Theseira博士说：“不幸的是，驾驶德士的形象是，当人们被裁员、并且无法重启职业生涯时，才转向的最后一种工作。而私召车驾驶的形象是，为了其灵活性而选择的额外收入选项。”

“这些社会观念并非偶然发生，我们必须记住，私召车业者为了抵抗社会观念，花费了大量的时间、精力和金钱来做营销，让私召车司机呈现成一个可赚取额外收入的机会。”

零工经济（Gig Economy）崛起，

以及传统行业面对的冲击，

将为毕业生制造

更广泛且前所未有的工作选项……

分享经济是这几年最热门的概念，许多以此概念为核心的新商业、新服务彻底改变了人们生活。

甚至有许多人认为，分享经济也正在改变我们劳动的型态，更可能是未来主要的工作型态。

从劳动的角度，另一个相关且近来在西方的热门名词是零工经济。

Gig Economy

零工经济

零工经济意指像是Uber司机这样的工作型态，当然个人自由接案或者打零工并不是新现象，这个现象的的“新”在于当代所谓零工工作者，是建立在以App为基础的平台来进行工作分配：不论是外送、载客或者清洁房子。

也有人把这种经济型态称为“平台经济”。

CNN Money 根据个人理财内容网Bankrate 调查指出，在欧洲有4,400万成年人有兼职收入，其中26%是18——26岁的年轻人。

86%的人每个月都有兼职收入进帐，其中36%的人一个月可以多赚500美元以上。愈年轻的愈有可能从事兼职，主要原因是他们收入较低，且他们知道如何利用零工经济，将行动手机变成赚钱工具。

零工经济成为新生代的就业选择，一定程度上是顺应社会的发展需要，也符合新的就业观。

好处是不受上司所管，不用在乎公司的条条框框，还能同时打多份工，工作时间灵活。人们可以自由安排时间，平衡工作和生活，犹如新加坡这样在面对老龄化挑战的发达经济体中，有正面的效果。

但是另一方面，许多年轻人，明明拥有高学历，可以成长为专业人士，在自己的专业领域发挥更大的经济贡献，却选择做零工，原因是“自由、挣得也不少”。这让人不禁疑惑！

何况，零工也有局限性，收入不稳定，缺乏医疗和福利保障，职业发展前景未知，而零工的专业性也令人担忧。

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