车撞翻了，人没事儿！“人字拖”如何救了中国首位F1车手？

北京时间昨晚，中国车手周冠宇在F1，也就世界一级方程式锦标赛英国站比赛中遭遇了严重的撞车事故，赛车失控发生翻转，并高速冲出赛道，受损极为严重。不过周冠宇并无大碍，死里逃生，实属万幸！
赛后，周冠宇通过社交媒体向大家报平安：“我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我。谢谢大家对我的关心！”

周冠宇说是Halo救了他，而“Halo系统又立功了”的词条也瞬间成为热搜第一。

那么，究竟什么是Halo系统？
它长这样——

Halo是一种设计用于在方程式赛车为主的开轮赛事中，为车手提供充分头部保护的系统。它的名字翻译过来叫“光环”，寓意它像光环一样罩在车手头上。但因为它的长相，一般被车迷戏称为“人字拖”——


Halo系统为什么能挽救赛车手的生命？

知名汽车运动品牌赛车部门负责人王晓一介绍，F1是“没有遮盖的方程式单座赛车”，也就是说赛车手除了头盔以外，没有车盖，没有前挡风玻璃。它是钛合金材质的，首先它很轻，但是别看它轻，它是F1赛车所有部件当中最坚硬的部分，F1的设计方打了一个很有趣的比方，“它可以承受住一辆英国最经典的双层巴士的重量，大约12吨”。所以它其实最根本的是保护了车手的头部受到外界的撞击而导致昏迷，甚至头颈的断裂等直接致命的伤害，就像一个护栏一样，把这些危险隔离在了车手的头部外面。
昨天，周冠宇的车冲进到了沙石坑里面去，看复盘的照片，周冠宇的头就是在一个完全被Halo保护起来的空间里，他被送到医院做了简单治疗后，比赛还没有结束，就已经又回到了F1赛场。但如果没有Halo的保护，后果不堪设想。
周冠宇的赛车被顶翻在地，图片中可以清晰看倒Halo所起的保护作用
Halo头部保护系统从2018赛季开始引入F1，不过一开始却遭到了质疑和反对。当时梅赛德斯奔驰车队的管理人员就吐槽说，“如果有机会的话，他想用一把锯子将Halo锯掉。”包括阿隆索在内的车手也表达了对Halo的不习惯，认为它可有可无。
但随后，Halo却真正开始了挽救生命的旅程。甚至引来赞誉“Halo是F1历史上最伟大的发明。”
为什么当时有人反对Halo系统？

王晓一表示，Halo系统是FIA也就是国际汽车联合会——F1的官方组织推出的安全系统。其背景是在2014年发生一件很严重的事故，极具天赋的法国车手比安奇在F1日本站比赛时，在雨后赛道上撞上赛道吊车，头部受到重创，在9个多月的昏迷之后最终离世，年仅25岁。此后车手的安全问题又被提到了议程上来，大家讨论怎样让车手能够在如此大的冲击力保证安全，同时又不影响比赛的刺激性，还不能让座舱变成封闭式，于是诞生了Halo。
最开始推出时，很多F1车手反对，认为会遮挡视线，而且影响美观。但是后来经过几次重大安全事故之后，Halo被证明救下了很多现役车手的性命。比如2018年比利时大奖赛，阿隆索的赛车被撞后直接砸在了勒克莱尔的赛车上方，当年刚刚被引入的Halo系统很好地保护了勒克莱尔；还有2020年巴林大奖赛，哈斯车手格罗斯让的赛车发生严重事故，赛车撞破护栏后断成两截。同样也是因为Halo系统立功，救下了格罗斯让。
在这些事故后，Halo不再受非议，而是得到了所有车手的默许和尊敬。
Halo会不会影响到车手的表现和赛车的性能？

王晓一说：“要说影响到车手表现，最基本的就是看圈速，目前看加了Halo以后并没有影响到车手的圈速。现在的F1游戏也把Halo加进去了，我在玩一些比较好的模拟器时觉得Halo对于我的视线影响并不是很大，反倒是车手在知道它有更多的保护之后，可以将车的极限推到更大。”

Halo有可能应用到家用汽车上吗？

我们现在家用汽车上面的安全带和气囊等其实都是从赛车逐步下放到民用车来的，但王晓一觉得Halo这种形式应用到民用车的可能性并不是很大，F1引入它的最根本原因是驾驶座舱是开放式的，所以需要它来保护头部，而家用车本来就有车顶。

但是Halo的材质、强度等方方面面的东西可以给民用车带来更多的数据支持，怎么样让我们的结构和材质能够做到又轻又安全。
值得一提的是，周冠宇是中国历史上第一位F1一级方程式赛车正式车手，而且迎来F1首个赛季的表现也相当不错。作为阿尔法·罗密欧竞速车队的一员，周冠宇在本次英国站排位赛晋级Q3，连续3站排位战都超过了自己的队友博塔斯。应该说，周冠宇走的每一步，都在创造中国车手的历史。


为什么我们现在才拥有第一位F1正式车手?

中国的汽车产业和汽车运动，相对于欧美国家来说起步比较晚。其实之前我们有程丛夫、董荷斌等华人车手去尝试，但最多是在周五非竞赛的环节当中去接近，并没有像周冠宇一样走到周六的排位赛和周日的正赛。
王晓一说：“再具象一点讲，全世界这么多人，F1的比赛只需要20个人。有一个比方是说‘培养一个F1赛车手比培养一个宇航员还要难’，因为这个人要瞬间从把车的时速从0提速到300公里，然后又要马上降到50；不光是要单纯的开，还要跟同样速度的人竞争。我们开车就是简单一个方向盘，自动挡都不用去考虑挂档；但F1赛车的方向盘上很多按键，甚至于每一圈每一个弯都要调整，还要跟你的车队进行对接，要处理瞬息万变的赛场情况，要进行战术的调整……这一切要求坐在座舱里的人非常高的综合素质。”
王晓一认为，我们需要时间去积累，但很幸运的是，以我们现在相对较短的汽车文化发展的历史，已经有了这么一位1/20的中国车手，而且现在排位赛很靠前，代表我们在银石、新加坡、阿布扎比这些世界最知名的赛道当中，展现中国的汽车文化，是一件值得骄傲的事情。

记者：迪迪、小晨

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